近幾年來，國家有關部委相繼出臺推廣新能源汽車的鼓勵措施，各級郵政監(jiān)管機構也積極響應國家號召，紛紛探索適合郵政快遞行業(yè)使用的新能源車品類，為節(jié)能減排貢獻力量。2013年，大連市郵政管理局組織五家企業(yè)試用新能源電動車;2014年，天津市郵政管理局聯合相關政府部門，將100余輛電動車投入快遞企業(yè)試用;福建局、貴陽局也正在努力推進……

為進一步了解快遞新能源車推廣過程中的經驗與難題，作者于4月17日來到大連市，對當地新能源車政策的出臺與落實進行調查探訪。

嘗試

新形勢為快遞用車提出新要求

大連是鑲嵌在渤海灣畔的一顆明珠，有著浪漫之都的美譽。近幾年來隨著城市經濟的迅速發(fā)展，大連的郵政快遞業(yè)務量穩(wěn)居遼寧省首位。然而與其他的大城市一樣，大連的快遞業(yè)配送也存在著進城難的問題。

大連市郵政管理局局長巨登照告訴作者，目前大連地區(qū)從事投遞的車輛大多數為業(yè)務員自帶小轎車和微型面包車，無法辦理貨運手續(xù)，不適合投遞快件。為實現快遞車輛轉型升級，大連局按照市政府綠色交通的要求，在快遞行業(yè)積極推廣使用純電動綠色能源車。

而在事實上，大連市開放程度高，國內外來往人員眾多，郵件快件數量大，對于快件投遞的及時性與安全性有著較高的要求。隨著社會科學技術應用深化，郵政業(yè)信息化、機械化、標準化水平將不斷提高，先進技術的廣泛應用將提高生產作業(yè)質量和效率。同時，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，對郵政業(yè)在利用高新技術減少碳排放等方面皆提出了新的要求。

正是在此背景下，大連郵局經過長時間的調研，通過了解多方需求，最終確定將大連鵬迪電動車輛有限公司生產的M60型新能源電動車作為全市快遞攬投車輛升級的推薦車型。大連局副局長張量說，2013年10月，大連局組織郵政速遞、順豐、圓通、申通、小紅馬物流等5家企業(yè)對該車進行了為期一個月的免費試用。試用結束后，大連局要求鵬迪公司認真總結試用情況，按照企業(yè)需求改進技術，提升動力與續(xù)航能力，為新能源車的進一步推廣打牢基礎。

作者了解到，今年5月份左右，在總結經驗的基礎上，大連局與其他政府部門會聯合出臺有關政策，拉開推廣郵政快遞新能源車的大幕。

揭秘

電動車使用成本省九成

4月17日，冒著春天的細雨，作者一行來到位于大連市金州新區(qū)的大連鵬迪電動車輛有限公司，這是一家由三方投資成立的以研發(fā)、生產、銷售純電動汽車及核心零部件為主要業(yè)務的合資公司，并獲得了國家質檢總局頒發(fā)的特種設備制造許可證，具有場地電動車的生產資質。

作者在該公司見到了被快遞公司試用的QY5021XYZBEVEL純電動車，在外形上看，該車與微型面包車并無差異，只是車內只有兩個座位，后排則全部用來放貨用，作者經過短暫的試駕后，除了動力系統感覺稍微欠缺外，與燃油車并沒有明顯的距離。

鵬迪公司董事長、教授級高級工程師郭永慶告訴作者，公司為快遞企業(yè)定制的該款車型，完全有能力滿足城市快件投攬需要，續(xù)航里程經過后期更新可達130公里，同時具有操控簡單、安全系數高、無尾氣排放等優(yōu)點。

在用車成本方面，郭永慶更是給作者算了一筆賬。按照大連的油價水平，以燃油車的百公里10升油耗計算，使用成本大概為75元左右，而純電動車百公里耗電18千瓦時，成本為9元。如果行駛15萬公里，燃油車的總費用在112500元左右，而電動車僅為13500元。與此同時，電動車年檢手續(xù)簡便，容易獲得交通部門綠色通行證，這些都是燃油車無法比擬的優(yōu)勢。

對于企業(yè)關心的電池與售后服務問題，郭永慶信心滿懷的說，車輛交付前公司售后服務人員現場進行駕駛與維護培訓，該電動車配備的車載鋰電池保修時長為5年或15萬公里(以先到者為準)，如在正常使用時出現故障，公司承諾市內四區(qū)6小時內到達現場進行維修。

綠色暢行無障礙

與車輛的能效相比，快遞企業(yè)似乎更關心電動車的價格問題。張量告訴作者，按照現有的政策，以一輛純電動車為例，裸車價格在15萬元左右，落實6萬元的國家政策和4萬元的市政府相關補貼后，剩余車款僅在5萬元左右，與一般的燃油面包車并沒有多大的價格差。目前，大連局正在積極爭取加大補貼力度，并嘗試推廣企業(yè)補貼與銀行貸款相結合的購車方式，減輕業(yè)務員購車壓力。

作者了解到，為確保電動車輛在快遞領域能夠有效推廣使用，大連局經過與市發(fā)改委、經信委、公安局、交通局等相關部門多次溝通，為電動車的推廣使用爭取了一系列配套政策和保障措施：一是落實地方補貼。按照國家補貼標準的80%，對每臺車進行配套地方補貼。二是為新能源車發(fā)放高峰期通行證，允許其在早晚高峰期進入主城區(qū)運營，并允許在一般車輛禁停道路停車作業(yè)。三是交通運輸管理部門對于購置該批車輛的快遞企業(yè)，直接在出廠時辦理營運手續(xù)。四是爭取郵儲銀行等金融機構支持，首付20%即可貸款購車。

巨登照憧憬著，用不了多久，大連馬路上馳騁的快遞新能源車，將成為城市街頭的另一道靚麗風景。

建議

提升適應復雜路況能力

作為電動車的試用主體，快遞企業(yè)的反應如何?圓通大連分公司綜合運營部經理張俊告訴作者，作為大連首批試用的快遞企業(yè)，總體來講還是比較滿意的，車輛的裝載量和性能比想象的要好。

大連圓通旗下有10個分公司，全市40多個加盟網點，積極響應大連局推廣新能源車的號召。張俊回憶說，去年10月份試用時主要跑分撥中心與分公司之間，剛開始的時候還是不太適應，也沒有拉太重的貨，經過幾天的磨合，已經摸透了電動車的脾氣，第一次充電的時候沒有把座椅調整好，廠家也第一時間過來指導。

對于電動車性能的改進建議，張俊告訴作者，由于大連多丘陵的地形特點，市區(qū)內坡道較多，現在網點主要是用價格便宜的夏利、桑塔納等車型在攬投，高峰期間也經常被交通部門處罰，希望廠家加快技術創(chuàng)新步伐，提升車輛動力和剎車性能，來適應爬坡和下雨等多種復雜路況。

聲音

營造良好輿論環(huán)境

與各級政府部門推廣新能源車的積極態(tài)度相比，大多數的消費者還持觀望態(tài)度。據了解，近兩年來，國內的電動汽車推廣效果并沒有想象中那么明顯。來自中汽協的數據，兩年多來，我國推廣示范電動汽車數量共為27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數量只有4400輛。

作者查閱資料得知，目前國內每天有9億多度的峰谷電差，這些谷電都是白白浪費掉。電動汽車白天行駛晚上充電，正好起到削峰填谷的作用，減少了浪費。有分析認為，目前每天的峰谷電差可以滿足4000萬輛電動車充電。

鑒于目前不少快遞企業(yè)擔心的電池續(xù)航能力等問題，郭永慶告訴作者，目前這一技術已經比較成熟，企業(yè)可以放心使用。鵬迪品牌作為兩屆大連夏季達沃斯論壇與錦州世園會的官方指定用車，獲得了社會各界的一致好評。

郭永慶說，以純電為車體動力，若作為大連市郵遞的主要交通工具，將節(jié)省大量資源能源，既能體現“低碳、環(huán)保、節(jié)能、低排”的綠色理念，又能為建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，發(fā)展當地經濟做出積極的貢獻。

業(yè)內不少專家呼吁，媒體應在新能源車推廣過程中發(fā)揮更大的作用。郭永慶坦誠的說，新能源汽車剛剛起步，肯定有不完善的地方。對于新能源汽車運行中出現的個別問題，媒體要全面客觀分析，而不能為了抓眼球大肆渲染，給消費者傳播不實信息。

趨勢

快遞新能源車是大勢所趨

毋庸置疑，面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，新能源汽車已然代表著未來汽車發(fā)展方向與市場新的經濟增長點。業(yè)內專家指出，新能源汽車發(fā)展不僅有利于促進節(jié)能減排、保障能源安全、推動城市生態(tài)文明建設，也有利于促進汽車產業(yè)結構調整，實現我國汽車產業(yè)的跨越式發(fā)展。

統計顯示，2013年中國快遞業(yè)務量實現92億件，同比增長61.6%，國家郵政局預計2014年這一數字將達到128億件，從而超越美國成為世界第一快遞大國。不可否認，如此龐大的業(yè)務量對快遞攬投車輛提出更高的要求，郵路安全更是構建和諧環(huán)境的重要基礎。

電動汽車由于具有環(huán)保特性，代表著汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向，具有廣闊的發(fā)展空間。隨著全國各地相關部門陸續(xù)出臺的鼓勵政策，郵政快遞新能源車的信息化、機械化、標準化水平將不斷提高，先進技術的廣泛應用將促進郵政投遞流程優(yōu)化，進一步提高郵政作業(yè)質量和效率。

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