受春節(jié)假期的影響，2月的中國車市整體銷量出現(xiàn)了環(huán)比下滑，確實(shí)是一件再正常不過的事了。包括一線中國品牌在內(nèi)的車企都將這一點(diǎn)作為自身短期受挫的源頭，也算是意料之中。但與此同時，我們必須承認(rèn)，鑒于每一家車企對于未來的預(yù)期，陣痛下很可能也藏著很大的隱憂。

開年后的市場跌宕有多么超出我們的預(yù)料，從一波又一波的降價潮，到新車低價入市的中，其實(shí)就已經(jīng)很清晰了。不管是誰，要想在市場端做出突破且不被對手超越，此前所做的一切改變還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

對于2月的銷售情況，身在華南的廣汽集團(tuán)近日也給出了自己的成績。全月累計(jì)銷量約9.84萬輛，同比減少38.96%；1~2月的累計(jì)銷量約23萬輛，同比則減少25.24%。從中可以看出，旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安等子公司的業(yè)務(wù)，無疑都受到了一定的沖擊。

去年，由于眾所周知的一些原因，繼廣汽菲克破產(chǎn)之后，廣汽三菱也完成了重組，對于業(yè)務(wù)重心的調(diào)整，廣汽集團(tuán)的2023年一定是忙碌的。

不僅如此，當(dāng)去年打了一年的價格戰(zhàn)，開始讓所有車企都深刻察覺了中國車市的兇險后，廣汽集團(tuán)各個板塊亦是經(jīng)歷了一系列的自我革命。從合資公司廣汽豐田、廣汽本田到自主品牌廣汽傳祺和埃安，無一例外都拿出了些應(yīng)對危機(jī)的手段，其目的也是不言自明的。

只不過，行至于此，鑒于各家于2月的真實(shí)銷量情況，多多少少和對手之間產(chǎn)生了些許落差，我認(rèn)為，整個廣汽集團(tuán)要想在頭部中國車企繼續(xù)保有名號，沒什么比全面摸清中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)來得更重要了。

合資板塊，亟需新出路

細(xì)細(xì)來看，首先，和所有自主車企一樣，合資公司的生存優(yōu)劣，在企業(yè)整體的發(fā)展規(guī)劃中所占的比重，同樣是決定廣汽集團(tuán)能否現(xiàn)有基盤優(yōu)勢的關(guān)鍵。

廣汽菲克、廣汽三菱已經(jīng)用自己的命告訴了集團(tuán)每一個人，中國車市艱險起來的恐怖之力是多么令人頭疼的。那么，從廣汽本田和廣汽豐田的角度去看，一旦銷量上出現(xiàn)了連續(xù)松動，乃至品牌號召力上不再像過去那樣一呼百應(yīng)，就不得不警醒了。

對于前者，2024年是產(chǎn)品小年，這一點(diǎn)是無法改變的。短期內(nèi)，除了拿出 型格、飛度MUGEN無限版這樣的官改車之外，廣汽本田幾乎也很難從本田那里拿到更多的新車籌碼，這就必須要求它，面對中國愈加瘋狂的電動化攻勢，給出新的解題思路。

或許，本田在中國消費(fèi)者的認(rèn)知中，一直都是一個很有信仰的品牌，強(qiáng)大的用戶粘度，總會在第一時間內(nèi)給予本田回應(yīng)。但隨著消費(fèi)趨勢不斷受新四化的影響而不再受行業(yè)發(fā)展束縛，有時，作為本田在華的主要合資公司，廣汽本田還是不得不換種方式來取悅中國的年輕一代。

同樣的道理，雖然廣汽豐田的體量更大，在售產(chǎn)品所涉及的細(xì)分市場也更多，可市場的快速變化終究還是會要求它，盡快放下了日系車企固有的那種克制和死板。

好在，對比了一圈，廣汽豐田手中所握的第九代凱美瑞這個王炸，對于如何守護(hù)2024年，顯然是有效的。這不僅是因?yàn)檫@款車將本土化改造當(dāng)成了產(chǎn)品換代的重點(diǎn)，更在于，為了適配當(dāng)下的輿論環(huán)境，廣汽豐田第一時間放低了新車入市的門檻。

對于車企而言，價格已經(jīng)成了觸動整個市場的開關(guān)，這樣的結(jié)果的確不是車市理想發(fā)展的推手。但這個時候，誰要是敢逆勢而行，還是太過兇險了。我敢說，廣汽豐田之所以未將第九代凱美瑞2.5L混動版車型一并帶到市場，其核心原因就是不想令有心之人將這當(dāng)作輿論攻擊點(diǎn)。

今天，廣汽本田和廣汽豐田的每一步都走得如此謹(jǐn)慎，實(shí)在很出乎意料，可作為旁觀者，我只想說一句，中國市場的多變性太具有殺傷力了，而合資公司的生存現(xiàn)狀對于廣汽集團(tuán)來說，著實(shí)是關(guān)乎到了自己的切身利益。

現(xiàn)在，廣汽的自主業(yè)務(wù)還不足以支撐起整個集團(tuán)名利雙收的野心，那對于合資公司的要求就不會放低太多。

2月的銷量數(shù)據(jù)也放在了那里，廣汽本田和廣汽豐田在終端市場的統(tǒng)治力不再像往日那樣來得強(qiáng)大，總是意味著，再不出改變，時間可是不等人的?；谶@樣的背景，第九代凱美瑞可以算是廣汽合資品牌認(rèn)清事實(shí)后打出的第一張牌，但絕不能是最后一張。

廣汽大自主，有得也有失

而既然提到了廣汽大自主，針對上個月的市場表現(xiàn)，廣汽埃安和廣汽傳祺的近況就不得不提了。

一邊，受限于市場供給的問題，廣汽埃安的銷量出現(xiàn)了一些松動，可以看作是市場周期性調(diào)整帶來的。在越來越多的對手拿起降價這把大錘和動用車海戰(zhàn)術(shù)，廣汽埃安亦可將終端市場暴露的些許問題，歸結(jié)于這些所謂的外部環(huán)境的變化。

可在我看來，這個階段走勢上所呈現(xiàn)的不足，還是很值得埃安拿來做細(xì)致分析的。當(dāng)電池成本劇烈下降，20萬以下的純電動車市場早已不可同日而語。埃安一面通過加入價格戰(zhàn)提升自身的戰(zhàn)斗力，另一邊，就必然要求它拿出更多可供消費(fèi)者選擇的新車型。

去年，埃安本品牌在推陳出新上一直是有所收斂的。AION S MAX等新車的話題度不高，就使得所能支撐起埃安前進(jìn)的籌碼就落在了AION Y和原有的AION S身上，進(jìn)而就導(dǎo)致了，其2024年的銷量壓力得不到緩解。

據(jù)廣汽埃安自己所說，今年會有更多新車型上市，那既然如此，我們需要看到的是，埃安得用這些新車在最短時間將自己的信心填滿。如果時間不允許，只希望作為高端品牌的昊鉑，可以借助埃安龐大的基盤盡快上量。

說實(shí)話，相比埃安主品牌，昊鉑所選擇的高端進(jìn)階之路將更為險峻。但到了這個時候，我們也該清楚，昊鉑是沒有退路可選的。廣汽新能源業(yè)務(wù)不能只停留在低端市場，這是集團(tuán)給出的要求，更是國家隊(duì)一定得達(dá)成的既定目的。

現(xiàn)實(shí)的殘酷會令昊鉑感到發(fā)展的坎坷，但這可不能成為整個埃安繼續(xù)慢熱的借口。

當(dāng)然，和現(xiàn)在遇到瓶頸的廣汽埃安相比，作為自主業(yè)務(wù)的又一分支，廣汽傳祺在經(jīng)過多年的調(diào)整，不說現(xiàn)在能在各個細(xì)分市場獨(dú)擋一面，至少在企業(yè)轉(zhuǎn)型上，傳祺現(xiàn)有的發(fā)展步伐還是可以拿出來說道說道。

其2月銷量出現(xiàn)了7.95%的銷量同比增長，不僅跑贏了市場，該一增勢在集團(tuán)內(nèi)也是很可觀的。唯一存在的問題可能就是，旗下未能出現(xiàn)一款爆款車型，對于長久以來只在MPV市場立人設(shè)的傳祺，并不能算一個積極的信號。

回顧過往幾年，眼看新勢力將整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑顛覆，國企要想發(fā)展好自主業(yè)務(wù)，時常會遇到阻力。哪怕新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)可以使之趁勢進(jìn)入市場風(fēng)口，但在消費(fèi)認(rèn)知端和技術(shù)創(chuàng)新端所落下的差距，外界總會認(rèn)為，國家隊(duì)要想跟上其實(shí)還是有點(diǎn)吃力的。

因此，廣汽集團(tuán)今天所遇到的坎可以是一個問題，也可以不是個問題。在新一輪的市場紛爭中，像廣汽傳祺和廣汽埃安所主宰的自主業(yè)務(wù)只要能填補(bǔ)上合資公司落下的發(fā)展空白，就夠了。而目前來看，銷量上的起起伏伏還在合理范圍之內(nèi)。

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