10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關系活動記錄表指出，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能除公共交通領域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。

據(jù)悉，比亞迪動力電池產能大概是14GWh，預計今年底能達到16GWh。其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，剩余部分是三元電池。目前公司在青海建設一個新的動力電池廠，預計2018年建設完成并投產。

今年前八月三元鋰電池出貨量占比超50%

根據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)顯示，累計今年 1-8 月的裝機量看,CATL 的市場份額持續(xù)擴大,前八個月累計裝機量 3.265GWh, 市場份額 28.2%,即 CATL已經拿下了國內 1/4 多的車載動力電池市場。比亞迪電池前八個月累計裝機量 2.05GWh,市場份額 17.67%。而2016年比亞迪還以7.4Gwh，占比總量的26%，超過CATL 6.7Gwh，保持著出貨量第一的位置。

但與此同時，動力電池不同技術路線的主導地位正在變化。2016年磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力，占比高達73%，搭載量高達20Gwh，而三元材料電池受制此前政策禁用純電動客車的影響，搭載量僅為6.3Gwh，占比22%。

2017 年前 8 個月中國電動汽車市場電池累計裝機 11.58GWh,同比增長 20.3%。其中純電動乘用車5.93GWh，占比51.21%，取代商用車成為最大的動力電池裝機量市場。三元系電池在新能源乘用車市場的占比約75%。

長期以來，比亞迪是磷酸鐵鋰電池技術路線的主要倡導者。但隨著動力電池對能量密度要求的提高，新能源乘用車市場向三元鋰電傾斜，企業(yè)也不得不將重心往三元領域加深。

比亞迪動力電池產能已有一定富余

早在2015年左右，比亞迪便開始三元動力電池的研發(fā)和生產并逐步運用到自家唐100和秦100等車型中。

今年8月30日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發(fā)展簽署股東協(xié)議共同設立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。合資公司成立后將投資建設、運營鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

此前的5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池業(yè)務進行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。而布局目前主流新能源車企更傾向于采用的三元鋰電池，則是必然之選。

比亞迪指出，前期公司動力電池的產能有限，主要滿足自用。隨著近期公司電池產能的不斷擴充，在滿足內部需求的同時還有一定的產能富余，通過對外銷售部分電池不僅可以促進電池業(yè)務發(fā)展，對提升公司盈利也有一定幫助。

在比亞迪看來，明年將會是公司新能源汽車業(yè)務的重要一年，未來公司將推出多款車型，包括唐2代、秦2代以及宋Max的新能源車型，自2018年第二季度開始將陸續(xù)上市。相關車型將采用全新外觀和內飾設計，性能和智能駕駛配置也將有大幅提升，將為消費者帶來全新的駕乘體驗。

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