5月24日，剛到任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理的黃勇，站上東風(fēng)風(fēng)神L7新車上市發(fā)布會(huì)舞臺(tái)，這是他從一汽豐田辭任二十余天后，第一次在新東家的發(fā)布會(huì)上講話。

這一天，東風(fēng)風(fēng)神旗下首款插混車型——風(fēng)神L7正式上市。

新車共推出5款車型，價(jià)格區(qū)間為12.49萬(wàn)-15.69萬(wàn)元，本次正式發(fā)售價(jià)除205 MAX定制版與先前售價(jià)一致外，其他版本均有不同程度的價(jià)格下調(diào)。實(shí)際上，該車已在一個(gè)月前的北京車展發(fā)售，彼時(shí)指導(dǎo)價(jià)為12.89萬(wàn)-15.69萬(wàn)元。

目前這5個(gè)版本，以純電續(xù)航里程為基準(zhǔn)，可以分為115km和205km兩個(gè)車系。

115 Pro是入門款車型，售價(jià)12.49萬(wàn)元。其余四款均為205km車型，配置由低到高依次為205 Air、205 Pro、205 Plus、205 Max。

智能化方面，東風(fēng)風(fēng)神L7搭載了i-Talk智能座艙，14.6英寸觸控高清中控屏，標(biāo)配高通驍龍8155芯片。

在發(fā)布會(huì)介紹中，智駕網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，205 Air款相比于入門版貴了5000元，售價(jià)為12.99萬(wàn)元，雖然純電續(xù)航有所提升，但其他配置卻閹割掉——車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等主動(dòng)安全功能等，甚至也不再支持L2級(jí)輔助駕駛。

東風(fēng)風(fēng)神將L7定位為緊湊型SUV，并在前不久成為中國(guó)首個(gè)突破2000km超長(zhǎng)續(xù)航的智混SUV，所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)馬赫電混PHREV是這次最顯著的特點(diǎn)。

東風(fēng)風(fēng)神營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理師建興這樣表示：

東風(fēng)風(fēng)神這次扮演的是“和事佬”角色，PHREV某種程度上消除了當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)混動(dòng)技術(shù)路線紛爭(zhēng)的聲音。

目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的混動(dòng)系統(tǒng)種類繁多，按照技術(shù)路線可分為油電混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、增程式混合動(dòng)力（REV）。

東風(fēng)風(fēng)神應(yīng)用的馬赫電混PHREV是一種新興的將PHEV和REV結(jié)合起來(lái)的融合式混動(dòng)技術(shù)，即“可純電、可插混、可增程”。

東風(fēng)公司研發(fā)總院院長(zhǎng)楊彥鼎介紹，馬赫電混PHREV應(yīng)用了1個(gè)行星排、2對(duì)定軸齒輪、2套同步器，將功率分流和多檔串并聯(lián)融合，以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)豐富的功能。風(fēng)神L7的行駛效果在于全速域的動(dòng)力與能耗平衡：發(fā)電效率為3.66千瓦時(shí)/升，綜合電耗為12.05千瓦時(shí)/100公里，綜合油耗為3.8升/100公里，綜合續(xù)航高達(dá)2000公里，純電續(xù)航則是205公里。

楊彥鼎甚至稱，馬赫電混PHREV“站上了世界混動(dòng)技術(shù)金字塔頂端”。

可見(jiàn)，東風(fēng)風(fēng)神將馬赫電混PHREV作為最大的技術(shù)殺手锏，闖入插混這片激烈的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

而插混究竟是車企邁向打造純電車型的最佳過(guò)渡選擇，還是打敗純電成為終極選擇？

插混確實(shí)成為所有新能源動(dòng)力車型中增速最快的品類，成為業(yè)內(nèi)一種共識(shí)。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示：2024年1-4月，新能源汽車銷量達(dá)294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%。其中，純電動(dòng)車型銷量182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%；插電式混合動(dòng)力型銷量為111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.5%。

J.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫饲皩颖硎荆骸彪m然新能源汽車未來(lái)發(fā)展的目標(biāo)一定是純電或氫能源等清潔能源，但從目前的市場(chǎng)來(lái)看，要解決純電動(dòng)車型面對(duì)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)其完全普及還需要一定的時(shí)間。因而，混動(dòng)技術(shù)應(yīng)該還有較長(zhǎng)時(shí)間的生命力，而這個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間，至少以十年計(jì)?！?/span>

混合動(dòng)力的賽道已經(jīng)布滿眾多玩家，這條洶涌的大河已有多家自主車企躬身入局。

東風(fēng)風(fēng)神L7對(duì)標(biāo)的主要競(jìng)品將會(huì)有比亞迪宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、銀河L7、奇瑞風(fēng)云T9、上汽榮威DMH、長(zhǎng)安藍(lán)鯨i-DD等。

在此前北京車展上，師建興表示：”2024年是東風(fēng)風(fēng)神品牌煥新年“，此番話意味著，L7承載著成為東風(fēng)新能源技術(shù)、新能源戰(zhàn)略部署的重要車型的使命。

東風(fēng)風(fēng)神一直是東風(fēng)汽車在自主乘用車品牌領(lǐng)域的主力軍，被視為”親兒子“的存在。

在燃油車時(shí)代，轎車市場(chǎng)憑借奕炫、SUV市場(chǎng)憑借AX系列等車型取得了輝煌時(shí)刻，但這樣的高光并未能持續(xù)到新能源車時(shí)代。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年，東風(fēng)風(fēng)神的銷量目標(biāo)分別20萬(wàn)輛、20萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛，實(shí)際銷量卻僅為12.5萬(wàn)輛、9.5萬(wàn)輛、7.5萬(wàn)輛。

而在2023年中國(guó)汽車品牌排名中，東風(fēng)風(fēng)神位居第37名，全年銷量為11.48萬(wàn)輛，較2022年的17.45萬(wàn)輛同比下滑近34%。

年銷量下滑超30%，這一現(xiàn)象與長(zhǎng)安汽車等其他央國(guó)企形成鮮明對(duì)比——2023年，長(zhǎng)安汽車僅憑借CS75 PLUS一款燃油車就達(dá)到23萬(wàn)輛的銷量。

從真實(shí)數(shù)據(jù)來(lái)看，東風(fēng)自主新能源還未能起勢(shì)，轉(zhuǎn)型的陣痛期似乎也不會(huì)很快過(guò)去。

在最近幾年，東風(fēng)公司為全面向新能源轉(zhuǎn)型，內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行多輪改革，架構(gòu)調(diào)整后，東風(fēng)汽車將風(fēng)神、納米和奕派并列為“東風(fēng)自主”，東風(fēng)自主與嵐圖、猛士三大品牌并列。

在品牌定位上，東風(fēng)風(fēng)神接下來(lái)將會(huì)主攻10萬(wàn)—20萬(wàn)元的主流家用車市場(chǎng)，動(dòng)力類型以燃油車與混動(dòng)車為主，同時(shí)也覆蓋純電動(dòng)車。

全新品牌格局背后，2024年，東風(fēng)公司給自己立下的軍令狀是，其將挑戰(zhàn)新能源銷量100萬(wàn)輛。計(jì)劃在2024、2025兩年內(nèi)推出14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎(chǔ)車型，加快形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

這一次，東風(fēng)公司能否在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟就取決于東風(fēng)風(fēng)神的成敗。

不過(guò)，風(fēng)神L7可以借鑒的一個(gè)模式是，此前，東風(fēng)旗下嵐圖和猛士品牌相繼官宣與華為合作，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東日前劇透雙方將以“HI模式”展開(kāi)合作。

或許可以期待一下。

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