日本東麗公司近日發(fā)布聲明稱，豐田將采用其公司的車用碳纖維材料，用于即將問世的Mirai燃料電池車。

豐田當(dāng)前正在大力開發(fā)氫燃料電池，將其作為未來新能源車重點(diǎn)發(fā)展方向之一。燃料電池對(duì)比電動(dòng)車和內(nèi)燃機(jī)車擁有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，其能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2到3倍，燃料電池車的續(xù)航時(shí)間為純電動(dòng)車5倍左右。其加注燃料時(shí)間較短，而電動(dòng)車需耗費(fèi)8小時(shí)左右充滿電量(半小時(shí)快充只能充入部分電量)。另外燃料電池的主要燃燒產(chǎn)物為水，只有少量雜質(zhì)可能造成極少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在環(huán)保性能上較高。

豐田2011年在東京車展上展出了FCV-R氫燃料電池概念車。豐田將在2015年發(fā)布Mirai燃料電池車，為該車配備了諸多新技術(shù)和材料，確保新車性能。東麗將向豐田供應(yīng)碳纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(CFRTP)，作為Mirai燃料電池車的地板材料。東麗與豐田合作對(duì)CFRTP進(jìn)行了改進(jìn)，可縮短批量生產(chǎn)的壓模時(shí)間。這也是CFRTP首次運(yùn)用于量產(chǎn)車型。

豐田燃料電池車

東麗將為Mirai的燃料電池組電極基板(Electrode Substrate)提供炭紙(Carbon Paper)，幫助電池組促進(jìn)氣體擴(kuò)散，提高耐久性，增強(qiáng)電池性能，并有利于節(jié)省空間。

燃料電池車構(gòu)造圖

此外，東麗的高強(qiáng)度碳纖維將用于Mirai的高壓氫燃料箱(High-pressure Hydrogen Tank)，確保達(dá)到此類儲(chǔ)氣瓶安全、高強(qiáng)度以及輕量化的要求。

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