從2014年開始，越來越多“陌生”的名字出現(xiàn)在了汽車新聞中?；ヂ?lián)網(wǎng)造車、造車新勢力、跨界造車者……無論你怎么稱呼，這些玩家都在挑戰(zhàn)著130年汽車產(chǎn)業(yè)的格局。與本世紀初波導、奧克斯甚至五糧液引領的那一波造車沖動不同，這一次的造車浪潮確實是在玩真的。

樂視LeSEE Pro概念車

硅谷投資大神彼得·蒂爾所著的《從0到1》已經(jīng)成為了創(chuàng)業(yè)圣經(jīng)。互聯(lián)網(wǎng)造車其實正是書中所說的垂直進步。與傳統(tǒng)的水平進步不同，垂直進步并不照搬已有經(jīng)驗，而是探索全新道路。很顯然，這樣的發(fā)展方式挑戰(zhàn)著人們的常識。

對于傳統(tǒng)主機廠來說，3年的時間很可能都不足以完成一款新車的正向研發(fā)。而對于3年前才開始快速涌現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)造車者來說，它們還要通過包括資金、技術(shù)積累、工廠、銷售網(wǎng)絡布局在內(nèi)的一系列“必修課考試”，發(fā)展過程中的如履薄冰也就不難理解了。

正因如此，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將目光投向了經(jīng)驗豐富的傳統(tǒng)汽車人，讓最適合的人處理最擅長的事情。也正是這些傳統(tǒng)汽車人的華麗轉(zhuǎn)身，推動著汽車產(chǎn)業(yè)這一輪的全新浪潮不斷向前。

有媒體曾總結(jié)過一份近年來投身互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)汽車高管名單。其中，在傳統(tǒng)汽車明星高管數(shù)量和質(zhì)量上，樂視已經(jīng)成為業(yè)界第一，緊隨其后的蔚來汽車則擁有超過20個國家和地區(qū)的車企人才。跳出傳統(tǒng)車企進行汽車創(chuàng)業(yè)，對于這些已經(jīng)功成名就的車企大佬們來說，無疑是一種巨變。

首先，他們面臨的是完全不同的組織形態(tài)。互聯(lián)網(wǎng)文化的影響下，汽車創(chuàng)業(yè)企業(yè)絕不會有傳統(tǒng)車企那樣涇渭分明的層級架構(gòu)，管理模式也大相徑庭。盡管互聯(lián)網(wǎng)公司的行事效率遠遠高于傳統(tǒng)車企，但這或許也會讓傳統(tǒng)企業(yè)人感到前所未有的陌生。

另一方面，這些資深經(jīng)理人面臨的是從無到有的環(huán)境。與他們此前工作的、已經(jīng)擁有了幾十、上百年積淀的傳統(tǒng)主機廠不同，目前的互聯(lián)網(wǎng)造車者們更像130年前的卡爾·本茨，盡管目標明確，但未來完全需要親手打造。這也給傳統(tǒng)汽車人提出了全新的難題。

此外，投身互聯(lián)網(wǎng)造車無疑也會讓傳統(tǒng)汽車人肩負著更大的輿論壓力。作為汽車產(chǎn)業(yè)的資深高管，他們對于未來趨勢的研判自然會比一般觀察者高出好幾個段位。但外界對于這一陌生物種的猜測與不理解，也讓他們擁有了比以往更強的勝負感。

不過，上述這些都不能動搖這些明星汽車人的抉擇。曾有不少人猜測，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的高薪資才是吸引這些大佬加盟的真正原因。但很顯然，對于早已不在“謀生”層次大牌汽車人，金錢是絕對無法成為決定性要素的。很多傳統(tǒng)車企高管談及投身互聯(lián)網(wǎng)造車時都會提到要重塑未來，改變百年汽車產(chǎn)業(yè)，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?。這句話絕不僅僅是公關(guān)辭令，更是他們內(nèi)心的真正想法。

三年以來的事實證明，互聯(lián)網(wǎng)造車是一條可行之路，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車人也已經(jīng)成為了推動產(chǎn)業(yè)革命的決定性人物。

以上文中提到的樂視為例，無論是創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造，還是銷售、充電布局，幾乎都有重量級人物坐鎮(zhèn)。這也使其自2014年宣布造車以來，快速取得了一系列新進展。就在去年年底，樂視在浙江莫干山的生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園也已動工，邁出了實現(xiàn)LeSEE量產(chǎn)的最重要一步。據(jù)媒體報道，這一項目的順利落實，正要歸功于去年4月加盟的樂視超級汽車(中國)總裁兼COO張海亮。

作為前上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理，張海亮除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的全方位業(yè)務外，還在新能源、電商、汽車共享以及充電等領域頗有建樹，這樣的特質(zhì)也讓他與樂視造車有著天生的契合。加盟樂視后，張海亮不斷完善公司組織架構(gòu)、進一步理順業(yè)務機制，并招募了多位汽車領域有豐富經(jīng)驗的高管，為樂視汽車的未來發(fā)展打下了重要基礎。

曾經(jīng)將朗逸打造成中國最暢銷轎車，并領導上汽大眾年銷突破100萬輛的張海亮，正是眾多投身互聯(lián)網(wǎng)造車的傳統(tǒng)汽車高管的縮影。在內(nèi)心聲音的驅(qū)動下，這些曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企大佬擼起袖子開始了又一段征途，也希望在這一輪浪潮中帶領企業(yè)登上前所未有的高度。

盡管外界對互聯(lián)網(wǎng)造車者依然抱有各種質(zhì)疑，但這些新玩家卻深諳造車之不易，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造再到營銷布局，各種“規(guī)定科目”其實都做得有板有眼。不同的是，它們在用互聯(lián)網(wǎng)的方式重塑人們對產(chǎn)品和商業(yè)模式的認知，也創(chuàng)造出了有別于傳統(tǒng)的發(fā)展速度。在這其中，資深汽車人可謂最為關(guān)鍵的存在，甚至將決定“從0到1”的成敗與否。毫無疑問，誰擁有人才優(yōu)勢，誰就已經(jīng)占據(jù)了先機。

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