在江淮汽車與大眾汽車合資成立江淮大眾公司之后，跨國(guó)企業(yè)開始將目光不斷集中到國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)板塊。江淮大眾成立僅幾天后，北汽集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)簽署框架協(xié)議，吸收戴姆勒集團(tuán)對(duì)北汽新能源的戰(zhàn)略投資。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼坦言：“此次簽約是雙方面向未來在新能源汽車領(lǐng)域邁出的重要一步?！痹谂c比亞迪合資生產(chǎn)的騰勢(shì)汽車尚未走出泥淖之時(shí)，戴姆勒此舉頗具“移情別戀”的意味，然而面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段，任何一家企業(yè)也不愿錯(cuò)過機(jī)會(huì)。

戴姆勒北汽合作不斷升級(jí)

戴姆勒與北汽的淵源由來已久。早在2005年北汽與戴姆勒成立合資公司北京奔馳時(shí)，雙方的聯(lián)系與合作就不斷密切和升級(jí)。2016年奔馳在華銷量超過48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，北京奔馳功不可沒。目前，奔馳在國(guó)內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭依舊不減，已經(jīng)領(lǐng)先寶馬和奧迪成為ABB陣營(yíng)中的頭牌。戴姆勒曾在2013年入股“北京”汽車，占股比例達(dá)到12%，成為首家入股中國(guó)本土汽車制造企業(yè)的外資汽車企業(yè)，此次戰(zhàn)略投資北汽新能源可謂順理成章。

入股北汽新能源更像是本次框架協(xié)議的補(bǔ)充條款，更重要的一點(diǎn)是，北汽與戴姆勒將引進(jìn)戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，同時(shí)北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對(duì)北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，從而為新產(chǎn)品的引入做好準(zhǔn)備，并致力于持續(xù)提升全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)體系標(biāo)桿。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，戴姆勒已經(jīng)注意到中國(guó)新能源汽車的龐大市場(chǎng)，此次與北汽集團(tuán)深化合作顯示出其在新能源汽車市場(chǎng)上的決心。

奔馳品牌定位于高端豪華，其在國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品需要一個(gè)“接地氣”的過程。在此次簽署框架協(xié)議之前，北京奔馳曾多次曝出將要在華生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，但有消息顯示，這些產(chǎn)品續(xù)駛里程均不足50km，不符合國(guó)內(nèi)新能源汽車的相關(guān)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。在此次簽署框架協(xié)議前，寶馬已經(jīng)將5系新能源和X1新能源兩款車型國(guó)產(chǎn)，一汽-大眾奧迪A6L e-tron則處于上市前的最后準(zhǔn)備階段。目前看來，奔馳在華的新能源汽車業(yè)務(wù)確實(shí)處于落后水平。

戴姆勒自有如意算盤

在與北汽簽署框架協(xié)議之前，戴姆勒就有過將技術(shù)引入國(guó)內(nèi)的嘗試。早在2010年，戴姆勒和比亞迪以雙方各持股50%的方式成立合資公司騰勢(shì)汽車，成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的合資新能源汽車企業(yè)。騰勢(shì)汽車一經(jīng)推出，就以續(xù)駛里程長(zhǎng)、安全配置高征服一批國(guó)內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者，但由于產(chǎn)品定價(jià)較高，騰勢(shì)汽車銷量一直難有起色。數(shù)據(jù)顯示，近兩年來，全年銷量均未突破3000輛，與合資之初雙方的期望相差甚遠(yuǎn)。

與騰勢(shì)汽車銷量不濟(jì)大相徑庭的是，北汽新能源依靠高性價(jià)比的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得優(yōu)異的成績(jī)。目前，北汽新能源具有EX、EV、EU、EH和EC五個(gè)序列的產(chǎn)品，涉及從B級(jí)純電動(dòng)汽車到小型SUV的比較完整的產(chǎn)品線。更為重要的是，北汽新能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，不再像騰勢(shì)那樣需要母公司輸血。從這一點(diǎn)上看，戴姆勒入股北汽新能源顯得更加實(shí)惠。

除盈利上的考慮外，有分析指出戴姆勒更加看重北汽新能源目前的市場(chǎng)份額，尤其在一些限行限購(gòu)城市，北汽新能源的產(chǎn)品具備相當(dāng)高的市場(chǎng)地位。因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的殘值往往不及傳統(tǒng)汽車，電池還需要原企業(yè)回收再次利用，所以未來北汽新能源的消費(fèi)者更多需要在北汽新能源更新?lián)Q代產(chǎn)品。隨著電動(dòng)車的逐漸普及，這部分市場(chǎng)將逐漸開啟，屆時(shí)北汽新能源將迎來一波換車銷售旺季，戴姆勒作為股東也能坐享其成。

北汽也有“小九九”

戴姆勒有自己的如意算盤，北汽新能源方面也有自己的“小九九”。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇表示，北汽新能源發(fā)展迅速的同時(shí)，花銷也不菲，將會(huì)進(jìn)行融資以加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和擴(kuò)大生產(chǎn)。

也就是說，北汽新能源尚有資金方面的巨大需求，在這一點(diǎn)上和戴姆勒可謂是一拍即合。未來隨著戴姆勒的資金逐步到位，可以預(yù)見的是，北汽新能源將在國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

與技術(shù)相比，資金并不是北汽新能源追求最為迫切的事情。去年廣州車展期間，北汽新能源正式發(fā)布ARCFOX品牌。作為北汽新能源的高端品牌，ARCFOX承擔(dān)了北汽新能源向上突破的重任。在技術(shù)方面，北汽新能源已經(jīng)布局五國(guó)七地的海外研發(fā)中心，然而各個(gè)研發(fā)中心特點(diǎn)不一且相距甚遠(yuǎn)，缺乏一家具備比較全面技術(shù)能力的企業(yè)來幫助北汽新能源提高技術(shù)水平，此時(shí)戴姆勒的出現(xiàn)可謂正逢其時(shí)。

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