日前，寶馬集團(tuán)新能源汽車項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人和專家在MINI E中國(guó)實(shí)路測(cè)試北京交車儀式上接受媒體專訪，解讀了寶馬新能源汽車開發(fā)戰(zhàn)略、產(chǎn)品計(jì)劃等，并回答了電動(dòng)車試驗(yàn)過(guò)程中的諸多具體問(wèn)題，我們摘編了其中一部分精彩內(nèi)容與廣大網(wǎng)友分享。

　　采訪對(duì)象：

　　寶馬集團(tuán)Project i項(xiàng)目傳播經(jīng)理Manuel Satting

　　寶馬集團(tuán)Project i MINI E項(xiàng)目總監(jiān) Peter Krams

　　寶馬集團(tuán)政府事務(wù)總監(jiān)Glenn Schmidt

　　寶馬集團(tuán)Project i實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目總監(jiān)Julian Weber博士

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展部總監(jiān)Andreas Aumann 博士

　　新能源車專屬品牌BMW i會(huì)推出什么樣的車型

　　BMW i是新能源汽車專屬品牌，也是BMW家族當(dāng)中最新的一個(gè)品牌。它所針對(duì)的用戶人群和以往相比不太相同。BMW i更加關(guān)注的是可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保理念，更關(guān)注在設(shè)計(jì)上的新穎和創(chuàng)意性，同時(shí)更加強(qiáng)調(diào)的是它的駕駛功能。

　　BMW i將首先推出兩個(gè)不同的車型，一個(gè)是BMW i3，還有一個(gè)是BMW i8。BMW i3應(yīng)該是在2013年問(wèn)世，是一款MCV，即超大城市汽車，i8就是概念車Vision EfficientDynamics。

　　寶馬新能源汽車使用一種可持續(xù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的方式。比如MCV，采用模塊化設(shè)計(jì)，成員座艙是一個(gè)整體模塊，下面底盤和動(dòng)力裝置是另外一個(gè)模塊，兩個(gè)模塊組裝起來(lái)形成一輛汽車，整個(gè)生產(chǎn)工藝跟以往汽車有很大不一樣。傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)有四大工藝，但新能源汽車不同，比如車體使用全碳纖維，生產(chǎn)過(guò)程沒有沖壓工藝，噴漆也和鋼質(zhì)車輛不一樣，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程可比傳統(tǒng)汽車節(jié)省水電超過(guò)50%，從生產(chǎn)方式上來(lái)說(shuō)更加節(jié)能、環(huán)保，可持續(xù)。

　　電動(dòng)車和普通車輛在研發(fā)上有何差異

　　跟普通的車輛研發(fā)有一點(diǎn)不同，電動(dòng)車研發(fā)是要考慮全面解決方案。這個(gè)項(xiàng)目開始從2007年開始，目的是要通過(guò)MINI E了解電動(dòng)車全面解決方案，包括物流、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)方式，還有電動(dòng)車特有高壓元器件安全、車輛安全、相關(guān)人員培訓(xùn)，以及電動(dòng)車帶來(lái)的新的售后服務(wù)需求，另外還有整個(gè)車輛最終的回收處理，比如電池的回收再利用等等，這一系列的問(wèn)題可能都與傳統(tǒng)汽車的研發(fā)有所區(qū)別。。

　　從MINI E使用的電池，到未來(lái)我們計(jì)劃推出的超大城市汽車電池，單體電池單元重量沒有顯著改變，但是整個(gè)電池組和電動(dòng)車系統(tǒng)的重量會(huì)顯著降低。此外，我們?cè)黾訂误w電池能量密度通也是一個(gè)解決電動(dòng)車重量和動(dòng)力比例的一個(gè)有效途徑?？偟膩?lái)說(shuō)兩個(gè)途徑來(lái)解決電動(dòng)車重量的問(wèn)題，一個(gè)是降低本身結(jié)構(gòu)重量，另外是提升電池組或者電池單體能量密度。

　　對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)：2020年，傳統(tǒng)汽車仍將占85%比例

　　BMW高效動(dòng)力策略(EfficientDynamics)大體上分四個(gè)階段四種類型：一、預(yù)計(jì)到2020年，汽車市場(chǎng)將會(huì)有5%到15%的人會(huì)選擇新能源汽車，但是還會(huì)有85%左右的汽車是傳統(tǒng)類型的汽車，因此首先是加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)汽車的動(dòng)力性，達(dá)到節(jié)能減排的效果。二、在2005年的時(shí)候我們就承諾要更好地保護(hù)環(huán)境，所以在中國(guó)進(jìn)行汽車開發(fā)時(shí)也會(huì)考慮其模型的選擇。三、將來(lái)有可能推出大城市混合動(dòng)力車型或是插電型混合動(dòng)力車。四、到2030年，推出現(xiàn)在正在研究的氫氣燃料新型汽車，寶馬在這方面非常有經(jīng)驗(yàn)，而且有很好的優(yōu)勢(shì)。

　　寶馬為何如此熱衷中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。我們知道，中國(guó)是世界上最大的一個(gè)汽車市場(chǎng)，而且有調(diào)查顯示，在北京，40%的北京司機(jī)可能每天駕駛里程還不到10公里，這就值得我們思考一個(gè)替代的、更加環(huán)保的解決方案，這也是推出MINI E這個(gè)項(xiàng)目的原因。

　　很明顯，中國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)當(dāng)中已經(jīng)上升到了一個(gè)政府層面，已經(jīng)有這樣的目標(biāo)去發(fā)展新能源汽車，而寶馬集團(tuán)也希望能夠成為中國(guó)在向新能源汽車發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的一分子，這也是為什么兩年前寶馬跟發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)共同簽署了一個(gè)中國(guó)路線圖合作協(xié)議。不論是MINI E，還是Active E實(shí)路測(cè)試，就是為獲得第一手資料和經(jīng)驗(yàn)，更好地加入到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)過(guò)程當(dāng)中。

　　華晨寶馬將生產(chǎn)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車

　　目前還不確定在其他地方生產(chǎn)新能源汽車，但是在華晨寶馬將生產(chǎn)一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)和生產(chǎn)的新能源汽車，是基于華晨寶馬的車型，我們希望相關(guān)的零部件能在本地采購(gòu)，這樣更有利于控制成本。

　　MINI E續(xù)航里程：180公里還是150公里?

　　MINI E在2008年發(fā)布的時(shí)候，公布的續(xù)航里程是180公里，現(xiàn)在在中國(guó)宣布是150公里，這是因?yàn)槊绹?guó)的聯(lián)邦法規(guī)測(cè)試叫FTP72，根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試駕駛里程是最遠(yuǎn)達(dá)到了240公里。而實(shí)際測(cè)試中，有的車主使用能夠達(dá)到180公里，甚至更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。最終，我們統(tǒng)計(jì)到大部分車主的平均續(xù)航里程在城市路況可達(dá)到150公里左右，這不是因?yàn)镸INI E技術(shù)條件有變化，而是根據(jù)測(cè)試結(jié)果計(jì)算出來(lái)的一個(gè)平均值。

　　擔(dān)心爆炸、漏電?電池組比普通油箱更安全

　　關(guān)于電動(dòng)車安全問(wèn)題是MINI E這個(gè)項(xiàng)目從一開始到現(xiàn)在都非常重視的，在投入使用之前已經(jīng)做過(guò)18次碰撞性實(shí)驗(yàn)，其中4次是在電池組充滿電的情況下進(jìn)行的，測(cè)試結(jié)果讓我們認(rèn)為我們MINI E的電池組比普通油箱更安全。除了碰撞實(shí)驗(yàn)我們還針對(duì)電池組做過(guò)燃燒實(shí)驗(yàn)，這個(gè)過(guò)程中都沒有發(fā)生電池組爆炸的情況。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中很多用戶基于對(duì)寶馬品牌的信任，不是很擔(dān)心車輛碰撞安全和電池安全問(wèn)題，而是更擔(dān)心車輛清洗會(huì)不會(huì)漏電。因?yàn)樗麄兟犝f(shuō)車輛上有很多高壓元件，在清洗車輛時(shí)很擔(dān)心。這一點(diǎn)，我們確保車輛的安全。

　　電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的麻煩：各國(guó)充電接口不統(tǒng)一

　　全球細(xì)分出來(lái)充電接口標(biāo)準(zhǔn)有美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、歐盟標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)還有日本標(biāo)準(zhǔn)，其中中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和歐盟標(biāo)準(zhǔn)差異不是很大，幾乎是相同的。目前看來(lái)，全球范圍內(nèi)達(dá)成充電接口統(tǒng)一還需要時(shí)日，對(duì)于我們推廣電動(dòng)車來(lái)講，我們肯定要根據(jù)不同市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定修改我們的充電接口，，在中國(guó)的50臺(tái)MINI E的充電接口已經(jīng)按照中國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)改造完畢。

　　電動(dòng)車比傳統(tǒng)汽車更適合擁堵路況

　　關(guān)于車輛在行使過(guò)程中頻繁起停的問(wèn)題，電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車有所差異。傳統(tǒng)汽車在等待中不熄火是有油耗的，而對(duì)于電動(dòng)車不存在這個(gè)問(wèn)題，車輛停止下來(lái)電動(dòng)機(jī)就停止工作了，這個(gè)時(shí)候沒有任何能源消耗。對(duì)于環(huán)境影響，電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車恰恰相反，速度越低能耗消耗越少。目前，交通堵塞情況更適合電動(dòng)車行使，對(duì)于車輛本來(lái)講并不造成性能或者結(jié)構(gòu)上的傷害。而且電動(dòng)車沒有二氧化碳排放。

　　( 編輯/李紅 )

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