據(jù)外媒報(bào)道，考慮到無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)的發(fā)展，全球最大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商——捷太格特欲推出冗余系統(tǒng)與線控系統(tǒng)，以增強(qiáng)無(wú)人駕駛汽車安全性。

隨著各大車企都在朝著半自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展，捷太格特未來(lái)幾年也計(jì)劃推出幾款全新的產(chǎn)品。日本捷太格特集團(tuán)主席安形哲夫(Tetsuo Agata)目前正在考慮捷太格特的下一代技術(shù)問(wèn)題，以更好地適應(yīng)無(wú)人駕駛和安全系統(tǒng)的運(yùn)行。而目前主要的技術(shù)包括冗余系統(tǒng)(Redundancy systems)和線控技術(shù)(Steer-by-wire technologies)。冗余系統(tǒng)可以增強(qiáng)無(wú)人駕駛汽車的安全性，而線控系統(tǒng)則可以增加駕駛的樂(lè)趣和便利性。

冗余系統(tǒng)為一款自動(dòng)防故障裝置，在主系統(tǒng)失靈的情況下可以啟動(dòng)并掌控?zé)o人駕駛汽車行駛。這對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，能夠有效的保障汽車安全。

捷太格特推出的線控系統(tǒng)打破了車主與方向盤之間的機(jī)械連接，取而代之的是將方向盤的運(yùn)行轉(zhuǎn)化成電子信號(hào)，從而達(dá)到控制方向的作用。無(wú)人駕駛汽車或許不需要線控系統(tǒng)所帶來(lái)的功能，但這對(duì)于無(wú)人駕駛汽車來(lái)說(shuō)卻是有利的。

此外，安形哲夫還提到，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)還需要軟件和硬件的支持。在軟件方面，無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要一個(gè)備份電路，在首個(gè)電路停止損壞時(shí)運(yùn)行；而在硬件方面，備份轉(zhuǎn)向電機(jī)也需要在首個(gè)電機(jī)停止運(yùn)行后起到支撐作用。

各車企此前曾表示要在2020年前開(kāi)始部署無(wú)人駕駛汽車，安形哲夫則表示，捷太格特計(jì)劃在明年年初研發(fā)出此類系統(tǒng)。

龐大的方向盤在無(wú)人駕駛汽車當(dāng)中顯得毫無(wú)意義，而設(shè)計(jì)師則意將未來(lái)的駕駛艙設(shè)計(jì)成一個(gè)休息室，車主上下班途中可以在此工作或休息。

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