在慕尼黑國際車展（簡稱IAA）上，有關(guān)汽車行業(yè)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌均有參展，而且其帶來的電動(dòng)化技術(shù)也著實(shí)吸引了不少目光。而這些參展的自主品牌不一而足都有出海的野心，這勢(shì)必會(huì)對(duì)德國本土企業(yè)帶來不小的壓力。

因而，大眾、奔馳等德國本土企業(yè)的反擊成了本次慕尼黑車展的重要看點(diǎn)。

事實(shí)上，盡管大眾在中國市場(chǎng)遭遇了難得一見的下滑，但作為叱咤風(fēng)云幾十載的德國本土企業(yè)，大眾的實(shí)力不容小覷，其在全球汽車行業(yè)仍處于領(lǐng)先地位。

從大眾高層透露的信息來看，大眾對(duì)于未來發(fā)展有著全面的思考。除了堅(jiān)定不移的發(fā)展燃油車外，大眾也在彌補(bǔ)自身的不足，積極轉(zhuǎn)身，其在電動(dòng)化方面正在有條不紊的進(jìn)行著。另一方面，大眾正在加快中國市場(chǎng)的布局，“在中國，為中國”的經(jīng)營思路也迎來了2.0版本。

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大眾對(duì)未來的思考

在大眾看來，到2026年，全球純電動(dòng)車的占比會(huì)達(dá)到30%，到2030年會(huì)達(dá)到50%。中國汽車行業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程更快，電動(dòng)車的普及率和普及速度也比歐洲要快得多。

因此大眾對(duì)于未來的整體規(guī)劃，可以概括為在保持燃油車盈利的同時(shí)，進(jìn)一步加速從燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型。

目前，燃油車仍將在產(chǎn)品陣容中保有重要地位。在本屆IAA上，除了ID. GTI Concept概念車、ID.4、ID.5和ID.7等電動(dòng)車型外，新一代Passat和Tiguan等燃油車型也進(jìn)行了展示亮相。根據(jù)計(jì)劃，這兩款車型將基于MQB平臺(tái)推出插電式混合動(dòng)力版本。

不過大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)在必行。大眾正在加速推進(jìn)其電動(dòng)化攻勢(shì)，其計(jì)劃至2027年，將推出11款從售價(jià)不到25000歐元的緊湊型車到家庭轎車等多款全新純電車型。未來，部分ID.家族車型也將會(huì)推出GTI版本。至2033年，在歐洲，大眾汽車將全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

另外，大眾汽車計(jì)劃，將在2024年推出集團(tuán)第二個(gè)電動(dòng)車模塊化平臺(tái)——與奧迪、保時(shí)捷一同開發(fā)的“高端電動(dòng)平臺(tái)”（PPE）。奧迪Q6 e-tron將會(huì)是這個(gè)平臺(tái)的首發(fā)車型。從2025年開始增強(qiáng)版的MEB+平臺(tái)將會(huì)問世。屆時(shí)大眾、斯柯達(dá)、Cupra將推出一批入門款MBE+車型。大眾未來還將轉(zhuǎn)向“可拓展系統(tǒng)平臺(tái)”（SSP）。大眾積極展望稱，未來所有大眾品牌和部門的超過4000萬輛車都將依托SSP平臺(tái)。

而在電池方面，大眾一直著重強(qiáng)調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)電芯。標(biāo)準(zhǔn)電芯具有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，能夠支持集團(tuán)旗下多達(dá)80%的車型。不過大眾也不會(huì)百分之百的依賴自己的電芯，其仍會(huì)繼續(xù)推進(jìn)和第三方供應(yīng)商以及合作伙伴的合作，像國軒高科、寧德時(shí)代和LG等。

同時(shí)，大眾會(huì)進(jìn)行更多投資，以推動(dòng)垂直一體化的整合，這意味著大眾會(huì)直接投資于重要原材料，甚至上游的礦產(chǎn)資源。

據(jù)了解，大眾計(jì)劃建立三家超級(jí)電池工廠，總產(chǎn)能共計(jì)達(dá)到200GWh左右，第一座工廠在德國的薩爾茨吉特，第二座工廠在西班牙的薩貢托，第三座工廠在加拿大的圣托馬斯。

而在固態(tài)電池方面，大眾則選擇與QuantumScape合作。雙方合作的首個(gè)固態(tài)電池的工業(yè)化項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)在2027年實(shí)現(xiàn)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人Thomas Schmall表示，我們已經(jīng)證明了固態(tài)電池概念的可行性，現(xiàn)在正處于工業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備階段，希望能進(jìn)一步推動(dòng)固態(tài)電池的量產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的成本。

關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)，大眾計(jì)劃主要在北美、歐洲和中國推進(jìn)，計(jì)劃到2025年時(shí)，大功率快充站能夠達(dá)到4萬個(gè)以上。

不過無論是燃油車市場(chǎng)，還是電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾都會(huì)在追求一致性的同時(shí)，還會(huì)考慮各個(gè)地區(qū)的差異化。為了在兩者之間達(dá)到平衡，大眾啟動(dòng)了“ENERGIZE”項(xiàng)目，致力于圍繞設(shè)計(jì)、傳播、產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)知和技術(shù)方面?zhèn)鬟f統(tǒng)一的品牌聲音，同時(shí)又兼顧各區(qū)域市場(chǎng)獨(dú)特的需求。

圖片來源：大眾

積極布局中國市場(chǎng)

作為全球最大新能源市場(chǎng)，中國市場(chǎng)永遠(yuǎn)是跨國車企大眾邁不過的坎。

目前，相較于全球市場(chǎng)，大眾在中國市場(chǎng)面臨的競爭更加激烈，而且略處于下風(fēng)，因此如何扭轉(zhuǎn)局面，是大眾重點(diǎn)思考的方向。

為此，大眾制定并且正在落實(shí)面向2030年的中國發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)了解，大眾會(huì)繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)。今年大眾汽車集團(tuán)在中國燃油車市場(chǎng)的份額已經(jīng)從18%提升到20%以上。未來幾年當(dāng)中，大眾將繼續(xù)通過新款途觀、速騰、邁騰以及奧迪Q4、奧迪Q8等新車型來強(qiáng)化自身的產(chǎn)品陣容。到2030年，大眾將共計(jì)推出共計(jì)17款全新燃油車型。

不過純電發(fā)展依然至關(guān)重要。去年，大眾推出了奧迪e-tron GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新車型。上海車展期間，大眾汽車品牌首款純電動(dòng)轎車ID.7也正式亮相。今年年底，大眾安徽將正式投產(chǎn)。

除了將出口歐洲市場(chǎng)的純電動(dòng)車型Cupra Tavascan，另一款大眾汽車品牌車型預(yù)計(jì)將于2024年下線。奧迪一汽新能源汽車有限公司也將于2024年底在長春投產(chǎn)。根據(jù)計(jì)劃，奧迪將在2025年和2026年推出三款新車型。到2030年，大眾集團(tuán)旗下品牌將有不少于30款純電動(dòng)車型。

在此基礎(chǔ)上，大眾汽車力爭純電車型和傳統(tǒng)燃油車型具有同等水平的盈利能力，并計(jì)劃在2025年后不久實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

不過在大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德看來，當(dāng)前階段，混動(dòng)是大眾要補(bǔ)齊的短板。貝瑞德表示，我們這部分車型的銷量非常大，通過插電混動(dòng)車型的推進(jìn)計(jì)劃，我們將強(qiáng)有力地實(shí)現(xiàn)燃油車型向新能源汽車車型的轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，目前，大眾將混合動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于A級(jí)車和B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中。具體而言，大眾會(huì)針對(duì)基于MQB平臺(tái)的A級(jí)車和B級(jí)車型，已經(jīng)或?qū)⒅鸩酵瞥鯬HEV插電混動(dòng)版本，這些插電混動(dòng)版本至少具備100公里的純電續(xù)航里程。

圖片來源：大眾中國

“在中國，為中國”2.0版本

大眾一直踐行“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，不過如今大眾對(duì)于這一戰(zhàn)略已經(jīng)有了更深層次的理解。

“我們過去的模式是車型在歐洲開發(fā)，在中國生產(chǎn)，從某種意義上這也是“在中國，為中國”戰(zhàn)略的體現(xiàn)形式，因?yàn)橄嚓P(guān)車型的制造、原材料采購和銷售都是在中國市場(chǎng)進(jìn)行的，我們也在中國市場(chǎng)進(jìn)行銷售。但現(xiàn)在的“在中國，為中國”的戰(zhàn)略不同，我們?cè)絹碓蕉嗟貙⒓夹g(shù)開發(fā)工作也放在了中國。因?yàn)樘貏e是在數(shù)字化領(lǐng)域，中國客戶的需求與世界其他地區(qū)不同，這樣的決策無法由德國總部來做，我們要與中國市場(chǎng)、中國客戶保持同頻共振?！必惾鸬卤硎?，大眾將進(jìn)一步優(yōu)化在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

決策層面，隨著在合肥設(shè)立大眾汽車（中國）科技有限公司，大眾賦予了中國團(tuán)隊(duì)更大的研發(fā)自主權(quán)。除了需要德國總部進(jìn)行必要的法務(wù)審核外，中國團(tuán)隊(duì)在研發(fā)和技術(shù)方面有著很大的自主決定權(quán)。

產(chǎn)品層面，在今年4月，大眾宣布將投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，新公司將落戶合肥。

據(jù)大眾官方介紹，這一公司（項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”）將涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能，將提升開發(fā)過程中的協(xié)同效應(yīng)，并把中國本土先進(jìn)的技術(shù)引入產(chǎn)品開發(fā)的早期流程，使集團(tuán)車型產(chǎn)品更為敏捷地響應(yīng)中國客戶的需求，推動(dòng)產(chǎn)品更快走向市場(chǎng)。

隨著2024年“100%TechCo”投入運(yùn)營，集團(tuán)新產(chǎn)品及技術(shù)的開發(fā)周期將逐步縮短約30%，盈利能力也將進(jìn)一步得到提升。

為了加快產(chǎn)品開發(fā)等，除了自身加大本土化研發(fā)以外，大眾開始與中國企業(yè)展開積極合作。

7月26日，大眾集團(tuán)的一紙公告，成為了中國汽車史上劃時(shí)代的時(shí)刻。公告中提到，奧迪將與上汽合作，雙方要共同開發(fā)智能電動(dòng)車，目前已經(jīng)簽署戰(zhàn)略備忘錄；另外，大眾和小鵬達(dá)成了技術(shù)框架協(xié)議，初期將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車，這兩款專屬于中國市場(chǎng)的新車，將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)，新車型預(yù)計(jì)會(huì)在大眾安徽生產(chǎn)。此外，雙方還計(jì)劃為下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車開發(fā)全新電動(dòng)平臺(tái)。

貝瑞德對(duì)此表示：“我們現(xiàn)在希望通過與小鵬汽車和上汽集團(tuán)的合作，加快我們產(chǎn)品組合的電動(dòng)化進(jìn)程。通過這種方式，我們將通過新車型在充滿活力的市場(chǎng)發(fā)展當(dāng)中獲得更大的優(yōu)勢(shì)。這些新產(chǎn)品將為增長提供新動(dòng)力，尤其是在相關(guān)品牌目前尚未涉足的細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中?！?/p>

此外，大眾也在致力于提升軟件的研發(fā)。與產(chǎn)品研發(fā)的思路類似，大眾在強(qiáng)化自身研發(fā)的同時(shí)，也在積極與中國企業(yè)合作。據(jù)大眾官方披露，到今年年底，大眾旗下軟件子公司CARIAD中國，其軟件專家的人數(shù)將由2022年的800人擴(kuò)充到約1200人。與此同時(shí)，大眾還將與地平線、小鵬汽車等企業(yè)在自動(dòng)駕駛方面展開合作。此外，大眾還和中科創(chuàng)達(dá)在信息娛樂系統(tǒng)及汽車互聯(lián)方面的合作。

電池方面，大眾則選擇與中國動(dòng)力電池廠商國軒高科展開合作。根據(jù)計(jì)劃，大眾正在合肥建設(shè)一個(gè)總產(chǎn)能容量為20GWh的電池工廠。到2024年年底，大眾預(yù)計(jì)會(huì)推出下一代的電芯。

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