由于監(jiān)管問(wèn)題和技術(shù)困難,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展步伐近年來(lái)有所放緩。
日前,據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng),三星電子已經(jīng)終止了自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。
這一決定并非孤例,此前已有包括蘋(píng)果在內(nèi)的多家全球科技巨頭放棄了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。
具體來(lái)說(shuō),負(fù)責(zé)三星電子中長(zhǎng)期技術(shù)開(kāi)發(fā)的三星高級(jí)技術(shù)學(xué)院(SAIT),已在本月將自動(dòng)駕駛從預(yù)定的研究項(xiàng)目中刪除,轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心放在機(jī)器人技術(shù)和其他技術(shù)上。這一調(diào)整反映了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的優(yōu)先次序變化。
實(shí)際上,不少跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始放緩對(duì)自動(dòng)駕駛的投資,甚至有的已經(jīng)完全撤出這一領(lǐng)域。
這主要是因?yàn)槿詣?dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)比預(yù)期要長(zhǎng),同時(shí),多起自動(dòng)駕駛相關(guān)的事故也加劇了人們對(duì)該技術(shù)安全性的擔(dān)憂,導(dǎo)致美國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的審查日趨嚴(yán)格。
今年初,蘋(píng)果公司也宣布中止了Apple Car的開(kāi)發(fā),并解散了專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)研究的特別項(xiàng)目組。通用汽車(chē)同樣減少了Cruise自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的投資預(yù)算,而福特則完全放棄了4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
同時(shí),現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在美國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)合資企業(yè)Motional,也決定推遲與Uber Technologies和Lyft等叫車(chē)公司的自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目商業(yè)化進(jìn)程,并在重組過(guò)程中為削減成本進(jìn)行了裁員。
值得注意的是,三星電子此前在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已有顯著進(jìn)展,包括開(kāi)發(fā)先進(jìn)的半導(dǎo)體、顯示器和傳感器,甚至去年其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還成功地在無(wú)駕駛員干預(yù)的情況下完成了200公里的路段行駛。然而,考慮到行業(yè)的整體趨勢(shì)和內(nèi)部研發(fā)策略的調(diào)整,三星電子最終還是選擇了停止自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作。
自動(dòng)駕駛熱潮消退
自20世紀(jì)90年代中期起,隨著自適應(yīng)巡航控制(ACC)技術(shù)的引入,汽車(chē)自動(dòng)駕駛的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。
這項(xiàng)技術(shù)能夠依據(jù)前方車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),智能地調(diào)控汽車(chē)的加速與減速,從而在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的自動(dòng)化駕駛。
進(jìn)入21世紀(jì)后,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展突飛猛進(jìn),早已超越了初步的“1級(jí)”自動(dòng)駕駛階段。
令人振奮的是,預(yù)計(jì)到2023年,梅賽德斯-奔馳將率先推出一批具備“3級(jí)”自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē),這標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)將邁入一個(gè)新的里程碑。
新一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)裝備了先進(jìn)的光學(xué)傳感器和雷達(dá)系統(tǒng),這些高科技配置賦予了車(chē)輛在一定時(shí)間內(nèi)獨(dú)立運(yùn)行的能力。
這意味著,在特定情況下,駕駛員可以將視線從路面移開(kāi),車(chē)輛仍能安全行駛。直到車(chē)輛發(fā)出重新控制車(chē)輛的指示時(shí),駕駛員才需要再次介入。
我們能夠預(yù)見(jiàn)到更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將逐步成為現(xiàn)實(shí),其中,“4級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠在特定環(huán)境下實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的駕駛,而“5級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車(chē)則更為先進(jìn),它可以在無(wú)人監(jiān)管的情況下,在任何地點(diǎn)自主運(yùn)行。
然而,盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景廣闊,但由于技術(shù)和監(jiān)管方面的難題,這些高科技汽車(chē)的普及時(shí)間表卻被迫推遲。
根據(jù)GlobalData的研究預(yù)測(cè),由于目前大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)原型仍處于實(shí)驗(yàn)階段,因此預(yù)計(jì)到2030年,全球“4級(jí)”和“5級(jí)”自動(dòng)駕駛汽車(chē)的銷(xiāo)量將僅為25萬(wàn)輛。但這一數(shù)字預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)將激增至400萬(wàn)輛。
不過(guò),接連發(fā)生的幾起引人注目的事故,引發(fā)了人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)安全性的擔(dān)憂。若想在未來(lái)幾十年內(nèi)更廣泛地推廣自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,就必須在合適的環(huán)境中進(jìn)行充分的測(cè)試,并謹(jǐn)慎地逐步推廣。
目前,自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)所面臨的最大挑戰(zhàn),在于嚴(yán)峻的監(jiān)管環(huán)境以及公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信任缺失。造成這種局面的部分原因,是一些自主系統(tǒng)的小故障曾引發(fā)過(guò)致命的事故,這無(wú)疑加劇了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的擔(dān)憂。
GlobalData的汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)經(jīng)理Sammy Chan指出:“盡管我們已經(jīng)積累了數(shù)百萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn),但技術(shù)進(jìn)步的步伐仍然相對(duì)緩慢。而任何一次挫折都可能非常嚴(yán)重,甚至可能會(huì)破壞企業(yè)對(duì)完全自動(dòng)駕駛的追求。”
為了防范進(jìn)一步的事故發(fā)生,我們需要制定一套完善的監(jiān)管框架,以便在更多種類(lèi)的駕駛條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。
以去年推出的“L3級(jí)”梅賽德斯- 奔馳S級(jí)轎車(chē)為例,該車(chē)型目前僅允許在特定道路上使用其自動(dòng)駕駛功能,如德國(guó)的部分高速公路。
從美國(guó)到歐盟,再到新加坡,全球各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)目前都持謹(jǐn)慎態(tài)度。
盡管如此,他們還是已經(jīng)批準(zhǔn)了在特定地點(diǎn)進(jìn)行無(wú)人駕駛車(chē)輛的測(cè)試。這表明,自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展仍在穩(wěn)步推進(jìn)中,未來(lái)有望在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用。
最近,在國(guó)外的一些股票投資者中的討論顯示,隨著電動(dòng)汽車(chē)陷入所謂的“僵局”(即新產(chǎn)品或服務(wù)被公眾接受之前的停滯期),移動(dòng)行業(yè)的增長(zhǎng)已經(jīng)放緩。
不過(guò),專(zhuān)家建議,現(xiàn)在是時(shí)候關(guān)注與自動(dòng)駕駛相關(guān)的人工智能和雷達(dá)、攝像傳感器等相關(guān)產(chǎn)品了。
馬斯克的賭注
幾年前,電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛股票都頗受投資者歡迎。
然而,電動(dòng)汽車(chē)的需求未能跟上供應(yīng)的步伐,F(xiàn)isker、Lucid Motors和Polestar等多家公司下調(diào)了2023年的產(chǎn)量指導(dǎo)。
福特和通用汽車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)投資采取了謹(jǐn)慎立場(chǎng),甚至特斯拉在墨西哥新建工廠方面也進(jìn)展緩慢。
由此,自動(dòng)駕駛也受到了密切關(guān)注。去年,由通用汽車(chē)支持的Cruise在發(fā)生碰撞后暫停了運(yùn)營(yíng)。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾認(rèn)為,其估值的大部分與其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)有關(guān),該公司也面臨撞車(chē)事故調(diào)查。
但馬斯克在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上下了大賭注,比如計(jì)劃在8月份推出一款robotaxi。此前特斯拉的FSD(全自動(dòng)駕駛)只是使用攝像頭來(lái)工作,這幾乎與整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)背道而馳,行業(yè)普遍認(rèn)為激光雷達(dá)對(duì)于任何全自動(dòng)駕駛汽車(chē)至關(guān)重要。
因此,存在一個(gè)巨大的問(wèn)題:特斯拉能否以目前的方法制造出一輛安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē),考慮到馬斯克將整個(gè)公司的未來(lái)押注在解鎖這項(xiàng)技術(shù)上,這一點(diǎn)令人深感擔(dān)憂。
但是,馬斯克似乎已經(jīng)意識(shí)到自己的做法是錯(cuò)誤的,因?yàn)樘厮估痪脧腖uminar購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值200萬(wàn)美元的激光雷達(dá)。
這種轉(zhuǎn)變看似微不足道,但它可以拯救特斯拉。
為什么說(shuō)馬斯克將公司完全押注于自動(dòng)駕駛呢?特斯拉已經(jīng)放棄了備受期待的Model 2,轉(zhuǎn)而采用同一平臺(tái)上的robotaxi。它還停止了一體化壓鑄的開(kāi)發(fā),這可能會(huì)使所有特斯拉車(chē)型的制造成本更低。
馬斯克在不久前解雇了電池開(kāi)發(fā)主管、車(chē)輛開(kāi)發(fā)主管、運(yùn)營(yíng)主管等核心人才,甚至解散了參與這些項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)!
這似乎是一種節(jié)省成本的舉措,旨在將盡可能多的資金用于將特斯拉的FSD AI開(kāi)發(fā)成合法的完全自主系統(tǒng)。
換句話說(shuō),馬斯克正在犧牲特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的所有優(yōu)勢(shì),以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成果。
有人說(shuō),“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包含數(shù)百個(gè)CPU和軟件模塊,包括傳感器、執(zhí)行器、復(fù)雜算法、機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)等。即使每個(gè)子系統(tǒng)、系統(tǒng)的準(zhǔn)確度為 99% ,其中100多個(gè)系統(tǒng)將使整個(gè)系統(tǒng)的準(zhǔn)確度降至低于……37%”。
而基于視覺(jué)方案的FSD安全性大大降低,特斯拉最近發(fā)布的數(shù)據(jù)證實(shí)了這一點(diǎn)。這就是為什么幾乎所有其他自動(dòng)駕駛程序都將激光雷達(dá)與攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器結(jié)合起來(lái),為系統(tǒng)提供足夠的冗余來(lái)管理復(fù)雜的條件。
現(xiàn)在,所有的目光都集中在特斯拉身上,投資者對(duì)于將公司的整個(gè)未來(lái)重點(diǎn)放在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的轉(zhuǎn)變非常猶豫。
哪怕是一丁點(diǎn)robotaxi危險(xiǎn)的跡象,也可能會(huì)產(chǎn)生災(zāi)難性的影響。馬斯克根本不能冒險(xiǎn),因此,這個(gè)激光雷達(dá)訂單是針對(duì)第一臺(tái)robotaxi的,這也是FSD將在未來(lái)幾年采用激光雷達(dá)技術(shù)的第一個(gè)跡象。
相關(guān)信息顯示,特斯拉預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候推出基于Model 2的robotaxi。據(jù)悉,上次來(lái)中國(guó)的時(shí)候,馬斯克甚至向中國(guó)提議在道路上測(cè)試這款robotaxi,中方對(duì)此非常樂(lè)意接受。所以,簡(jiǎn)單的回顧,特斯拉上個(gè)月獲得了在中國(guó)測(cè)試其全自動(dòng)駕駛技術(shù)的許可。
特斯拉迅速采用激光雷達(dá)是有道理的,因?yàn)檫@使得馬斯克在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨大賭注更有可能堅(jiān)持下去。
不過(guò),它還遠(yuǎn)未確定能獲得回報(bào)。我們甚至不知道當(dāng)前的人工智能技術(shù)是否能夠達(dá)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的一致性和安全性,因?yàn)槿斯ぶ悄艿呐嘤?xùn)和開(kāi)發(fā)開(kāi)始出現(xiàn)回報(bào)遞減的情況。
還有其他問(wèn)題,例如如何將這些激光雷達(dá)改裝到裝有FSD的特斯拉汽車(chē)上,特斯拉承諾最終將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
特斯拉也沒(méi)有大量現(xiàn)實(shí)世界的激光雷達(dá)駕駛數(shù)據(jù),他們需要大量數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練FSD AI使用這種新型數(shù)據(jù)。
最最重要的是,特斯拉尚未確認(rèn)任何激光雷達(dá)計(jì)劃。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車(chē)公社
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