一直以來，低速電動車都背負著無標準、無技術(shù)、小作坊等標簽，為了了解低速電動車的真實生產(chǎn)流程，第一電動網(wǎng)作者走進了江蘇威龍靈龍電動車的生產(chǎn)車間，為您一探究竟。

大家都知道，車輛的生產(chǎn)包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，作者好奇地探訪了靈龍的生產(chǎn)全過程，首先帶領(lǐng)大家走進沖壓車間。

沖壓是所有制造工藝的第一步，在這里，一塊塊鋼板將被沖壓成車門、后蓋、車身側(cè)圍等形狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零配件。作者看到一排排疊放著的模具，這些模具分別用于沖壓不同的零配件，需要經(jīng)常更換。江蘇威龍使用的模具可以一次性定型，相比傳統(tǒng)模具的多次翻邊、整形等程序，極大地提高了生產(chǎn)效率。在沖壓設(shè)備旁邊，作者看到大約幾十張鋼板疊放在小車上，而在沖壓設(shè)備的另一側(cè)，沖壓成型的車身零件將被運送到切割生產(chǎn)線上。

待沖壓的鋼板

安裝上磨具的沖壓設(shè)備在工作

說點題外話，乍進沖壓車間略感吃驚，因為車間少有人走動，忍不住感嘆了一句“真冷清”啊，作者也是第一次走進低速電動車的生產(chǎn)線，和大家想象中的工廠車間不同，這里沒有人聲鼎沸，沒有敲敲打打，安靜的就像大學(xué)自習室。而這一切都源于機器化生產(chǎn)線帶來的少人力、低噪音。而高度自動化的生產(chǎn)線也給江蘇威龍產(chǎn)品的更新迭代帶來很多便捷，像明年即將上市的340SUV、370SUV、340微車、370微車等新品，只需要更換模具，其他生產(chǎn)線也只需稍作調(diào)整即可投入生產(chǎn)。

寬敞明亮的沖壓車間

在切割生產(chǎn)線，作者看到Staubli的機械手臂靈活地進行著切割、打孔等流程，即使離機械手臂工作很近的地方拍照，也依然覺得很安靜。機械手臂按照流程停止工作后，工作人員就需要換上新的沖壓件進行新一輪的切割，作者在這里看到了女性工作人員，問她工作是否繁累，她笑了笑告訴作者，機器人已經(jīng)完成了大部分工作，她只需要將切割件進行整理歸類，很輕松。

工作中的機械手臂

沖壓切割完成的零配件擺放區(qū)

從沖壓車間走出來，就進入焊裝車間，在這里，各種形狀的部件將通過焊接，組成車輛的基本車身輪廓。和沖壓車間不同，焊裝生產(chǎn)線色彩豐富，具有視覺沖擊力，看圖片大家自行感受下。

五彩斑斕的焊裝線

五彩斑斕的焊裝線

庫卡機器人

在焊裝生產(chǎn)線上，9臺全自動德國庫卡機器人在這里完成焊裝使命。由于在某些部位，機械手臂并不能勝任，因此從焊裝生產(chǎn)線下來的車身框架被運到支架上，等待工作人員進一步焊接完善。

在這里不得不提一句庫卡機器人，庫卡是德國起步最早的機器人公司，世界上領(lǐng)先的工業(yè)機器人制造商之一。而它的使用者跟它本身的名氣一樣都大有來頭，像通用汽車、克萊斯勒、福特、保時捷、寶馬、奧迪、奔馳、大眾、法拉利、哈雷戴維森、一汽-大眾等汽車企業(yè)都是庫卡機器人的忠實用戶。

需要進一步焊接的車身

接下來作者將帶領(lǐng)你們見識四大工藝的第三道程序——涂裝。在涂裝車間，經(jīng)過焊接的車身框架在這里穿上美麗的衣服，但如果你認為只是直接被噴涂顏色就圖樣圖森破(too young too simple)了。因為車身框架在這里還需要經(jīng)過電泳、烤漆、噴涂等工序才能成為你想要看到的樣子。

電泳中的車身

電泳中的車身

在電泳部分，車身需要經(jīng)過十幾個泳池，而那些帶有負電荷的涂料將均勻地依附在車身上。從泳池里出來的車身呈現(xiàn)軍綠色，雖然從泳池出來后的車身不是很好看，但多了防腐防銹等功能。在烤漆線上，作者看到工作人員在焊接部位涂上黃色的膠狀物質(zhì)，詢問工作人員才知道這是密封膠，這是為了防止車縫處生銹。你看，在看不到的細節(jié)，生產(chǎn)線上的工作人員每一步驟都在追求精益求精。

工作人員涂抹密封膠

接著就輪到噴涂機器人上場了，14臺自動化機器人待命準備完成噴漆工作，為了防止機器人身上被噴濺，工作人員貼心地給它們“全副武裝”，一眼看去像一群化學(xué)博士，全然看不出它們的本來面貌。

噴涂機器人

最后作者來到了總裝車間，這里更像玩拼圖游戲，座椅、方向盤、車輪等部件的安裝都在這里完成，然而一切都沒有那么簡單，尤其是各種電線的穿插，作者大呼眼花。而從高處望過去，一架架車身像是列隊的士兵等待檢閱，而到了總裝車間，就代表著它們很快就能脫胎換骨，從一堆鋼板搖身一變成為電動車了！

安裝上簡單內(nèi)飾和電線的車身

工作人員在進行電線的安裝檢查

總裝線上的電動車

總裝線上的電動車

在總裝車間等待最后檢測的車輛

從生產(chǎn)車間依次走過來，作者對車輛的認識變得更加深入，也對江蘇威龍寬敞明亮的生產(chǎn)車間、整潔有序的生產(chǎn)流程、安靜的環(huán)境、對細節(jié)的認真把控等留下了深刻的印象。相信大家對低速電動車的四大工藝生產(chǎn)線也有了進一步的認識，有了這些高度自動化的生產(chǎn)技術(shù)和流程，對于低速電動車的質(zhì)量和生產(chǎn)是不是多了一份信心。

今年關(guān)于低速電動車的一系列政策陸續(xù)出臺，特別是國標委正式立項低速電動車技術(shù)條件，授予四輪國民車合法身份，而有實力的企業(yè)都開始按照技術(shù)標準的方向進行實踐，而江蘇威龍就是這樣的企業(yè)。但這也使得低速電動車再一次處于風口浪尖，面對機遇與挑戰(zhàn)并存的低速電動車將何去何從，企業(yè)又將如何脫穎而出？歡迎大家來到12月16-17日的第七屆全球新能源汽車大會，參與以“剩者為王”為主題的低速電動車發(fā)展方向的討論。

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