2014年以來，電動車分時租賃一直是業(yè)內焦點。而隨著國家新能源車政策不斷出臺，政府支持、外資背景、風頭新貴等越來越多分時租賃平臺接連上線，扎堆跑馬圈地。

然而，頂著共享經濟桂冠的分時租賃業(yè)務，資本的密集并不能彌補行業(yè)本身的短板，隨著上線車輛的增多，車輛安全、信用、支付、充電、停車等一系列問題逐漸顯現。

商用分時租賃的充電難題

拋開車輛信用和支付等次重要環(huán)節(jié)，電動車停車充電一直是被居民詬病的核心痛點。顯而易見，公用充電設施不是一蹴而就，也不是一家獨成的事。私有電動車可以通過民用電或自建電樁完成，那商用電動車呢？

國家給出了強有力的扶持政策

4月1日，國家能源局發(fā)布了2016年能源工作的指導意見，其中關于推進電動汽車充電設施建設方面，提出“2016年，計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元”的年度規(guī)劃。

4月22日，北京市發(fā)改委公布《北京市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020年)》。其中提出，到2020年，城市核心區(qū)、通州新城、亦莊、延慶冬奧區(qū)域的充電服務半徑小于0.9公里。預計2016年北京再增公共充電樁數量不低于5000根。

前有國家大力扶持，后有民間資本的強勢進入。

2015年12月29日，新能源服務公司富電科技近日發(fā)布2016全球戰(zhàn)略，計劃在2016-2017兩年時間里，投資112.5億，進行超級充電站和目的地充電站的全球布局；截止2016年初，EV POWER依威能源在國內已建成超過1000個充電站，共建4000多個充電樁；摯達科技預計2016年將會覆蓋100個城市。

不過，實際使用中，商用充電設施仍然存在巨大缺口。

“充電樁各成體系，一車多卡的情況短時間內不會改變，很多時候客戶需要登錄多個app來查詢充電樁情況。分時租賃要為客戶提供一站式傻瓜用車服務，必須盡可能的激活城市可用電樁資源，為客戶提供統(tǒng)一的平臺化服務”相關人士說。

通用開放的能源平臺

未雨綢繆，早在2015年，樂視就投資了新能源服務供應商“電樁”，當時樂視汽車對外宣稱，“對電樁公司的戰(zhàn)略投資是樂視汽車生態(tài)開放的第一步，也是樂視布局智能互聯電動汽車的開端?！?

在4月22日的第八屆中國汽車產業(yè)峰會上，樂視推出旗下電動車分時租賃業(yè)務“零派樂享”。其產品負責人崔睿哲說“零派樂享以電動環(huán)保、分時共享為理念，提出共享輕生活理念，可以說是樂視汽車生態(tài)帝國的集大成者?！?

但顯然樂視打造的零派樂享，遠不止分時租賃服務提供商那么簡單。

“零派樂享是樂視全新生態(tài)共享生活方式的重要場景。我們的目的是要建立一個互助共享的生態(tài)平臺，在這個平臺上，人車是可以互通的；車輛可以是樂視提供的，也可以是我們的會員自己分享在平臺上的，所有車輛可以一平臺完成訂單、充電、保險、繳費等所有服務。”崔睿哲說。

可見，在樂視生態(tài)大平臺視野中，一車多卡的狀態(tài)是不可容忍的，自建電樁又明顯事倍功半，精明的樂視自然會選擇整合現有能源平臺。

匯集6大電樁巨頭

在實際運營中，很多分時租賃公司都是靠人工輔助來完成充電環(huán)節(jié)，零派共享前期也這么做。這種強運營的方式，需要運營人員一個點一個點的跑，幫助客戶把每輛車都充好電，人力投入非常大。

顯然樂視不想簡單這么做下去。

據悉，樂視已經在國內最大的多家新能源供應商密切接觸，希望能夠有所動作。這其中包括有國資委和國家電網背景的e充網，國內裝機數量第二大的普天新能源，北京擁有最多充電站的富電科技、杭州的萬馬新能源，香港最大的充電設備供貨商EV POWR依威能源等。

加上此前樂視汽車入資的上海摯達，樂視幾乎把國內能源巨頭都走了個遍。

上海摯達是首個獲得“全球電動汽車服務專業(yè)運營資質”的新能源服務商，同時是特斯拉中國最早簽約的充電服務專業(yè)提供商之一。

樂視汽車零派共享整合能源巨頭平臺隱隱顯出雛形。

“在樂視生態(tài)共享的場景下，零派樂享將延續(xù)樂視生態(tài)化反思路，用共享方式整合新能源電動車產業(yè)各環(huán)節(jié)的資源，打造城市出行全新生態(tài)范式?！敝暗牟稍L中零派樂享崔睿哲說。“我們希望建立一個開放的能源平臺來滿足多方充電需求，并以此為契機衍生到出行各方面；樂視汽車車主或者用戶，不僅僅在使用一輛汽車，而是能夠享受到完整的生態(tài)?！?

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