在手工生產(chǎn)時代，每裝配一輛汽車要 728 個人工小時，而到了 1913 年，福特發(fā)明的流水線使得這一切都改變了，從此之后裝配標準部件的 T 型車把這縮短為 12.5 個小時。

巨大的效率提升，讓福特的市場份額從 1908 年的 9.4% 一路飆升到 1914 年達到 48%。同時因為減少了大量的人工費用，汽車的價格也急劇下降，T 型車在 1910 年銷售為$780 美元，降到 1914 年的每輛$360，幾乎是一半左右。

這個我們現(xiàn)在早習以為常，甚至用于娛樂的「流水線」和張全蛋，在當時卻帶動了一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而新一輪的自動駕駛很有可能在未來的幾年讓汽車產(chǎn)業(yè)再次發(fā)生巨變，各大汽車廠商面對這個即將到來的變革正在摩拳擦掌的時候，在自動駕駛領域相當「激進」卻又被人看好的 Tesla CEO Elon Musk 最近卻又希望將汽車制造商的重點重新轉(zhuǎn)回到制造業(yè)，又提出了一個相當犀利的觀點，他說工廠本身可能比它所生產(chǎn)的產(chǎn)品更重要。

Musk 的另一家太空探索公司 Space X 的 CTO 湯姆·米勒(Tom Mueller)曝出，除了長續(xù)航的電動汽車和自動駕駛，Musk 還有一個「殺手锏」，而這幾乎能夠「殺死」這個行業(yè)中的競爭對手。

Musk 的「第一原理」

湯姆·米勒(Tom Mueller)是一名火箭科學家，他研發(fā)出了 Space X 的 Merlin 火箭發(fā)動機，并在過去 15 年間一直與 Musk 工作。

在本月早些時候，Mueller 與紐約大學天文學協(xié)會的一些天文學家進行了 Skype 電話時，他比較了在特斯拉和 Space X 的制造方面之間的相似之處。不經(jīng)意間透露了 Musk 希望運用他本人一直推崇的運用物理學設計和制造產(chǎn)品的「第一原理」方法運用到 Tesla 弗里蒙特工廠的生產(chǎn)制造中，而且 Mueller 認為這有可能才是真正打敗對手的地方。

我們先來聊聊什么是「第一原理」？Musk 其實不止一次的提到過，他之所以能夠在多個領域取得成功，來自于他對「第一原理」(First Principles)的思考。

下面是他在一次公開訪談中的表述：

我們運用「第一原理思維」而不是「比較思維」去思考問題是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較——別人已經(jīng)做過了或者正在做這件事情，我們就也去做。這樣的結(jié)果是只能產(chǎn)生細小的迭代發(fā)展。「第一原理」的思考方式是用物理學的角度看待世界的方法，也就是說一層層剝開事物的表象，看到里面的本質(zhì)，然后再從本質(zhì)一層層往上走。這要消耗大量的腦力。

簡單來說，舉個例子，最開始電動汽車的電池組非常昂貴，大概是 600 美元/千瓦時。但我們用第一原理角度進行思考：電池組到底是由什么材料組成的？這些電池原料的市場價格是多少？電池的組成包括碳、鎳、鋁和一些聚合物。如果我們從倫敦金屬交易所購買這些原材料然后組合成電池，需要多少錢？你會發(fā)現(xiàn)只要 80 美元/千瓦時。

所以 Musk 的想法總是「這件事情在物理層面上是行得通的，我為什么做不成？」。

當他們試圖找出如何降低 Merlin 火箭發(fā)動機的成本時，Mueller 與 Musk 進行了一次有趣的對話：

Elon Musk：你認為制造一輛 Model S 需要花多少錢？

Tom Mueller：我不知道。大約五萬美元？

Elon Musk：不，約 3 萬美元是生產(chǎn)這輛車的邊際成本。你認為它有多重？

Tom Mueller：約 5000 磅？

Elon Musk：對，約 5000 磅，Merlin 火箭發(fā)動機重量是多少？

Tom Mueller：約 1000 磅

Elon Musk：那么為什么要花費一百萬美元來制造 Merlin 引擎呢？它既不是由鋁制成的，它沒有又沒有進行高昂的沖壓制造。那為什么他們之間的成本相差 20 倍呢？

這是其實是 Musk 想要說明的一個問題。材料本身才是主要的限制因素，制造過程中的一切都是公平競爭的，而制造過程中的這些可以完全重新發(fā)明。

火箭科學家 Mueller 說，這只是一個例子，Musk 總是告訴我們說需要推動物理學的極限。它的設想就是把它運用到特斯拉的弗里蒙特工廠，以加快生產(chǎn)速度。

一輛汽車的生產(chǎn)速度，如在豐田或雪佛蘭工廠，汽車組裝移動的速度大約是英寸/秒來計算的，這遠遠低于步行速度。他的想法是，完全的機械化，沒有人的參與，同時以最快的速度運行。這就是 Musk 一直在思考的問題：「制造汽車的速度到底能有多快？」

「機器制造機器」

這是 Musk 在特斯拉 2016 年股東大會提到的它所關注的新焦點，利用物理學「第一原理」它把制造業(yè)變成了一個方程式「輸出 = 體積 x 密度 x 速度」。而有趣的是 Mueller 還透露，Musk 也正在研究可口可樂的無人化的制造視頻，研究制造速度更快的潛力。

為什么說 Musk 的這個「殺手锏」真的可能變革汽車制造業(yè)？

如果按「第一原理」的思維來看：汽車的主要成本并不在于汽車的原材料成本，而是建造汽車的工廠的效率問題。

Mueller 認為，只有 Musk 嘗試改造汽車制造業(yè)，沒有人會這么做，沒有人會放棄現(xiàn)有的成果，這就是業(yè)內(nèi)其他整機廠可能被「殺死」的原因。

雖然還有很多證據(jù)可以證明生產(chǎn)制造速度的提升所帶來的巨大影響，但目前來看，其他幾家汽車制造商在一個月內(nèi)制造的車輛，比特斯拉自 14 年前成立以來累計生產(chǎn)的還要多。

所以這一轉(zhuǎn)變我們還沒有看到真正的影響，但這也許要靠 Model 3 來實現(xiàn)，相信大家也聽到過「特斯拉計劃以每年約 40 萬輛的速度生產(chǎn) Model 3」。而這其實也是特斯拉一直在努力的事情，Musk 認為特斯拉的團隊可以將生產(chǎn)線上的速度提高 20 倍。

特斯拉目前每周生產(chǎn)約 2000 多輛車，先按 20 倍的速度推算 2018 年，他們每周都要達到生產(chǎn)約 1 萬輛車的水平，除了進一步提高效率外，達到這一速度也將有助于特斯拉趕上大眾對于 Model 3 的瘋狂需求。

這和通用和豐田運營弗里蒙特工廠時，每年最多可生產(chǎn) 50 萬輛汽車的目標類似。但是 Musk 去年表示，他看到了特斯拉弗里蒙特工廠每年生產(chǎn)高達 100 萬輛汽車的方式。

Musk 也在自己的 Twitter 上將特斯拉工廠未來的生產(chǎn)線形容為「Alien Dreadnought(外星人戰(zhàn)艦)」，他表示 Model 3 的生產(chǎn)線只是他邁向終極目標中第一步的第一步，而未來生產(chǎn) Model Y 的工廠才是「Alien Dreadnought」的第一個真實版本。

而且更重要的一點是，Musk 提到在他未來的生產(chǎn)線上不僅僅是一味的提高自動化的程度，而是將反過來對于生產(chǎn)速度的需求直接構(gòu)建到汽車的設計中來，例如通過減少車內(nèi)布線的長度。他說，Model S 的全車身線束總長大約有 3 公里，而 Model 3 的線束總長僅為 1.5 公里，而他的目標是在新平臺的 Model Y 上將布線總長度降至夸張的 100 米。這些改變同樣可以大幅度提升生產(chǎn)速度。

同樣價格最親民的 SUV 車型 Model Y，Autocar 的非官方渲染圖

所以 Model 3 帶來的不僅僅是低成本的電動汽車和自動駕駛的廣泛應用，他的背后還藏著 Musk 的變革汽車行業(yè)的另一大「殺手锏」，也許這才是所謂的「智能制造」的真正奧義所在。但這同樣這也已經(jīng)被各大汽車廠商所窺視，未來真的是從零打造一艘新戰(zhàn)艦更快呢還是改造已有的巨大飛船更快？

從「第一原理」到「機器制造機器」，再到 Space X 屢戰(zhàn)屢敗后的成功，Musk 證明自己的言論從「激進」到「靠譜」的時間越來越短，而這一次我同樣希望它能夠像 1913 年福特發(fā)明生產(chǎn)線那樣為這個行業(yè)再次帶來一次「版本更新」。

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