5月28日，斯巴魯大崎篤、豐田佐藤恒治和馬自達(dá)毛籠勝弘，這三位2023年正式履新的日本車企一把手齊聚東京，共同發(fā)布了電動化領(lǐng)域的最新規(guī)劃和戰(zhàn)略部署。

豐田此次展示的是一款面向電動化時代的新型發(fā)動機(jī)，可使用液態(tài)氫、合成燃料以及生物燃料。豐田表示，發(fā)動機(jī)很快就能量產(chǎn)，但沒有給出具體“上車”的時間表。

此外，豐田還重申了多元化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，技術(shù)路線不局限于純電動汽車。豐田社長佐藤恒治認(rèn)為，日本有自己的碳中和模式，除了純電動，“發(fā)動機(jī)重生”也是重要途徑。

越來越多的跨國巨頭，選擇在產(chǎn)品陣容中重新押寶插混，像豐田這樣的制造商，也開始慢慢調(diào)整新能源賽道的方向。在純電動全面普及之前，豐田將混合動力視為“更現(xiàn)實的解決方案”，鼓足干勁，與世界范圍內(nèi)的強(qiáng)勁對手競爭。

“我們對電動車很認(rèn)真，對內(nèi)燃機(jī)也很認(rèn)真?！?佐藤恒治介紹說，新的發(fā)動機(jī)直列四缸，有1.5L和2.0L兩個排量，目標(biāo)是高功率和高熱效率。與相同排量的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，體積和高度均減少了10%，燃油效率提高12%。

目前，豐田持有斯巴魯20%的股份，以及馬自達(dá)5%的股份，三家車企一起召開全球發(fā)布會，有共同的戰(zhàn)略考量。

斯巴魯計劃推出全新水平對置發(fā)動機(jī)，振動小、重心低，適合跑車。馬自達(dá)則計劃推出新轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，體積小、重量輕、功率高，方便使用多樣化的碳中和燃料。

“我們都認(rèn)識到，敵人是碳?！瘪R自達(dá)發(fā)言人表示，電動化轉(zhuǎn)型將是漸進(jìn)的，而非突飛猛進(jìn)。在這樣的現(xiàn)實背景下，過渡階段的當(dāng)務(wù)之急，是推出有助于碳中和的發(fā)動機(jī)。

這一思路，最早由豐田董事長豐田章男提出。他堅持認(rèn)為，純電動只是碳中和的途徑之一，不能忽視其它燃油渠道的重要作用。值得一提的是，和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同，上述三家車企研發(fā)的新一代發(fā)動機(jī)，以結(jié)合電氣化車型為直接目的。

豐田表示，在減少二氧化碳總排放方面，發(fā)動機(jī)仍然有強(qiáng)大生命力。新發(fā)動機(jī)可采用合成燃料e-fuel以及生物燃料等，最終目標(biāo)，是達(dá)成碳中和。

馬自達(dá)社長毛籠勝弘也透露，電動化時代，公司將賦予轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)新的價值。當(dāng)下，從制造原材料到車輛使用、維護(hù)、廢棄等整個生命周期的環(huán)境負(fù)荷，混動明顯比純電更有優(yōu)勢。”

面對純電動增速的放緩，日本制造商開始審視更接地氣的解決方案，豐田認(rèn)為，混動車型將在2035年之前扮演至關(guān)重要的市場角色。

豐田CTO中嶋裕樹則在上個月的北京車展表態(tài)，稱豐田一定會做插混，這意味著原本在二樓（HEV）如魚得水的豐田，不僅打算奔向四樓（BEV），也不會跳過三樓（PHEV）。

過去一年，已經(jīng)有越來越多的汽車制造，選擇放緩純電產(chǎn)品的發(fā)布進(jìn)程。福特已修改“2030年在歐洲實現(xiàn)全線產(chǎn)品純電化”的思路，2030年后仍將為客戶提供混合動力車型。通用汽車去年表示，推遲在密歇根州開設(shè)第二家電動卡車工廠的計劃，且將電動皮卡產(chǎn)能的擴(kuò)充時間推遲到2025年底。

在大家最為關(guān)注的中國市場，混動車型的增長尤為強(qiáng)勁。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2023年我國新能源混合動力汽車銷量約280萬輛，同比增長逾84%。

在豐田看來，混合動力車型不僅有助于減少排放，還可以刺激銷售和利潤，從而良性循環(huán)，繼續(xù)投資電氣化轉(zhuǎn)型。在上一財年，由于混動車型的銷量激增，豐田營收與利潤均飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

2023財年，豐田營業(yè)利潤首次突破5萬億日元，凈利潤增長了一倍多。這一成績，讓豐田再次登頂全球車企盈利之首，也超過中國目前排名前十車企利潤的總和。

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