在量產(chǎn)了1100臺(tái)飛度電動(dòng)版后，本田正式宣布2014款車型將于今年秋天停產(chǎn)，這標(biāo)志著飛度電動(dòng)版在美國(guó)壽終正寢，告別加州“ZEV零排放計(jì)劃”的“合規(guī)車”(compliance cars)身份，本田由此退出純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)。

　　1100臺(tái)，承諾的終結(jié)

　　本田汽車公司26日通過(guò)電子郵件和facebook告知美國(guó)飛度電動(dòng)版潛在租客，該公司將于今年6月公布新的租賃方案。通知寫道：

　　“感謝您的電子郵件以及您對(duì)飛度電動(dòng)車的租賃興趣。本田的經(jīng)銷商在宣布6月出臺(tái)新的租賃方案后，收到了很多對(duì)飛度電動(dòng)版感興趣的客戶郵件。因此，很多經(jīng)銷商都保存下了想要租用飛度電動(dòng)版的客戶名單，多數(shù)報(bào)告顯示，他們的客戶名單很長(zhǎng)。

　　截至目前，本田生產(chǎn)了1100臺(tái)2013款和2014款飛度電動(dòng)版車型。2014款車型年將在今年秋天結(jié)束，這預(yù)示著飛度電動(dòng)版將結(jié)束量產(chǎn)。在此之前，本田每月將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售約40臺(tái)飛度電動(dòng)版并交付經(jīng)銷商。

　　我們清楚地了解您的租賃時(shí)間或愿望程度，但這取決于多種因素，如租客的忍耐度或者說(shuō)是能夠承受的等待時(shí)間都超出了我們的規(guī)定預(yù)期。根據(jù)本田以往的經(jīng)驗(yàn)，等候名單中的客戶最終會(huì)逐漸取消預(yù)訂，這不僅局限在飛度電動(dòng)版的租賃情況。

　　最后，再次感謝您對(duì)本田飛度電動(dòng)汽車的興趣。”

　　2010年，本田于洛杉磯車展發(fā)表了飛度電動(dòng)概念車，2012年，這輛電動(dòng)城市小車投入量產(chǎn)，隨后本田對(duì)其開出了每月389美元 (人民幣2488元) 的租金，2013年降價(jià)至降至259美元，總里程被限制在12000英里 (19312公里) ，2014年，本田兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾，只生產(chǎn)1100臺(tái)電動(dòng)版飛度，每個(gè)月389美元的租賃計(jì)劃僅維持3年。

　　首輛量產(chǎn)版本飛度電動(dòng)車交付予美國(guó)南加州Ventura郡的Matt以及Becky Walton夫婦

　　飛度電動(dòng)版的停產(chǎn)表明本田將退出不斷成長(zhǎng)的電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)，這是非常令人遺憾的事情，因?yàn)檫@款車在目前的推廣中反應(yīng)良好，被評(píng)價(jià)與其它飛度車型一樣實(shí)用，并且獲得了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)評(píng)定的綜合燃油能耗118英里/加侖(約合2升/百公里)的最高評(píng)級(jí)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)福特福克斯電動(dòng)車和日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車。相比較而言，福特福克斯電動(dòng)車綜合燃油經(jīng)濟(jì)性為105英里/加侖(約合2.25升/百公里)，而日產(chǎn)聆風(fēng)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性為99英里/加侖(約合2.39升/百公里)。

　　入美15年，Insight停產(chǎn)

　　宣布飛度電動(dòng)版即將停產(chǎn)的同日，本田還計(jì)劃終止Insight混動(dòng)車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。日前本女發(fā)言人安倍友佳(Yuka Abe)表示，去年11月曾通知經(jīng)銷商，Insight混動(dòng)車將在今年2月停止供貨，并不再接受訂單，但未說(shuō)明是否會(huì)推出新版Insight。

　　Insight是本田第一款在美國(guó)銷售的混動(dòng)車，1999年在美上市，汽車資料公司AutoData的數(shù)據(jù)顯示，2013年，Insight在美國(guó)銷量同比滑坡18%，僅為4802輛，成為本田品牌在美國(guó)銷量第二低車型，略微好于CR-Z混動(dòng)車。

　　本田去年在全球范圍內(nèi)銷售了280,629輛Insight，其中157,275輛在日本市場(chǎng)。由于市場(chǎng)需求低迷，，本田14日剛剛宣布在歐洲停售Insight和CR-Z兩款混合動(dòng)力汽車。

　　未來(lái)，本田可以為新雅閣混合動(dòng)力車騰出更大的市場(chǎng)空間，這款車去年10月進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，截至今年1月累計(jì)銷售553輛，銷量一直不及豐田和福特的混合動(dòng)力車型。

2014款本田雅閣混合動(dòng)力車

　　未來(lái)動(dòng)力源，押注氫燃料電池車

　　目前尚不清楚本田是否會(huì)在美國(guó)推出新的電動(dòng)車型替代飛度電動(dòng)版，但是，可以確定的是，像豐田汽車公司一樣，本田似乎在氫燃料電池汽車方面正加大投入，2008年首發(fā)的FCX Clarity就全面展示了其研發(fā)成果。

　　本田汽車認(rèn)為在二氧化碳零排放技術(shù)方面，燃料電池車具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且行駛里程和燃料補(bǔ)給時(shí)間可以與傳統(tǒng)汽油車媲美。自1999年9月同時(shí)推出了稱為本田FCX系列的V1、V2燃料電池車樣車后，在2000年推出了V3、2001年推出了V4，2002年推出了該系列最后規(guī)格的FCX燃料電池車,以實(shí)用化為方向，作了不斷改進(jìn)，2002年開始租賃其燃料電池汽車FCX，并在美國(guó)和日本部署了85輛FCX及其后續(xù)車型FCX Clarity。

　　本田汽車公司在世界燃料電池車激烈開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中頗有建樹。去年11月，本田在燃料電池領(lǐng)域的研究取得突破性進(jìn)展，新電池體積比上一代產(chǎn)品縮小了20%，但其最大輸出功率卻從100千瓦增加至106千瓦。這項(xiàng)改進(jìn)是通過(guò)使每一組燃料電池的厚度降低20%實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)，氫燃料電池的數(shù)量減少了30%。這項(xiàng)技術(shù)突破將運(yùn)用于2015年在美國(guó)和日本發(fā)售的新一代FCEV氫燃料電池車上。

　　繼福特、日產(chǎn)、戴姆勒合作研發(fā)燃料電池車，本田去年7月宣布與通用在燃料電池方面進(jìn)行合作，雙方將在2020年前合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。

　　本田在2013洛杉磯車展上推出了一款五座燃料電池電動(dòng)概念車FCEV Concept

　　氫燃料電池汽車的發(fā)展受到兩方面因素的制約：一是高昂的成本，二是缺乏對(duì)燃料基礎(chǔ)設(shè)施的投資。根據(jù)美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)，美國(guó)目前僅有10個(gè)公共氫燃料站點(diǎn)。本田美國(guó)公司總裁巖村哲夫(Tetsuo Iwamura)去年在洛杉磯車展上對(duì)作者表示：“2015年這款車新上市時(shí)，我想銷量不會(huì)很大。這種技術(shù)無(wú)法立即在美國(guó)推廣，燃料電池汽車的應(yīng)用很可能先從比較小的市場(chǎng)開始，例如南加州?！?

本田美國(guó)公司總裁巖村哲夫

　　很顯然，本田對(duì)于氫燃料電池汽車以及減少尾氣排放的先進(jìn)技術(shù)抱有很高的希望，但消費(fèi)者或許需要很多年才能熟悉這個(gè)概念。

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