近兩日的汽車圈頭條被“中德總理年度會(huì)晤”占領(lǐng)，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)及德國總理默克爾共同見證兩國涵蓋新能源汽車、經(jīng)貿(mào)、人工智能等領(lǐng)域十余份合作協(xié)議簽署，助力“中國制造2025”對接德國“工業(yè)4.0”。

業(yè)界的眾多目光聚焦在江淮與大眾、北汽與戴姆勒的合作上，可見外資品牌加速布局中國新能源汽車市場已成大趨勢。其中既有順應(yīng)電動(dòng)化潮流的必然性，同時(shí)也源于中國“雙積分”管理政策的壓力所致。德系“三駕馬車”中的兩家仍在蓄勢，如何平衡合作伙伴之間的利益權(quán)責(zé)有待考量。相比大眾、奔馳的“梅開三度”，另外一家巨頭寶馬依然淡定，保持與華晨穩(wěn)定專一的合作格局。

在本次柏林“中德論壇—共塑創(chuàng)新”的電動(dòng)汽車與未來交通分論壇上，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士分享了寶馬在中國全力構(gòu)建電動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)的戰(zhàn)略，包括本地的研發(fā)測試能力、本地的電池解決方案、領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、廣泛的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及全面的電動(dòng)出行服務(wù)，向德國交通局以及研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)代表分享新能源實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)寶馬官方數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，BMW i 和BMW 電動(dòng)性能車型已成功賣出10萬輛，計(jì)劃在2017年一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)第2個(gè)10萬輛的銷售。今年第一季度寶馬集團(tuán)在全球的新能源車銷量已接近2.6萬輛。作為最早布局新能源的豪華品牌，寶馬已累積了一定先發(fā)優(yōu)勢，落子布局也來得更有主動(dòng)性。

中國市場顯然會(huì)在寶馬的新能源戰(zhàn)略中扮演極為重要的角色。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-4月中國新能源乘用車整體銷售81814輛，同比增長45.2%，預(yù)計(jì)6月以后可能會(huì)出現(xiàn)加速增長的趨勢。中國新能源汽車市場不斷升溫，立志今年全球斬獲十萬輛新能源汽車大單的寶馬自然期望在中國市場切得更大的“蛋糕”。

從產(chǎn)品推進(jìn)節(jié)奏來看，2010年寶馬Mini E在國內(nèi)路試，2014年正式導(dǎo)入BMW i品牌車型，并最早爭取到了中國新能源汽車政策的青睞，寶馬i3成為首款進(jìn)入免購置稅目錄和地方目錄的進(jìn)口新能源車型。根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，BMW未來全車系均將引入插電式混合動(dòng)力技術(shù)。合資企業(yè)華晨寶馬已推出X1插電混動(dòng)版、530Le插電混動(dòng)版，合資自主品牌之諾則推出了之諾1E純電動(dòng)車型、之諾60H插電式混動(dòng)車型。華晨寶馬研發(fā)中心于2013年成立并致力于新能源汽車的研發(fā)，近日啟動(dòng)了研發(fā)中心擴(kuò)建項(xiàng)目。之諾車型均應(yīng)用了BMW i的eDrive驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在本土完成研發(fā)生產(chǎn)。全新BMW 5系Li插電式混合動(dòng)力版本預(yù)計(jì)明年上市，未來華晨寶馬還將生產(chǎn)BMW X3純電動(dòng)車型。

生產(chǎn)制造方面，寶馬過去七年在沈陽投資了48億歐元，建立起兩座新的整車工廠和一座動(dòng)力總成工廠，均配備了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)。就在去年6月，德國總理默克爾訪華時(shí)曾專程到遼寧沈陽參觀了華晨寶馬鐵西工廠，并見證了全新BMW X1插電式混合動(dòng)力車型的下線。最新開業(yè)的新大東工廠應(yīng)用了尖端的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和基于云端的人機(jī)交流技術(shù)。

德國總理默克爾、遼寧省省長陳求發(fā)、寶馬集團(tuán)董事長科魯格見證全新BMW X1插電式混合動(dòng)力下線

在中國新能源汽車市場從起步階段，邁向技術(shù)、品質(zhì)及服務(wù)提升的關(guān)鍵階段，寶馬作為車企中最早一批耕耘者助推了產(chǎn)業(yè)鏈的建立和完善，加快市場推進(jìn)的步伐。華晨寶馬以工業(yè)制造4.0的標(biāo)準(zhǔn)幫助中國本地動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代建立體系。通過雙方的緊密合作，華晨寶馬在中國建立了本土高品質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈， CATL則成為中國優(yōu)秀的動(dòng)力電池供應(yīng)商并開始在國際市場布局。此外，考慮到新能源車整個(gè)生命周期的可持續(xù)性，華晨寶馬還與電池回收企業(yè)邦普集團(tuán)達(dá)成合作，所有之諾1E的廢舊動(dòng)力電池都將由湖南邦普進(jìn)行拆解和回收利用。目前，邦普集團(tuán)作為中國動(dòng)力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)制定工作組組長單位，正在推動(dòng)中國動(dòng)力電池回收利用的安全性和規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立。

目前寶馬在國內(nèi)共有173家新能源車4S/5S銷售網(wǎng)點(diǎn)，233家新能源車4S/5S服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。 2015年，“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國戰(zhàn)略”推出，即時(shí)充電^TM(ChargeNow^TM)項(xiàng)目落地中國，投入建設(shè)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。用戶可以通過BMW云端互聯(lián)App檢查電池狀態(tài)、查找充電樁，以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等。截至2016年底，已在全國10個(gè)主要城市建成1500個(gè)充電樁，2017年這一數(shù)字將達(dá)到2500個(gè)覆蓋中國15個(gè)主要城市。

在火熱的共享出行領(lǐng)域，寶馬DriveNow已在歐洲擁有850萬用戶，去年作為試驗(yàn)項(xiàng)目被引入中國，并被命名為ReachNow，該服務(wù)將很快在成都推出，所有共享車輛均為電動(dòng)汽車?？v觀豪華新能源汽車領(lǐng)域，寶馬的布局已走在前列。在中德兩國力促“中國制造2025”對接德國“工業(yè)4.0”的歷史性節(jié)點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，寶馬率先注入創(chuàng)新發(fā)展的積極力量，兩國車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈還將碰撞出更多的火花。

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