10月初，在特斯拉發(fā)布的《第三季度交付以及產(chǎn)量數(shù)據(jù)報(bào)告》中顯示：全民爆款 Model 3 僅僅交付 220 輛，第三季度共生產(chǎn) 25,336 輛車，其中 Model 3 只有 260 輛。

相比于四十多萬(wàn)臺(tái)的訂單，如今特斯拉 Model 3 實(shí)際的生產(chǎn)效率可謂是低的可憐。為了提高產(chǎn)能壓縮交付周期，特斯拉也與上海政府就在華獨(dú)資建廠達(dá)成了協(xié)議。我們不禁要問，特斯拉的產(chǎn)能到底出了什么問題？

“陌生”的焊接工藝

為了縮減產(chǎn)品成本，Model 3 并沒有跟之前的S/X一樣采用全鋁車身，而生采用了鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)。理論上講，鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)該更容易焊接，然而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)實(shí)際并非如此。

華爾街日?qǐng)?bào)發(fā)表報(bào)告稱，特斯拉已經(jīng)掌握了鋁制車身所需要的粘合及鉚接技術(shù)，而對(duì)于傳統(tǒng)的焊接技術(shù)依然缺乏經(jīng)驗(yàn)。車身材料的變化也帶來(lái)的制造工藝的變化，鋁鋼混合結(jié)構(gòu)的焊接讓特斯拉捉襟見肘，極大的拖慢自動(dòng)化生產(chǎn)線的運(yùn)行。

報(bào)告還表示，特斯拉 Model 3 的裝配線并沒有完全建成，工人們甚至采用手工操作的方式來(lái)焊接車身。10 月 9 日，埃隆馬斯克在Twitter發(fā)布了一張拍攝于發(fā)了一條拍攝于 Model 3 生產(chǎn)線的視頻來(lái)反駁華爾街，不過他也承認(rèn)該生產(chǎn)線只能已 1/10 的速度來(lái)運(yùn)行。

在這條推特下，一位名叫馬克·特雷西（Michael Tracy）的汽車制造咨詢師提出了他的質(zhì)疑，他認(rèn)為焊接過程中應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一些煙霧，但視頻中的火花四濺現(xiàn)象代表著應(yīng)焊接時(shí)出現(xiàn)了飛濺。這是由焊接點(diǎn)的溫度過高而引起的，會(huì)造成金屬部分焊接不牢固，在碰撞事故發(fā)生時(shí)增加乘員受傷的幾率，而且影響車輛耐久性。

最讓人奇怪的是，這條推文如今已不見蹤影，有人懷疑是被埃隆馬斯克偷偷刪掉了。面對(duì)華爾街的質(zhì)疑，鋼鐵俠偶爾也會(huì)“心虛”。

電池似乎不是問題

往期，在特斯拉即將交付 Model S 或 Model X 時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)一些產(chǎn)能不足的小插曲，大部分是由電池產(chǎn)能不足引起的。如今，為了承載 Model 3 的訂單壓力，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州大肆興建 Gigafatory 以保證電池的供應(yīng)充足。

5 月末，外媒稱特斯拉又在Gigafatory加注 2.16 億美元用于擴(kuò)產(chǎn) Model 3 的電池。不過外媒也指出，當(dāng)時(shí)只有 150名 工人分兩班輪番 24 小時(shí)作業(yè)，一天僅能生產(chǎn) 20 組 Model 3 所需要的電池，這樣完成的電池組件不僅速度慢，而且成本也非常高。不過，相比 Model 3 三季度 260 輛的產(chǎn)量，這個(gè)速度是完全夠用的。

這個(gè)投資50億美元的超級(jí)工廠具備 35 GWh 的龐大產(chǎn)能，可以為 50 萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車生產(chǎn)動(dòng)力電池系統(tǒng)。從去年開業(yè)到現(xiàn)在，超級(jí)工廠已經(jīng)開始進(jìn)入了穩(wěn)步生產(chǎn)的階段，相信特斯拉已經(jīng)擺脫了“龜速”生產(chǎn)動(dòng)力電池的階段，也許電池產(chǎn)能已經(jīng)不是特斯拉的命門了。

緋聞加身

早在今年 3 月份，特斯拉內(nèi)部就爆出了種族歧視的丑聞，為平息此事，特斯拉表示已解雇幾名涉事員工。然而不幸的是，7 個(gè)月后這樣的事情在此發(fā)生，美國(guó)《水星新聞報(bào)》報(bào)道稱，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠中充斥著種族主義者，他們用種族歧視稱謂來(lái)侮辱黑人員工，并在紙板箱上畫了種族歧視的涂鴉。一名前員工表示，特斯拉工廠內(nèi)的種族歧視問題非常嚴(yán)重，自己向相關(guān)主管提出投訴后才遭到了解雇。

10 月 13 日，加州《圣荷西信使新聞報(bào)》報(bào)道，特斯拉在全美解雇約 400 至 700 名員工，該數(shù)字占公司總雇員數(shù)量的 1％ 至 2％，主要供職于公司汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)一些離職員工的說(shuō)法，本次裁員似乎與員工日常表現(xiàn)無(wú)關(guān)，而那些被解雇員工的工資通常是其職位的最高薪酬。種種跡象表明，特斯拉的裁員是由削減成本驅(qū)動(dòng)的。特斯拉官方發(fā)布聲明稱，作為一個(gè) 33000 人的大公司，績(jī)效評(píng)估偶爾也會(huì)導(dǎo)致員工離職是業(yè)內(nèi)常態(tài)，特斯拉正在全球范圍內(nèi)雇用新員工。

雖然特斯拉坐擁590億美元的龐大市值，但公司的內(nèi)部情況并不為人所熟知。今年 8 月，美國(guó)全國(guó)勞資關(guān)系委員會(huì)（ National Labor Relations Board ）對(duì)特斯拉發(fā)起訴訟，稱特斯拉侵犯員工權(quán)利，包括種族歧視和性騷擾等問題。委員會(huì)還認(rèn)為特斯拉為了保護(hù)自己的外界形象，強(qiáng)迫員工簽訂不合法的保密條款，防止內(nèi)部丑聞外泄。

結(jié)語(yǔ)

綜合各大外媒的看法，不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉尚未適應(yīng)新的車身裝配工藝，在大規(guī)模量產(chǎn) Model 3 時(shí)有一點(diǎn)力不從心；公司內(nèi)部氛圍一直在出現(xiàn)問題，無(wú)論是種族歧視、性騷擾抑或不正當(dāng)裁員，在這種關(guān)鍵時(shí)刻，軍心不穩(wěn)也將會(huì)成為一個(gè)隱患。

在之前 7 月的交付儀式之前，馬斯克通過 Twitter 表示 Model 3 的產(chǎn)能將有計(jì)劃提升：8 月 100 輛、9 月 1,500 輛、12 月 20,000 輛，但這個(gè)“喜訊”現(xiàn)在看來(lái)是不可能的了。

10 月 23 日，摩根大通分析師賴恩·布林克曼（Ryan Brinkman）在投資報(bào)告中表示，他擔(dān)心 Model 3 制造成本會(huì)更高，為了實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的利潤(rùn)率，特斯拉可能需要上調(diào)這款汽車的價(jià)格，這會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生不利影響。

無(wú)論如何，特斯拉正在經(jīng)歷大規(guī)模量產(chǎn)的“陣痛期”，那些已經(jīng)交完定金的車主將會(huì)跟埃隆馬斯克一樣揪心。

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