蓋世汽車訊《美國汽車新聞》援引消息人士的話報道稱，福特大約80%的汽車均是在美國本土生產(chǎn)，與通用汽車和Stellantis相比，福特每年的勞動力成本劣勢為10億美元。

圖片來源：福特

福特在美國雇傭了大約57,000名工會工人，比通用汽車多約11,000人，比Stellantis多16,500人。自2019年與美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）簽署目前的合同以來，福特已將大約14,100名臨時工轉(zhuǎn)換為正式工，比承諾的多5,600個。

據(jù)悉，福特與工會簽署的合同要求，臨時工不得超過其小時工總數(shù)的8%，而目前福特這一比例為3%，明顯低于通用汽車和Stellantis。

此外，福特在美國的投資還比目前為期四年的協(xié)議中計劃的投資多了14億美元。

7月14日，福特與工會的新一輪談判將正式開始，福特希望在對美國就業(yè)和投資承諾的基礎上繼續(xù)努力。但在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，該公司也在尋求管理成本和保持生產(chǎn)靈活性的方法。

與雇傭非工會工人的外國汽車制造商相比，福特每小時的勞動力成本要多出約9美元。該公司透露，每名小時工的工資和福利支出平均為11.2萬美元。

與此同時，美國汽車工人聯(lián)合會將為其成員爭取大幅加薪和額外福利。工會主席Shawn Fain認為，福特、通用和Stellantis在近年來實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的利潤后，能夠負擔得起工會的要求。

Fain曾表示，他將推動恢復在2008-2009年經(jīng)濟衰退期間被取消的生活成本補助，并結束分級工資制度，在該制度下，工人通常需要數(shù)年時間才能達到每小時32美元左右的最高工資。

消息人士稱，福特目前與工會的合同于9月到期時，其約80%的小時工將獲得最高工資。

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