時(shí)隔多年，英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛再次登上CES（Consumer Electronics Show，全球消費(fèi)電子產(chǎn)品展）的舞臺(tái)，熟悉的黑色皮衣，一頭白發(fā)，出場(chǎng)即是萬(wàn)眾焦點(diǎn)。

“你們?cè)诶咕S加斯興奮嗎？”

“你們喜歡我的夾克嗎？”

演講開(kāi)始，黃仁勛以這樣的方式和大家打招呼，擁擠的人群也以沸騰的歡呼聲作為回應(yīng)。不過(guò)，估計(jì)連黃仁勛自己也沒(méi)想到，現(xiàn)場(chǎng)雀躍激動(dòng)的歡呼聲，整場(chǎng)演講都沒(méi)間斷過(guò)。

大洋這一邊，中國(guó)汽車業(yè)界的情緒，很快被黃仁勛官宣的新聞點(diǎn)燃了。作為亞洲汽車巨無(wú)霸的豐田，將在英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺(tái)打造下一代汽車，利用英偉達(dá)的先進(jìn)汽車芯片和操作系統(tǒng)，提升自動(dòng)駕駛車輛的性能和安全。

美國(guó)媒體指出，這一屆CES頗具歷史意義?？v觀歷屆展覽，從未有過(guò)汽車與科技如此交融的盛況，汽車公司爭(zhēng)奇斗艷，搶盡風(fēng)頭，還在全球范圍內(nèi)掀起巨大的浪花，在CES歷史上還是第一次。

汽車與科技的交融，英偉達(dá)的牽頭作用不容小覷。

一方面，是有國(guó)際巨頭的深度參與。自動(dòng)駕駛公司Aurora、大陸集團(tuán)均與英偉達(dá)建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，大規(guī)模部署由英偉達(dá)DRIVE支持的無(wú)人駕駛卡車，DriveOS系統(tǒng)也將集成到Aurora Driver，這是大陸集團(tuán)著眼未來(lái)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

另一方面，則是聲勢(shì)浩大的車企軍團(tuán)。

捷豹路虎、理想、Lucid、梅賽德斯奔馳、蔚來(lái)、Rivian、沃爾沃、小米、極氪與捷豹路虎等品牌，均出現(xiàn)在英偉達(dá)的合作“朋友圈”里，擠滿整整一頁(yè)P(yáng)PT，讓人看著眼花繚亂。只不過(guò)，這頁(yè)備受矚目的名單里，卻少了大家熟悉的兩個(gè)名字。

英偉達(dá)的汽車野心

這一屆CES，芯片相關(guān)的英偉達(dá)、高通、英特爾、AMD、Mobileye以及黑芝麻智能等公司悉數(shù)到場(chǎng)，汽車業(yè)界關(guān)注度極高。以高通為例，該公司宣布了基于驍龍數(shù)字底盤解決方案的一系列新合作，涵蓋數(shù)字座艙和智能駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，在汽車科技領(lǐng)域全方位布局。

不過(guò)，最火爆的當(dāng)屬英偉達(dá)。

熟悉英偉達(dá)的讀者應(yīng)該知道，這家公司在每一次財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，汽車業(yè)務(wù)都不會(huì)濃墨重彩地特別強(qiáng)調(diào)。畢竟，汽車板塊在英偉達(dá)巨輪的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)上，一直以來(lái)都不是重點(diǎn)。

這一次CES，是個(gè)例外。黃仁勛在主題演講上特意強(qiáng)調(diào)了汽車板塊，還給汽車業(yè)務(wù)立了新目標(biāo)，要在2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)50 億美元的營(yíng)收。這意味著，未來(lái)兩年的營(yíng)收指標(biāo)至少要翻兩番，才能達(dá)成KPI。

站上汽車風(fēng)口，黃仁勛的flag立得非常硬氣。前幾年，他曾經(jīng)為汽車業(yè)務(wù)立下6年110億美元營(yíng)收的目標(biāo)，現(xiàn)在看來(lái)，英偉達(dá)的野心不止于此。

英偉達(dá)的汽車板塊，主要集中在自動(dòng)駕駛、智能座艙以及大算力賦能等領(lǐng)域，雖然起步晚，體量小，商業(yè)化落地和營(yíng)收業(yè)績(jī)卻遠(yuǎn)超預(yù)期，強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)給公司帶來(lái)新的成長(zhǎng)性。

“英偉達(dá)的價(jià)值在于，我們是唯一一家能為汽車制造提供端到端計(jì)算方案的公司。”英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)部門副總裁對(duì)汽車板塊十分自信，他曾在往年的GTC大會(huì)上表示，在加速計(jì)算、人工智能和元宇宙的推動(dòng)下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)數(shù)字革命，英偉達(dá)的目標(biāo)，是加速和優(yōu)化整個(gè)汽車行業(yè)的制造流程。

50億美元，如何實(shí)現(xiàn)？

從昨日的演講看，英偉達(dá)已經(jīng)為財(cái)務(wù)目標(biāo)勾勒了清晰的思路，擁抱大廠，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不斷擴(kuò)大其汽車行業(yè)的“朋友圈”。

豐田，這家在利潤(rùn)上一騎絕塵，又能在全球銷售體量上與大眾汽車集團(tuán)“掰手腕”的制造巨頭，成為英偉達(dá)高調(diào)官宣的合作伙伴，也成為英偉達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收KPI的“底氣”之一。

只不過(guò)，從黃仁勛現(xiàn)場(chǎng)展示的PPT看，小鵬和蔚來(lái)已不再是該公司深度合作的對(duì)象，而這兩家車企，此前和英偉達(dá)已有較長(zhǎng)時(shí)間的合作。如今，選擇自研智駕芯片的車企越來(lái)越多，名單里“消失”的蔚來(lái)和小鵬，正是這一行業(yè)趨勢(shì)的一個(gè)切面。

“消失”的蔚來(lái)和小鵬

過(guò)去2-3年，智駕芯片是車企重點(diǎn)破局的產(chǎn)品方向，蔚來(lái)和小鵬都在自研，理想的布局稍微晚一些。以龍鷹一號(hào)為基礎(chǔ)，吉利旗下的芯擎科技也在自研的道路上走了多年。

車企自研芯片有很多理由，但目前芯片成功流片的“蔚小理”們，耗費(fèi)巨資的目的之一，都是為了擺脫英偉達(dá)的束縛。從行業(yè)層面看，外采的高成本，不確定的國(guó)際形勢(shì)，以及此前特斯拉自研芯片嘗到的降本甜頭，都影響國(guó)內(nèi)車企的芯片戰(zhàn)略和供應(yīng)模式。

車企為何自研？

一是掌握核心技術(shù)，確保供應(yīng)安全，不被供應(yīng)商、特別是國(guó)外強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商“卡脖子”。李斌在接受媒體采訪時(shí)曾坦言，芯片供給的國(guó)際影響，由于美國(guó)的限制，其實(shí)對(duì)中國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)形成了實(shí)際影響。

二是定制化。

業(yè)內(nèi)專家告訴《汽車公社》/《C次元》，蔚來(lái)等造車新勢(shì)力自研智駕芯片，主要有幾個(gè)重點(diǎn)考量。其中之一，是提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，有差異化，自研芯片有利于自定義功能。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，自研芯片耗資巨大，但可以減少海外芯片供應(yīng)依賴，雞蛋不用放在一個(gè)籃子里。當(dāng)然，自研的芯片，和自家算法也能更匹配，這涉及算法和芯片平臺(tái)的耦合度問(wèn)題。

三是降低成本。

李斌曾在去年的發(fā)布會(huì)上表示，公司此前購(gòu)買了很多英偉達(dá)芯片，耗費(fèi)不少錢。有了教訓(xùn)，蔚來(lái)下決定轉(zhuǎn)向自研芯片，一顆芯片可以頂采購(gòu)英偉達(dá)四顆，能降低成本。按照李斌的說(shuō)法，神璣NX9031大概一年左右可以回本。

可以看出，雖然演講PPT里展示了滿滿一頁(yè)車企logo，但英偉達(dá)現(xiàn)階段面臨的壓力，黃仁勛自己心知肚明。

不過(guò)，他依舊看到汽車賽道的星辰大海。在汽車領(lǐng)域，英偉達(dá)今年CES重點(diǎn)介紹了自動(dòng)駕駛，在黃仁勛看來(lái)，公司要為該行業(yè)提供的產(chǎn)品包括“三臺(tái)計(jì)算機(jī)”——

即用于訓(xùn)練AI的訓(xùn)練系統(tǒng)、模擬系統(tǒng)和合成數(shù)據(jù)生成系統(tǒng)（Omniverse和Cosmos），以及車端計(jì)算平臺(tái)。每家汽車公司與英偉達(dá)的合作方式有所不同，客戶可靈活選擇，使用一臺(tái)、兩臺(tái)或三臺(tái)計(jì)算機(jī)。

黃仁勛在演講時(shí)算了一筆賬，未來(lái)幾年，全球每年將生產(chǎn)1億輛左右的汽車，道路上行駛的汽車有10億輛，所有這些汽車如若都實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛，這將是一個(gè)極其龐大的產(chǎn)業(yè)。

黃仁勛還對(duì)外表示，Thor已經(jīng)開(kāi)啟正式量產(chǎn)，這款革命性的產(chǎn)品，處理能力是上一代Orin的20倍，將支撐智駕競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)周期。

今年的演講現(xiàn)場(chǎng)，黃仁勛手拿Blackwell“盾牌”的形象吸粉無(wú)數(shù)，這像是對(duì)美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)的Cosplay。自動(dòng)駕駛賽道的比拼將越來(lái)越激烈，英偉達(dá)手中的“盾”，又能否抵御外界來(lái)勢(shì)洶洶的“矛”？

我們不妨拭目以待。

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