“速達生產基地誰不知道，山前山后村都因此發(fā)家了啊?！?月7日，在第一電動網作者咨詢當?shù)厮龠_生產基地的路線時，30多歲的年輕市民劉女士流露出滿滿的羨慕。但對于速達是干什么的，劉女士搖搖頭，稱“不了解”。就在一個星期前，剛剛獲得新建純電動乘用車生產資質的速達一躍成為全行業(yè)關注的焦點，同時也因為南方周末曾經一篇“僵尸企業(yè)”的報道陷入爭議漩渦。在并無強力經濟支撐的三門峽，成立了十年的速達無論對于行業(yè)，還是當?shù)囟鄶?shù)市民來說都是一個謎一般的企業(yè)。

三門峽陜州風景區(qū)內的速達總部

三門峽路上行駛的速達電動汽車

“何來5年造不出一臺車？”

“雖然速達之前沒有任何乘用車生產資質，但也是依托高新技術成立的企業(yè)，怎么就被抹黑成了5年造不出電動車的僵尸車企？”說話的是河南速達電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚。宋澤厚所抱怨的“抹黑”，是指《南方周末》發(fā)布在2016年4月的一篇報道，文中稱速達“開建5年的生產基地上長起了荒草，試制成功5年后的電動車還是沒能實現(xiàn)量產?！?年為期的依據，則是從2012年4月21日河南速達自主研發(fā)的第一輛純電動轎車的試制下線計算的。

河南速達電動汽車科技有限公司副董事長宋澤厚

這樁舊聞在速達獲得牌照后再一次被曝光，業(yè)內對速達的質疑也持續(xù)發(fā)酵。

為何五年沒有量產？宋澤厚解釋稱，速達如果在獲得資質之前生產車輛，反倒涉嫌違規(guī)，因此速達之前不是造不出車，而是不能造車。此外，速達之前雖有意向生產低速電動車，鑒于政策的不穩(wěn)定，速達放棄了低速電動車業(yè)務。

既然沒有量產，自然也沒有賣車、交付一說。那么速達何以在官網上不斷發(fā)出交車儀式的新聞呢？

該截圖信息來自速達官網

對此，宋澤厚解釋稱，速達確實在試制車間生產了部分車輛以便收集數(shù)據檢測車輛性能，并未正式銷售，此外，速達僅有意向招商行為。但速達方面的回應與交車新聞內容相悖，2017年2月4日的官方交車新聞中稱，“這次交車標志著速達電動汽車生產銷售又一次取得重大進展，不日，將又有一些市民可以乘坐速達電動汽車出行”。但三門峽地方政府確實曾大力推動速達電動的運營。當?shù)爻鲎廛囁緳C告訴作者，“三門峽之前是有一陣說要換一批新車，好像就是速達的車，但后來就沒動靜了，我們到現(xiàn)在開的還是舊車?！白髡邇商靸榷啻未蜍嚕俗某鲎廛噧蕊椂鄶?shù)破舊。而作者走訪的多數(shù)市民則稱沒見過速達的車，甚至不知道速達是一個造車企業(yè)。

此外，宋澤厚澄清了速達陷入非法集資的新聞，“速達此前并未進行過正式的招商，僅有意向招商行為?！绷硪环矫?，速達董事長李復活此前確實持股三門峽速達交通礦業(yè)有限公司(下稱速達礦業(yè))股份超80%，后賣掉股份投資速達電動汽車，因此在股權架構更換而公司名稱并未更換的情況下，該礦業(yè)公司后期的集資行為被媒體誤解并轉嫁到速達頭上，宋澤厚稱，這讓速達很是尷尬。

對此，作者查詢了三門峽速達交通礦業(yè)有限公司的工商資料，其法定代表人是寧志剛，而其集中卷入借貸等民事糾紛在2014年之后，無論從李復活2006年成立速達交通節(jié)能科技股份有限公司，還是2010年成立河南速達電動汽車科技有限公司，時間均相隔久遠，與宋澤厚所說的，李復活賣掉速達礦業(yè)投資速達電動汽車的說法一致。

速達年產10萬輛項目將于2018年6月投產

速達生產基地位于三門峽市經濟開發(fā)區(qū)東區(qū)(原山前、山后村)，與位于三門峽陜州風景區(qū)太陽路1號的速達總部東西相隔。三門峽地貌以山地、丘陵和黃土塬為主，在乘車前往的過程中，道路起起伏伏?！八龠_選在山前山后村建基地，可能就是因為那里比較平?！彼緳C師傅如此猜想。

速達生產基地實拍圖

右側生產基地部分廠房已完成建設

在速達生產基地現(xiàn)場，第一電動網作者見到了網上廣傳的速達電動轎車交車儀式圖片上的“速達電動”大樓，樓前停了不少車。左側緊鄰還有一棟尚未完工的樓房，據速達工作人員稱，這里將建成速達員工宿舍樓。在馬路的另一側場地，推土機正在作業(yè)，可以看到已有部分項目完成。速達工作人員介紹稱，已建成的是總裝車間，而推土機作業(yè)的大片空白土地將依次建成沖壓、焊裝、涂裝等車間。

左側是速達生產基地的辦公樓，里面設有實驗室，尚未完工的樓房將建成員工宿舍樓

從作者走訪的情況來看，速達生產基地的建設正在積極動工。宋澤厚介紹，速達的生產基地將在2018年6月建成投產，總占地面積為三千多畝，后續(xù)將配套各種零部件生產企業(yè)入駐，并將打造成三門峽電動汽車產業(yè)園。速達一期項目投資26.4億元，占地826畝，將視后續(xù)企業(yè)項目的開展情況再行擴建。此外，速達工作人員向作者展示了生產基地規(guī)劃建設圖，圖中箭頭即為目前已完成建設的總裝車間。

速達生產基地擬建設規(guī)劃圖

首批新品定價10萬元以內 或于2018年上市

目前速達已研發(fā)生產了純電動三廂和兩廂兩款產品，均是A0級別車型。據宋澤厚介紹，這兩款產品將于2018年同步亮相上市，屆時速達會正式啟動招商。新品最高時速可達150Km/h，續(xù)航里程比宣傳的260公里更多，可達300公里以上。售價方面，速達定位于老百姓買得起的電動車，因此售價在補貼之后可達十萬以下。

速達純電動三廂產品

在產品核心技術和性能上，宋澤厚稱，速達在車輛能量回收、以及輕量化技術方面具有優(yōu)勢，這些技術將使速達產品對標市場在售車型時，具有競爭力。

速達純電動兩廂產品

速達產品參數(shù)介紹

此外，速達致力于掌控核心三電技術，因此電機和BMS電池管理系統(tǒng)等都將實現(xiàn)自主研發(fā)，目前速達正在洽談其關鍵零部件的代工生產，宋澤厚稱，掌握核心技術將極大降低產品的成本，使其具備市場競爭力。

對于產品的銷售區(qū)域及模式，宋澤厚稱會優(yōu)先投放產品到河南省，再逐漸輻射全國。在銷售模式上，公共和私人區(qū)域銷售與分時租賃都會考慮在內，但公司一系列長期具體的戰(zhàn)略規(guī)劃都將在產品量產上市之后擇機公布。此外，速達將在試制車間生產產品，目標到2019年產量2萬輛。

仍需更多人才加入速達

而在速達資金來源和融資能力上，宋澤厚稱，由于速達電動汽車自成立起只有投入未有產出，因此資金支持上主要靠自家股東投入，在速達陷入輿論漩渦之際，第二大股東北京中奧伍福投資股份有限公司曾直接給予超3億人民幣的資金支持。

據公開資料顯示，目前速達董事長李復活以個人名義持股36.68%、三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司(下稱速達交通科技)持股33.32%，北京中奧伍福投資股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%。

其中，速達交通科技是速達電動汽車的技術支撐。在速達實驗樓團隊介紹的看板上可以看到，速達法人代表是李復活，西安交通大學教授、博士生導師曹秉剛任總經理，畢業(yè)于西安交通大學的電動汽車系控制專業(yè)博士鄒忠月任副總。曹秉剛曾是速達交通科技的法人代表和總經理，也是速達技術團隊的領頭人，在2015年6月之后，速達交通科技的工商資料顯示，法定代表人變更為李復活，速達工作人員稱，這是因為曹秉剛身體欠佳，速達技術團隊也交由其學生鄒忠月主要負責。

速達股權結構圖

除了這些元老級別的技術核心支撐人員，速達的團隊呈現(xiàn)年輕化特點。宋澤厚介紹，速達目前的研發(fā)人員團隊共441人，隨著生產資質的獲得，速達也敢放開手腳去做事情，因此急需更多人才加入。作者在走訪速達實驗室和生產基地的過程中了解到，速達員工多在近兩年加入，而且多為剛畢業(yè)的學生。

在團隊介紹上，可以看出目前速達特聘專家有三位，分別是曾主持開發(fā)奧迪保時捷絕大部門車型的沃爾夫岡.哈茨、日本近畿大學產業(yè)理工學部情報學科教授、博士生導師金光滋，北京鋼鐵研究總院金屬材料與熱處理專業(yè)高級工程師馬鳴圖。

速達團隊簡介

此外，在人員介紹上可知，畢業(yè)于青島大學的機械工程專業(yè)、高級工程師張西富，現(xiàn)任速達技術中心主任；畢業(yè)于河北大學的機械設計專業(yè)、新能源汽車開發(fā)管理師吳濤，現(xiàn)任速達總裁助理；畢業(yè)于吉林大學汽車工程學院車身設計專業(yè)的陳元章，現(xiàn)任速達技術中心設計總監(jiān)等。從團隊人員介紹中可以看出，速達雖有部分有傳統(tǒng)車企經驗的管理人員加入，但對于堅稱將正向研發(fā)電動車的速達而言是遠遠不夠的，宋澤厚也表示，希望更多致力于發(fā)展新能源汽車產業(yè)的人才加入河南速達。

“速達將在不久之后擬定公司未來三年的戰(zhàn)略規(guī)劃，并擇機向外界公布。”宋澤厚告訴第一電動網，作為一家此前沒有造車基礎和經驗的企業(yè)，剛獲生產資質的速達仍有一系列問題和挑戰(zhàn)，自身也需明確定位。

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