日前，日產(chǎn)汽車2023財年上半年財務(wù)報告，其中指出除中國市場外，其他地區(qū)銷量同比均大幅增長。

曾經(jīng)的日系車在中國市場非?；鸨S著國內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型起步更早，發(fā)展也更為迅猛，日系車已然風(fēng)光不再。

銷量上看，10月份日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計銷量（含英菲尼迪進口車型在內(nèi)）為73272輛，同比下跌17.55%。乘用車板塊三大品牌日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪10月累計銷量70006輛，同比下降18.7%。

而縱觀1-10月，日產(chǎn)中國在國內(nèi)市場累計銷量620,016輛，同比降幅也高達33.1%。

對于在中國市場日顯頹勢，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠曾在前陣子的東京車展上做出回應(yīng)，他指出，中國市場的競爭非常激烈，同時也將中國視為獨特的核心市場，將針對中國市場進行精準的分析，從零開始研發(fā)適合中國用戶的產(chǎn)品，并在適當(dāng)?shù)臅r間精準投入。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下在售的新能源車型只有ARIYA艾睿雅、軒逸電驅(qū)版e-POWER、啟辰大V DD-i超混動、超混電驅(qū)奇駿和超混電驅(qū)軒逸5款車型，但市場反饋平平。

其首款純電SUV車型ARIYA曾被給予厚望，2022年9月27日上市時推出4個版本，但27.28-34.28萬元的價格在中國市場沒有什么性價比而言。

盡管該車多次下調(diào)售價，并且在今年7月又新增入門版車型，將價格進一步下探，但整體銷量依舊比較慘淡，截至10月份總銷量不到4000輛，一度在月銷百輛左右徘徊。

在華業(yè)務(wù)低迷或許也進一步刺痛了日產(chǎn)汽車的神經(jīng)，內(nèi)田誠也表示，提升市場地位很重要，將利用在中國的資源，更加快速地開發(fā)符合中國用戶需求的產(chǎn)品和配置。

按規(guī)劃，日產(chǎn)汽車從2024年下半年開始，向中國市場投放四款全新的新能源車型，到2026年將在中國市場推出7款電動化車型，到2030年，日產(chǎn)汽車在中國市場電動化車型占比將達到80%。

從目前市場競爭的激烈程度來看，想要翻身很難，日產(chǎn)也在尋求技術(shù)突破。東京車展上，日產(chǎn)汽車對外展示了其全固態(tài)電池、智能輔助駕駛等領(lǐng)域技術(shù)進展，而引領(lǐng)技術(shù)變革或許會成為日產(chǎn)汽車最有力的底氣。

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