日前，豐田公司表示，已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半，這可能為電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)步帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。豐田汽車(chē)宣稱，已經(jīng)簡(jiǎn)化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過(guò)程，這一發(fā)現(xiàn)是一個(gè)重要的飛躍，能夠大幅縮短充電時(shí)間和增加續(xù)航里程。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

豐田公司碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二表示，“無(wú)論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過(guò)大、過(guò)重、過(guò)貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭(zhēng)取將這些因素減半。”

海田敬二強(qiáng)調(diào)，豐田公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為 1200 公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為 10 分鐘或更短。

不久前，豐田汽車(chē)面向媒體公開(kāi)舉辦了一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，公布了其“支撐2030年全球純電銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)臺(tái)的次世代電池技術(shù)”。豐田明確表示，2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用“全固態(tài)電池”。

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授戴維?貝利表示，如果豐田公司說(shuō)法屬實(shí)，那么將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)里程碑事件。固態(tài)電池在原型階段會(huì)有一些突破，但是規(guī)模化生產(chǎn)難度非常大。如果豐田能實(shí)現(xiàn)突破，很可能是一個(gè)顛覆性的創(chuàng)新。

固態(tài)電池一直被看作電動(dòng)汽車(chē)的潛在顛覆者，可以降低充電時(shí)間、提高容量，并降低使用液態(tài)鋰離子電池的起火風(fēng)險(xiǎn)。然而，固態(tài)電池一直受制于成本和制造難題，從而限制商業(yè)應(yīng)用前景和上車(chē)時(shí)間。

豐田公司認(rèn)為，他們相信可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，使得固態(tài)電池比鋰離子電池更容易生產(chǎn)。豐田公司是業(yè)內(nèi)公認(rèn)在固態(tài)電池領(lǐng)域最有實(shí)力的玩家之一。據(jù)悉，豐田在全固態(tài)電池領(lǐng)域一直堅(jiān)持硫化物路線，已經(jīng)擁有超過(guò) 1000 件專(zhuān)利。

盡管技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的研究并不順利，在固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間上數(shù)次“跳票”。如今，豐田固態(tài)電池將量產(chǎn)時(shí)間確定到2027-2028年，可見(jiàn)固態(tài)電池研發(fā)、量產(chǎn)難度之大，同時(shí)也看出豐田對(duì)固態(tài)電池的執(zhí)著，始終不曾放棄這條路線。

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