來源：寶馬官方

 作者｜蘇鵬

L3級別自動駕駛將在國內(nèi)迎來合法上路，在與競爭對手的新一輪貼身肉搏當中，寶馬又迎來超越的契機。

11月17日廣州車展，寶馬發(fā)布了旗下全新一代BMW 5系和全新BMW X2。全新一代BMW 5系長軸距是為中國市場“專屬高定”的寶馬車型，從定位、設計、智能各個維度為中國用戶創(chuàng)造尊享豪華體驗。并且寶馬還發(fā)布了新純電動BMW i5，這款產(chǎn)品搭載81.2千瓦時鋰電池，純電續(xù)航里程超600公里。隨著BMW i5的推出，BMW純電產(chǎn)品將覆蓋幾乎所有主要細分市場。

兩款產(chǎn)品將在華晨寶馬大東工廠生產(chǎn)，2024年1月開始投產(chǎn)。

目前中國新能源市場的競爭正值白熱化，各家都在技術領域卷出了新的高度，而剛剛推出的BMW 5系，無疑是寶馬與對手競爭的載體。

據(jù)悉，在技術端，全新BMW 5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力，寶馬中國研發(fā)團隊也加強L3級自動駕駛的本土化研發(fā)，將根據(jù)當?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級自動駕駛功能在中國的適配和應用做好充分準備。

今年第三季度，寶馬集團全球銷量約為62萬輛。其中，寶馬和MINI品牌純電動汽車銷量為93931輛，同比大漲79.6%，且在總銷量中的占比達到15%。如果單看寶馬品牌，則其純電動汽車銷量同比大漲100.3%?！皬募冸妱悠囦N量可以看出，我們的純電動產(chǎn)品尤其受益于全球的高需求?！睂汃R集團負責客戶、品牌和銷售的董事會成員彼得?諾達表示。

燃油產(chǎn)品依然在細分市場仍有強大的統(tǒng)治力表現(xiàn)，在今年，寶馬也將在純電動領域做奮起直追。

捍衛(wèi)燃油車基本盤

從進入中國市場至今，BMW 5系的累計銷量已經(jīng)突破200萬輛，作為BMW家族無可取代的標桿之作，寶馬5系始終都是消費者在選購中大型豪華轎車過程中，繞不開的選擇。

從今年上半年，全新BMW 5系諜照曝光之后，業(yè)內(nèi)對這款產(chǎn)品的討論便甚囂塵上。這也側面表明，雖然造車新勢力們都強勢表明要對標BBA，但BMW 5系的影響力依然令新勢力們難以企及，隨著BMW 5系的強勢入場，或?qū)⒃诟叨似囶I域卷出新高度。

“今天，全新BMW 5系油電齊發(fā)，一方面實現(xiàn)了寶馬主流車型的全系電動化，另一方面以數(shù)字智能領域的突破性創(chuàng)新，成為寶馬未來出行愿景的最新力證?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示。

在車身尺寸層面，全新BMW 5系再次刷新這個級別車身尺寸的天花板，車長達到5,175毫米，軸距為3,105毫米。

除此之外，全新BMW 5系還有一個大的創(chuàng)新點在于，其也與大哥7系一樣，針對后排打造了專屬的后排懸浮大屏。這一套后排娛樂系統(tǒng)配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，激活后實時互聯(lián)，并支持32:9全景播放模式，還引入了華為應用市場，讓用戶能自主增選應用程序。

智能駕駛層面，全新BMW 5系應用L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶來了寶馬全球首推帶視線確認的自動變道功能。未來，全新BMW 5系長軸距版在技術上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。

在底盤技術方面，新車配備最新版本的運動型電動助力轉向系統(tǒng)，轉向手感更直接，并會隨運動模式實現(xiàn)動態(tài)的轉向特性。純電車型在后橋配有空氣懸架，即使在不均衡重載下也能保證舒適與安全。集成式制動系統(tǒng)，所需的制動壓力由電控執(zhí)行機構觸發(fā)，可以更動態(tài)地產(chǎn)生制動力，并使動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預更快、更精準。智能輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，基于寶馬后臺診斷功能和人工智能技術，可以更早檢測到輪胎失壓，最大限度確保出行安全。

與此同時，全新BMW 5系還同步帶來燃油和純電車型，動力系統(tǒng)全面電動化，配合長軸距和標準軸距車型的并行推出，選擇更為豐富。

燃油版車型搭載的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，增加了48V輕混技術，最大功率可達190千瓦，峰值扭矩400牛?米。

BMW i5則采用第五代BMW eDrive電驅(qū)技術以及寶馬最新充電技術，比如電池預加熱管理，并支持高功率充電服務。BMW i5長軸距版的續(xù)航里程最大可超過700公里。此外，還首次引入M車型BMW i5 M60，雙電機輸出扭矩將瞬間暴增到820?！っ祝惆偌铀僦恍枰?.8秒。

目前，豪華中大型轎車市場在未來幾年仍具有較大的增長空間。一方面，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)增長和消費者對車輛品質(zhì)和體驗要求的提高，豪華品牌的需求將會不斷增加。另一方面，隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展豪華中大型轎車市場的電動化趨勢也將為市場增長帶來新的機遇。

對燃油版拔高產(chǎn)品力，同時推出純電動版滿足更多的市場需求，這片細分市場的話語權似乎又被寶馬所掌握。

沖擊電動化

寶馬是迄今電動化轉型最為堅決、也最具成果的豪華品牌。并且據(jù)德國媒體報道，在11月10日，寶馬汽車已正式停止位于慕尼黑的工廠生產(chǎn)內(nèi)燃機，轉為專注電動汽車生產(chǎn)。

寶馬在電動汽車領域投入了大量資金。就在前不久，寶馬宣布，將投資1億歐元，在位于德國瓦克斯多夫的工廠新建一個電池測試中心，用于測試高壓電池和其他電驅(qū)動部件，預計最早于2024年年中投入運營。

此外，為了匹配電動車業(yè)務的快速發(fā)展，寶馬也在持續(xù)對其全球生產(chǎn)體系進行轉型升級。去年，寶馬集團發(fā)布了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，這是寶馬對于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃，創(chuàng)造電動智能時代全新生產(chǎn)理念。

比如在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（簡稱：里達工廠）具備極高的生產(chǎn)靈活性，擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，最高可實現(xiàn)100%的電動車生產(chǎn)能力；純電動BMW i3就在里達工廠生產(chǎn)。

去年11月，寶馬還宣布沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，由華晨寶馬投資，投資總額約為100億元人民幣。接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略進行轉型升級。

 智能化是寶馬切換賽道后，所拿出的有利競爭武器。11月10日，寶馬宣布推出全新L3級高度自動駕駛功能，命名為「BMW Personal Pilot L3」。BMW Personal Pilot L3允許駕駛者在高速公路上以最高60km/h的速度行駛時，同時將注意力轉移到其他事情上，如編輯電子郵件、進行電話交談或使用車載數(shù)字服務。

與L2級相比，L3級的最大區(qū)別在于駕駛責任的轉移。當使用高速公路助手功能時，駕駛者必須時刻觀察道路情況并準備隨時接管車輛。而L3級自動駕駛則將更多的駕駛任務交給車輛系統(tǒng)完成，讓駕駛者更加輕松。

當BMW Personal Pilot L3可用時，車輛儀表盤上會出現(xiàn)特定圖標提醒駕駛者。只需按下方向盤上的特定按鍵即可開啟或關閉此功能。

最先搭載這套自動駕駛系統(tǒng)的，是旗艦車型寶馬7系，“L3級功能是昂貴的，因為汽車的傳感器系統(tǒng)和備份能源解決方案很貴?！表f博凡透露，因此L3級自動駕駛將首先出現(xiàn)在旗艦車型全新7系上，同時他還承諾：“接下來的10年里，L3級將會逐漸變得優(yōu)惠（more affordable）?！?/p>

11月17日我國四部門聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對L3/L4自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，并完善了相關規(guī)則。同時，也開啟了對首批企業(yè)的遴選工作。

這也意味著寶馬的L3自動駕駛將很快在中國迎來落地，借助5系以及7系的強大號召力，疊加L3自動駕駛的表現(xiàn)，在新一輪的競爭中，寶馬又擁有了新的籌碼。 

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