以北京理工大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等高校為技術(shù)依托創(chuàng)辦的哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司，自2002年成立至今，憑借產(chǎn)學(xué)研的良好互動(dòng)，已發(fā)展成為一家國內(nèi)知名、專業(yè)從事動(dòng)力鋰電池組管理系統(tǒng)(BMS)和動(dòng)力鋰電池測試設(shè)備開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，在電動(dòng)汽車成為國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向的今天，哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司也迎來了更大的發(fā)展機(jī)遇。

　　強(qiáng)身固本

　　”我們公司雖然不大，但是在BMS行業(yè)還是做出了一定的成績，而在這個(gè)行業(yè)能夠做到八年以上，并有所收獲的企業(yè)并不多，因此，結(jié)合電動(dòng)汽車這一發(fā)展大趨勢，我對(duì)冠拓未來很有信心?！惫枮I冠拓電源設(shè)備有限公司(下稱冠拓公司)總經(jīng)理柴麗濱如是說。

　　這位氣質(zhì)優(yōu)雅、談吐大方的”女掌門”，言語之中無不透露出她對(duì)冠拓公司寄予的期望，以及她帶領(lǐng)冠拓公司做大做強(qiáng)的決心。

　　柴麗濱之所以看好冠拓的前景，正是因?yàn)閲覍?duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整后，電動(dòng)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，而BMS對(duì)于鋰電池又是最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。從電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)上來看，有電池、電機(jī)、電控三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電池在電動(dòng)汽車上能不能很好地使用，能不能保證電動(dòng)汽車的安全和使用壽命，BMS的作用是不可替代的。

　　據(jù)了解，柴麗濱接手冠拓公司時(shí)，冠拓公司已經(jīng)在行業(yè)中確立了一定的領(lǐng)先地位，產(chǎn)品也已經(jīng)比較成熟，但不足之處是在內(nèi)部管理方面還不是特別完善，還存在一些亟需改進(jìn)的地方。

　　對(duì)企業(yè)來講，內(nèi)部管理是根本，無論是競爭也好，發(fā)展也好，自身的管理不可忽視，正所謂”強(qiáng)身固本”。柴麗濱則認(rèn)為，冠拓公司的產(chǎn)品是為汽車配套的，而汽車關(guān)系到人的生命安全，來不得半點(diǎn)馬虎，絕對(duì)不可小視，既然有志成為一家國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)化BMS系統(tǒng)集成商，必須要規(guī)范化運(yùn)作、規(guī)范化管理，同時(shí)要與國際化規(guī)范接軌。

　　柴麗濱說，冠拓公司現(xiàn)在正在進(jìn)行的TS 16949認(rèn)證，即是一種國際化的認(rèn)證體系，是國際汽車推動(dòng)小組根據(jù)ISO9001對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商所草擬的特定質(zhì)量系統(tǒng)要求。TS 16949認(rèn)證對(duì)企業(yè)從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)的整個(gè)過程都將進(jìn)行干預(yù)，幫助企業(yè)做到每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理規(guī)范，通過提升設(shè)計(jì)、研發(fā)水平進(jìn)而提升產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大產(chǎn)品市場占有率，最重要的是規(guī)范了從設(shè)計(jì)到市場整個(gè)鏈條管理的規(guī)范。

　　之所以要進(jìn)行這樣規(guī)范的認(rèn)證，柴麗濱說：”設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、市場環(huán)節(jié)存在一個(gè)1:100:1000的比例式，也就是說設(shè)計(jì)中的缺陷，進(jìn)入到生產(chǎn)中，需要付出百倍的成本來進(jìn)行修正或補(bǔ)救，而一旦這種缺陷被最終帶入市場，那就需要付出一千倍甚至數(shù)千倍的成本來修正做這個(gè)認(rèn)證。做這個(gè)認(rèn)證并非僅僅是以通過為最終目的，而是要通過這個(gè)過程，真正提升公司內(nèi)部管理水平，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量?！?/p>

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的BMS專業(yè)供應(yīng)商，冠拓公司在自身謀求進(jìn)一步發(fā)展的同時(shí)，也在盡己所能，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)、為社會(huì)做著一個(gè)企業(yè)力所能及的工作，發(fā)起成立”黑龍江省高緯度地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”就是一個(gè)很好的例子。

　　前不久，該聯(lián)盟在哈爾濱舉行了成立大會(huì)。這家由冠拓公司發(fā)起，阿城繼電器股份有限公司、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)、黑龍江省電力科學(xué)院、哈爾濱光宇集團(tuán)股份有限公司、哈爾濱巨容股份有限公司等單位組成的聯(lián)盟，是黑龍江省首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，其目標(biāo)是主攻高緯度地區(qū)城市電動(dòng)汽車示范區(qū)電能管理系統(tǒng)，聯(lián)盟涵蓋了從充電電網(wǎng)到電池管理系統(tǒng)、研發(fā)到生產(chǎn)的多個(gè)領(lǐng)域，而聯(lián)盟成員都在高寒地區(qū)電動(dòng)汽車應(yīng)用方面掌握了一定的核心技術(shù)，互補(bǔ)性顯而易見。

　　為什么發(fā)起成立這個(gè)聯(lián)盟?冠拓公司常務(wù)副總經(jīng)理兼總工程師方英民表示，電動(dòng)汽車在國內(nèi)尚處于起步階段，絕大部分電動(dòng)汽車企業(yè)還在做一般市場的推廣，解決高寒地區(qū)電動(dòng)汽車應(yīng)用難題并未引起大多數(shù)企業(yè)的關(guān)注和重視，但在電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣和應(yīng)用的過程中，這是一個(gè)不可避免的課題。由此可見，冠拓公司發(fā)起成立這一聯(lián)盟顯示出極強(qiáng)的前瞻性和對(duì)市場機(jī)遇敏銳的洞察力。

　　作為聯(lián)盟的主要發(fā)起人之一、擔(dān)任聯(lián)盟副理事長的柴麗濱透露，成立聯(lián)盟一方面是為了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，壯大自身實(shí)力，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)合作共贏。另外一個(gè)非常重要的目標(biāo)是攻克電動(dòng)汽車在高寒地區(qū)的應(yīng)用這一新課題。她同時(shí)認(rèn)為，目前黑龍江省已具備發(fā)展新能源汽車條件的整車廠、電池廠、重點(diǎn)科研院所及生產(chǎn)企業(yè)，完全可以集成發(fā)展為有序、互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈，打造高寒地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　談到高寒地區(qū)的電動(dòng)汽車應(yīng)用，方英民表示，高寒地區(qū)電動(dòng)汽車應(yīng)用有明顯的特殊性，由于大多汽車廠家選擇采用鋰電池，但零下十?dāng)z氏度以下的低溫會(huì)使鋰電池性能明顯衰減，這個(gè)缺陷將使電動(dòng)汽車在高寒地區(qū)的使用出現(xiàn)問題。

　　如何使得鋰電池在高寒地區(qū)應(yīng)用時(shí)能達(dá)到最佳?方英民認(rèn)為這些都需要重新進(jìn)行研究，希望通過聯(lián)盟的努力，讓電動(dòng)汽車在高寒地區(qū)得以順利推廣，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、為社會(huì)盡一份企業(yè)的責(zé)任。

　　近兩年來，國內(nèi)在電動(dòng)汽車應(yīng)用突破低溫瓶頸上取得了一定成績，但卻沒有大的進(jìn)展。早在2006年，曾出現(xiàn)一種超級(jí)電容電動(dòng)公交車，其采用的超級(jí)電容低溫特性優(yōu)良，更適合在北方寒冷地區(qū)使用。這似乎為電動(dòng)汽車進(jìn)軍高寒市場提供個(gè)了解決方案。

　　但方英民指出，超級(jí)電容存在體積過大、電能耐久力差的缺點(diǎn)，比較適合頻繁起停的公交車;而對(duì)小型汽車來說，因?yàn)樾旭偫锍谈撸鸵箅娔苣途昧?qiáng)，超級(jí)電容就顯得不太適合了。

　　作為國內(nèi)在鋰電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域最具專業(yè)實(shí)力的企業(yè)之一，冠拓公司通過走外圍途徑來解決鋰電池的使用”短板”，對(duì)電池和電池箱進(jìn)行熱管理控制，為鋰電池營造常溫環(huán)境。目前冠拓公司與哈工大聯(lián)合成立了專門的研究中心。方英民介紹，該項(xiàng)研究在技術(shù)上并不難，目前雙方也已開始進(jìn)行實(shí)用方面的實(shí)驗(yàn)。

　　柴麗濱則認(rèn)為：”聯(lián)盟成員企業(yè)解決了鋰電池的低溫使用難題后，將極大地拓寬電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的市場空間，因?yàn)樗粌H局限于中國東北地區(qū)，在俄羅斯、加拿大、北美等高寒地區(qū)也同樣適用。”

　　這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式，正是冠拓公司做大做強(qiáng)，進(jìn)一步拓展國外市場的重要戰(zhàn)略部署，我們也希望國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)能夠在競爭的同時(shí)多一些合作，共同提升我國新能源汽車行業(yè)的整體實(shí)力，為我國邁向新能源汽車大國、強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。

　　耐住寂寞

　　從2009年進(jìn)入冠拓公司，柴麗濱真切地感受到了電動(dòng)汽車大發(fā)展的步伐是如此之快。而對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)來講，要想在市場中站穩(wěn)腳跟，必須跟得上行業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步。

　　”做企業(yè)真的很不容易，但在逐步發(fā)展過程中的一些進(jìn)步，依然很讓人欣慰的。冠拓公司產(chǎn)值從2008年的280萬元，到2009年的1200萬元，再2010年的2000多萬元，從數(shù)據(jù)上來看，說明冠拓公司正處在一個(gè)快速成長階段，但同時(shí)這種成長也是很艱辛的?！睋?jù)了解，冠拓公司將力爭在2014年成為上市公司，柴麗濱也感受到了很大的壓力。

　　電動(dòng)汽車被確定為我國新能源汽車發(fā)展的方向后，大量的資本不斷進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)，很多此前與之毫不相關(guān)的企業(yè)甚至個(gè)人都參與到電動(dòng)汽車行業(yè)中，都想在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮中分得一杯羹，但其中不乏盲目進(jìn)入者。

　　對(duì)此，柴麗濱認(rèn)為，任何一個(gè)行業(yè)的企業(yè)，都會(huì)面臨這種問題。但經(jīng)營企業(yè)不是做游戲，一定要按市場規(guī)律和市場法則來做。電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，因此帶來了很多機(jī)會(huì)，同時(shí)也有很多誘惑。對(duì)企業(yè)來講，一定要有定力，要踏踏實(shí)實(shí)做好自己的專業(yè)，在沒有對(duì)未來進(jìn)行理性判斷之前千萬不能盲目跟風(fēng)，輕易涉足一個(gè)新的行業(yè)。

　　據(jù)了解，董事會(huì)對(duì)冠拓公司的規(guī)劃發(fā)展有很清晰的思路，未來仍然會(huì)將BMS作為核心業(yè)務(wù)，并逐步提升技術(shù)水平，將BMS做深、做精細(xì)，同時(shí)充分密切與上下游企業(yè)之間的合作，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步促進(jìn)自身技術(shù)的不斷升級(jí)換代，為冠拓公司未來成功上市打下基礎(chǔ)。

　　”真正想做好一個(gè)企業(yè)，一定要在自己擅長的領(lǐng)域內(nèi)扎扎實(shí)實(shí)去做。以BMS為例，這個(gè)小小的系統(tǒng)看起來似乎很簡單，但要真正把它做精、做深，其實(shí)并不簡單，需要企業(yè)耐得住寂寞，經(jīng)得起誘惑，而不能隨波逐流?！辈覃悶I說，”從這個(gè)意義上來講，冠拓公司要進(jìn)一步做好BMS，還有很多的路要走。”

　　正如柴麗濱所說，BMS雖然沒有整車的光鮮亮麗，也不像電池那樣受到行業(yè)的直接關(guān)注，但電池管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中所起的作用是無容置疑的?！惫谕毓疽央姵毓芾硐到y(tǒng)作為冠拓公司的一項(xiàng)事業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)地做深、做精?！?/p>

　　”雖然沒有整車的光鮮亮麗，也不像電池那樣受到行業(yè)的直接關(guān)注，但電池管理系統(tǒng)在電動(dòng)汽車中所起的作用是無容置疑的，我們要把電池管理系統(tǒng)作為冠拓公司的一項(xiàng)事業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)地做深、做精?！?/p>

　　對(duì)企業(yè)來講，一定要有定力，要踏踏實(shí)實(shí)做好自己的專業(yè)，在沒有對(duì)未來進(jìn)行理性判斷之前千萬不能盲目跟風(fēng)，輕易涉足一個(gè)新的行業(yè)。

　　王柄森告訴作者，純電動(dòng)車充電還是比較方便的，除了使用充電樁之外，家用的220伏電源也可以用來充電，充一次電大概能跑100公里，用電10度左右，一個(gè)月的費(fèi)用約在200元左右，這與普通加油汽車一個(gè)月的汽油費(fèi)用相比，能節(jié)省很多錢。

　　作者了解到，目前，該店的電動(dòng)車售價(jià)在4萬-25萬之間不等，一些新的車型將在下個(gè)月上市。

　　王炳森說，今年7月份以后，待用發(fā)電設(shè)備的電動(dòng)車也將進(jìn)入市場，到那個(gè)時(shí)候，充一次電就可以跑400多公里以上，能用來跑長途了。

　　(編輯/李艷嬌)

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