舒城公交是安徽省第一家運行純電動公交車的縣級公交公司，目前共有70多輛電動公交車，是安徽省縣級公交公司典范。從2013年年初起，配置陽光電源電機控制器的電動公交車開始效力舒城公交，在兩年的運行使用中，電機控制器的高效穩(wěn)定給公交公司留下了深刻印象。

電動公交車運行和維護有什么經驗分享？高能效電機控制器的體驗有何不同？作者帶著這些問題采訪了舒城公交車隊保養(yǎng)及維護負責人朱孝云。

作者：舒城公交是運營新能源汽車較早的公交公司，經驗豐富，請您介紹下目前舒城電動公交的運營情況？

朱孝云：舒城公交自2013年初開始運行電動公交，目前有70多輛電動大巴，在運營的有50多輛。純電公交主要在市區(qū)運行：城區(qū)至萬佛湖，城區(qū)至三河及城區(qū)至桃溪共三條線路。縣內道路坡度大、多處于維護狀況，且運營線路單程超過30KM，對電動大巴的運行還是有很大的挑戰(zhàn)。

作者：相對燃油車輛而言，運營電動公交有什么不同？

朱孝云：不像燃油車輛可以隨時補油那么方便，電動大巴充滿一次電大概需要四至五個小時，充滿后一般可以行駛130公里。裝有陽光電源電機控制器的這幾臺公交車開得遠一些，充滿電后可以行駛到180公里。而電動大巴的充電只能回到公交公司來進行，所以在行駛過程中，駕駛員要掌握好，滿充后可行駛里程一方面要穩(wěn)定可預計，另一方面肯定是可行駛里程越多越好。

舒城公交充電實行峰谷分時電價，上午高峰時間電價為每度1.5元，夜間11點過后低谷時間大概每度五毛多，基本持平于居民生活用電。因此我們公司基本都是所有的車輛在跑完當天的任務后再在夜間充電，這樣相對于燃油車輛可以節(jié)省近三分之二的成本。所以能耗低的電動車除了節(jié)能外還便于我們充電管理。

公交運營也好、電動車運營也好，還是依靠政府補貼。低耗能、可靠性高的電動大巴，對電動公交運營很重要。

作者：據了解舒城公交對陽光電源的電機控制器非常推薦，您能具體介紹下嗎？

朱孝云：電機控制器是電動大巴的核心系統(tǒng)之一，連接電池和電機，用于控制電機的輸出。像我們對車輛的加速、換擋等動作，都是通過電機控制來發(fā)出指令，調整電機輸出轉速實現的。

因為我們的電動公交運營時間比較長，電動車保有數量也相對比較多，我們對關鍵的器件也有一些了解和積累。陽光電源的電機控制器在我們這里用了兩年了，裝備了這些控制器的電動公交車在滿充后行駛里程要明顯高一些，在駕駛過程中大巴也更加平穩(wěn)。對比其他的公交車，陽光電源電機控制器給電動大巴的駕駛體驗要明顯好很多。

作者：好的電機控制器有什么不同？

朱孝云：就以陽光電源的電機控制器為例吧，能耗低是最明顯的不同。電機控制器在將電力從電池轉送到電機的過程中，自身也是需要消耗電力的，自身消耗得越少，用于車輛行駛的電力就越多，這幾臺車要比其他的車多跑10-20%。只是在電機控制器上有配置不同，就可以完整的跑完兩個路線來回，這樣也方便我們運維計劃安排在夜里電價最便宜的時候進行充電。

另外，裝有陽光電源控制器的大巴啟動平順，即使上坡也無任何抖動，整體感覺比較平穩(wěn)。這幾臺大巴自2013年開始運行到目前總行駛里程為12-13萬公里，還沒有出現過任何電機控制器方面的故障，這對我們的車輛保養(yǎng)維護就很看重了。

作者：朱主管，在電動公交的保養(yǎng)維護上，是否有什么經驗與同行們分享的。

朱孝云：我們也是摸索著進行。不像燃油的公交車應用這么多年了，不管從產品還是日常保養(yǎng)，都比較成熟，基本上都是整車廠來提供服務和咨詢。電動大巴車還在技術發(fā)展中，各種內部關鍵器件也是在磨合改進。能從關鍵器件供應商處來了解相關的使用技巧和維護方式，以及對一些常見問題的快速判斷和解決，都是很有幫助。

為什么說我們對陽光電源印象深刻，不光是產品，服務很重要。雖說他們的電機控制器一直運行平穩(wěn)沒有出過問題，但是他們的服務人員和產品工程師來得很多，一方面給了我們很多現場的應用指導，對我們在電動公交的特性了解和維護使用上意義很大；另一方面也收集了很多我們的使用感受以及現場數據，我相信這個對他們的產品進一步改進提升也是很有意義。

作者：感謝朱主管的分享，也祝舒城公交更多的應用綠色環(huán)保的電動公交，成為全國的公交公司典范。

陽光電源在電力電子研究和應用有近20年的積累，是光伏逆變器領域的全球領軍供應商和最受歡迎的中國品牌。電機控制器系列產品采用模塊化設計,功能完善，能耗低，續(xù)駛里程長，可靠性高，產品型號涵蓋5-100KW功率范圍，可適用于純電動及混合動力的大型、中型客車及微型乘用車，并有供不同車型選擇使用的車載充電及配電產品。陽光電源電機控制系統(tǒng)自推出以來，先后成功應用于合肥、大連、舒城等多個城市電動公交，應用車輛運行平穩(wěn)高效、動力強勁。

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