在大眾中國(guó)的”2018戰(zhàn)略”中，大眾將在2018年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的銷量。而這樣的銷量目標(biāo)，在大眾狂飆的產(chǎn)銷中，顯然已經(jīng)顯得頗為保守?，F(xiàn)在，”電動(dòng)版2018戰(zhàn)略”或?qū)⒊蔀榇蟊娎^續(xù)保持中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)軍地位的突破口?！贝蟊妼⒅铝τ谥圃熘袊?guó)消費(fèi)者喜歡并能買得起的電動(dòng)車，并在2018年成為在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者。大眾計(jì)劃旗下2014年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車。

”在第25屆深圳電動(dòng)車車展上，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO倪凱銘的豪言壯語(yǔ)一出便語(yǔ)驚四座。

”明年，大眾便會(huì)組建一支由高爾夫電動(dòng)車和朗逸電動(dòng)車組成的示范車隊(duì)，2013至2014年間，首款國(guó)產(chǎn)的大眾汽車電動(dòng)車型便從大眾汽車在中國(guó)的合資公司下線。”倪凱銘說(shuō)。在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)，大眾并非先行者。日產(chǎn)的聆風(fēng)，通用的VOLT，早已開(kāi)始了搶灘中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的布陣，但排出量產(chǎn)時(shí)間表的卻只有大眾一個(gè)。此前，大眾曾一直致力于在中國(guó)推廣柴油車，現(xiàn)在看來(lái)，由于中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)不斷的柴油荒等問(wèn)題，在新能源的推廣策略上，大眾已開(kāi)始迅速地調(diào)轉(zhuǎn)船頭。

押寶電動(dòng)車

”與其他企業(yè)不同，大眾的電動(dòng)車一推出便會(huì)國(guó)產(chǎn)?！痹诘吞计髽I(yè)責(zé)任行動(dòng)啟動(dòng)儀式上，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁楊美虹用這樣一句話解釋了大眾”電動(dòng)版2018戰(zhàn)略”的亮點(diǎn)。在楊美虹看來(lái)，大眾中國(guó)”2018戰(zhàn)略”的提前完成得益于大眾本土化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，因此，”大眾的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化率也會(huì)非常高。電子系統(tǒng)以及電池等核心零部件的供應(yīng)商都將來(lái)自中國(guó)本土?！?

”我們目前沒(méi)有電池方面的技術(shù)，這塊我們依賴電池供應(yīng)商，因此目前大眾正在與國(guó)內(nèi)的多家電池供應(yīng)商進(jìn)行洽談合作?！睏蠲篮缯f(shuō)，”這其中也包括比亞迪，現(xiàn)在大眾正在對(duì)比亞迪的電池產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試?！薄钡妱?dòng)汽車的電池組裝技術(shù)則是由大眾自己來(lái)研發(fā)的?！睏蠲篮鐝?qiáng)調(diào)。現(xiàn)在，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，另外兩個(gè)巨頭日產(chǎn)和通用在電動(dòng)車上的動(dòng)作正備受矚目。日產(chǎn)汽車在7月份宣布將在2010年年底與2011年年初正式在日本、北美、歐洲、中國(guó)開(kāi)賣其純電動(dòng)車聆風(fēng)，并于2012年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的銷售。而通用汽車的增程式電動(dòng)車VOLT在7月份的時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始在北美市場(chǎng)出售，并計(jì)劃于明年引入中國(guó)市場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，正是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行動(dòng)促使了大眾加快其電動(dòng)車戰(zhàn)略的步伐。對(duì)此，楊美虹認(rèn)為，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力強(qiáng)勁，但大眾仍然有做中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的優(yōu)勢(shì)和能力，”大眾的電動(dòng)車是從量產(chǎn)車型入手，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。因此大眾雖然不是第一個(gè)生產(chǎn)出電動(dòng)車的企業(yè)，但做電動(dòng)車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者這個(gè)目標(biāo)卻不會(huì)更改?！睏蠲篮缯f(shuō)。

暫緩柴油車

事實(shí)上，在新能源領(lǐng)域，大眾汽車此前一直是柴油車技術(shù)的堅(jiān)定擁護(hù)者。其間，雖然由于油品質(zhì)量等問(wèn)題，柴油車一直受到諸多政策限制，但多年來(lái)，大眾始終都在不遺余力地推動(dòng)著柴油車的發(fā)展及政策的解禁。為此，大眾還曾訂下一個(gè)目標(biāo)，在2010年實(shí)現(xiàn)在華出售車輛里5%為柴油車。

現(xiàn)在，從柴油車到電動(dòng)車，大眾似乎正在飛快地轉(zhuǎn)變自己的發(fā)展思路。對(duì)此，楊美虹表示，這并不代表大眾不再重視柴油車技術(shù)的研發(fā)?！币?yàn)榍鍧嵉牟裼同F(xiàn)在非常少，且在北京等地，柴油車無(wú)法上牌，因此出于對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，大眾將暫緩在華的柴油車推廣?！睏蠲篮缯f(shuō)，”但歐洲市場(chǎng)，大眾汽車的柴油機(jī)轎車仍將占據(jù)銷售主力地位?！?

”大眾最初力推柴油車是出于現(xiàn)實(shí)考慮，現(xiàn)在暫緩腳步同樣是因?yàn)轭櫦艾F(xiàn)實(shí)?！睂?duì)此，一位不愿意透露姓名的行業(yè)專家指出，大眾在中國(guó)積極推銷和兜售其柴油車計(jì)劃，是看中了柴油車在中國(guó)的巨大發(fā)展?jié)摿?，希望借助柴油車保持?guó)內(nèi)汽車企業(yè)龍頭地位。但多年的發(fā)展已令大眾充分意識(shí)到了中國(guó)柴油轎車市場(chǎng)的商機(jī)不足，利潤(rùn)微薄，今后的發(fā)展也會(huì)遇到諸多困難。因此出于現(xiàn)實(shí)考慮，大眾開(kāi)始根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整策略。

”而現(xiàn)在，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)正生機(jī)勃勃，中國(guó)政府也在大力支持電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展。把中國(guó)市場(chǎng)作為第二故鄉(xiāng)的大眾汽車，自然也會(huì)轉(zhuǎn)舵調(diào)整方向，把電動(dòng)車作為自己在中國(guó)市場(chǎng)的主推方向。這正體現(xiàn)了大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)的愿望和能力?！?

( 編輯/李驕 )

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