從新四化的提出到新能源顛覆市場洗牌，從卷王掀桌，到大牌下場，國內(nèi)車市越來越有重塑格局的混戰(zhàn)感覺。各家出招，誰能穩(wěn)操勝券還看各家實力。

這不，應(yīng)對當(dāng)下電混熱火的市場，老牌自主車企奇瑞也亮出了新的殺手锏——6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱正式下線，以“熱效率＞44.5%、綜合續(xù)航1400+km、百公里加速4.26s”的超級性能宣告奇瑞將邁向黃金電混時代。

奇瑞、星途、捷途三大品牌都將全面搭載鯤鵬超性能電混C-DM，甚至到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞新能源“加速度”。

亮眼的數(shù)據(jù)，豪氣的規(guī)劃頓時成了業(yè)內(nèi)外的熱門話題，但是，市場從來只看實力，究竟鯤鵬超性能電混C-DM有沒有那個金剛鉆？

C-DM黃金CP，以數(shù)據(jù)展現(xiàn)科技

汽車是一個很有意思的事物，它是最接近普羅大眾的，但是又是最代表科技的。

每一次汽車的變革，都代表著新一輪技術(shù)的升級。鯤鵬超性能電混C-DM更是如此，凝聚了奇瑞混動技術(shù)18年的積累，它是奇瑞集團全面邁向新能源化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)支持。它的2大黃金CP組合可以說是強勢引領(lǐng)了混動行業(yè)革命。

作為鯤鵬超性能電混C-DM的動力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，其最大功率達(dá)115kW，最大扭矩達(dá)220N·m。

而且在“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅(qū)動平均速率>90%，實現(xiàn)了技術(shù)與動力性的突破，為用戶帶來強勁動力體驗的同時，也帶來換擋無卡頓的駕感。

該組合擁有全速段強勁的動力輸出，百公里加速僅4.26s，極限時速達(dá)到240km/h，能在起步、加速、行駛等用車場景中給予用戶極致性能的混動駕駛體驗。

這種性能表現(xiàn)對于當(dāng)下城市用車可謂是相當(dāng)舒適，當(dāng)處于市內(nèi)擁堵路段時，30 km/h加速到70 km/h僅需3s，安靜舒適，跟車不掉隊，超車更輕松。如果上了高速，從90 km/h加速到120km/h也僅需3.6s，一路行駛更安全。

而另一大黃金CP組合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機和全新研發(fā)的無極超級電混DHT構(gòu)成，屬于傳統(tǒng)混動技術(shù)再突破，注重平順高效、超低能耗的使用體驗，“以電為主、以油為輔”，目前在同維產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位。

無極超級電混DHT擁有E-CVT無感變速，平順靜音，媲美純電的駕駛反饋。

而驅(qū)動電機/發(fā)電機最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000轉(zhuǎn)，電機最高效率能達(dá)到98%，要知道目前行業(yè)平均成績只是97%，所以相對來說，更高效節(jié)能。

綜合續(xù)航1400+km的數(shù)據(jù)，也讓為用戶體會到超低能耗的感受。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機同樣值得一提，具備六大核心科技，最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L，節(jié)油、減排的目標(biāo)可以說達(dá)到了一個極致。

不僅如此，鯤鵬超性能電混C-DM還能實現(xiàn)超級閃充，僅需18分鐘便可最高補能至80%。也就是說，這邊充上電，那邊喝杯咖啡的時間，就可以恢復(fù)狀態(tài)，繼續(xù)再出發(fā)了。

厚積薄發(fā)，一窺18年混動技術(shù)積累

其實稍稍了解一下奇瑞就知道，從奇瑞成立以來便十分注重動力技術(shù)。正如奇瑞控股集團黨委書記董事長尹同躍所說：“動力總成一直是奇瑞的技術(shù)標(biāo)桿。奇瑞不僅是一個汽車公司，還是一個動力總成技術(shù)公司，我們將通過持續(xù)研發(fā)創(chuàng)新，讓“技術(shù)奇瑞”的大旗高高飄揚在行業(yè)高地。”

而作為中國汽車自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)，在迎接“雙碳”時代，實現(xiàn)綠色發(fā)展方面，奇瑞一直都是走在前端的。本著多種技術(shù)路線多元探索的原則，早在2005年，奇瑞就成立了“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”。

在2008年，更是將A5BSG和A5ISG轎車成功投入“科技奧運項目”。2008年—2016年期間，第一代混動科技ESS科技便配備在艾瑞澤7e PHEV成功上市。

算是國內(nèi)較早的一批新能源車型。而在DHT技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上，奇瑞也是積極推進(jìn)，2018年便完成了全新專屬DHT混合動力系統(tǒng)，開發(fā)構(gòu)建全新一代混合動力系統(tǒng)。

2020年，第二代混動技術(shù)應(yīng)用在瑞虎8 PLUS PHEV上，順利上市。

之后的2021年，又再次發(fā)布鯤鵬動力CHERYPOWER，此時奇瑞在電混領(lǐng)域已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實力，依托強勢的電混技術(shù)，開創(chuàng)性能電混時代，直至此次發(fā)布第三代混動科技超性能電混。鯤鵬超級性能電混C-DM，可謂是奇瑞18年來厚積薄發(fā)的成果。

所以不管是燃油時代的發(fā)動機還是混動時代的電混C-DM動力，奇瑞都在積極革新掌握技術(shù)。

2005年-2023年，奇瑞始終以構(gòu)建高性能混動為目標(biāo)，以超強實力，跨入電混性能時代。

歷經(jīng)18年混動技術(shù)積累、三代技術(shù)迭代，奇瑞無疑成為混動賽道領(lǐng)跑者?？梢哉f此次鯤鵬超性能電混C-DM的發(fā)布，標(biāo)志這奇瑞再次在新能源賽道上邁出的堅實的一步，全面跨入電混性能新紀(jì)元。

一發(fā)而動全身，三大品牌齊發(fā)力加速全面混動

當(dāng)然，鯤鵬超性能電混C-DM的發(fā)布也僅僅只是技術(shù)層面的成果，接下來，在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將實現(xiàn)技術(shù)落地，全面混動化。

奇瑞官方表示，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型，開啟奇瑞在新能源時代的奔跑“加速度”。這對于整個國內(nèi)車市來說，無疑是一次大動作。

目前，艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，已經(jīng)確定將于2023年4季度上市。預(yù)計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，以實現(xiàn)產(chǎn)品的全面新能源化。

而星途品牌也在2023年4月上海車展亮相了瑤光C-DM，隨著第三代混動科技正式量產(chǎn)，預(yù)計今年4季度上市。這也標(biāo)志著星途品牌全面混動化的開啟。到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現(xiàn)燃油車型全面混動化。

捷途汽車也在捷途旅行者等新品以及現(xiàn)有產(chǎn)品上同步搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技，推出混動產(chǎn)品，到2024年預(yù)計將有6款車型搭載此項技術(shù)，加速拓展混動產(chǎn)品矩陣，實現(xiàn)全面新能源化。

AutoLab觀察：

汽車市場的不斷變化，讓產(chǎn)品層面的競爭變得激烈的同時，也促使各品牌的技術(shù)不斷升級。奇瑞集團以當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)潮者身份，始終走在新能源汽車方陣前列，通過不斷的自主技術(shù)創(chuàng)新，建立具有強勁競爭力的品牌技術(shù)優(yōu)勢。

相信此次鯤鵬超性能電混C-DM的發(fā)布，會給奇瑞在新能源發(fā)展新征程中，帶來更加具有底氣的技術(shù)實力，并成為全球新能源汽車版圖中，不可忽視的中國力量。

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