上周，騰訊在汽車領(lǐng)域連出大招，不僅重金投資了威馬汽車、蔚來汽車，還聯(lián)合國家發(fā)改委綜合運輸研究所、四維圖新等發(fā)布了騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”。

同時，美國媒體援引知情人士消息稱，騰訊已經(jīng)開發(fā)出了自己的自動駕駛系統(tǒng)，并已研發(fā)出自動駕駛原型車。報道中指出，騰訊打算利用自身在地圖和人工智能上的技術(shù)儲備，參與到自動駕駛汽車領(lǐng)域的競爭中來。

這些跡象一齊表明，騰訊將與百度、阿里巴巴在汽車領(lǐng)域展開正面競爭，共同爭奪智能汽車這一新的物聯(lián)網(wǎng)入口。

全產(chǎn)業(yè)鏈的投資

騰訊對汽車領(lǐng)域的布局實際早已開始，總結(jié)來看，騰訊很注重對汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資。

無人駕駛、共享出行

在進軍汽車出行領(lǐng)域的過程中，滴滴是騰訊最早投資的公司之一。

2013年4月，騰訊就給滴滴注入了1500萬美元的B輪融資，并在隨后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月“持之以恒”地參與了滴滴的B輪、C輪、D輪、以及F輪等多輪融資。

如今，已成為全球第二大獨角獸的滴滴出行正加緊對無人駕駛、智慧交通的布局。

此次騰訊領(lǐng)投的蔚來汽車也專注于無人駕駛技術(shù)，已獲得美國加州無人駕駛測試牌照，今年3月初以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀錄；“蔚來ES8”汽車將于今年12月16日正式上市發(fā)布，明年上半年開始交付。

整車制造與服務

2015年，騰訊曾與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立了和諧富騰合資公司，這是一家共同投資新能源及或智能電動汽車項目的投資平臺。

2016年3月1日騰訊、富士康共同投資的Future Mobility在香港注冊成立。今年1月， Future Mobility計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產(chǎn)工廠，并準備在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。

在汽車服務領(lǐng)域，騰訊也是廣撒網(wǎng)，不僅投資了易車這樣的汽車電商，優(yōu)信拍、人人車等二手車公司，還有修車易、寬途汽車、億車科技等汽車后市場（維修保養(yǎng)等領(lǐng)域）公司。

今年3月，美國證券交易委員會曝光的文件顯示，騰訊通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價格收購了特斯拉816.75萬股股票，持股比例達到5%，一舉成為特斯拉的第五大股東。要投就投龍頭，特斯拉不僅是全球最大的電動汽車生產(chǎn)商，未來在中國市場的成長潛力更是不可估量。

與特斯拉相似，上周騰訊投資的威馬汽車同樣專注于電動汽車的制造。“低調(diào)務實”是業(yè)界對威馬的評價，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁沈暉，他曾主導吉利對沃爾沃的收購。近日，威馬公布了旗下首款量產(chǎn)車的預告圖，這款定價20萬元區(qū)間的純電動SUV車型續(xù)航里程可達450公里，有望于2018年量產(chǎn)下線。

汽車智能操作系統(tǒng)

除了無人駕駛技術(shù)、整車制造等領(lǐng)域，騰訊當前又開始進軍汽車智能操作系統(tǒng)。

在上周召開的2017騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊與國家發(fā)改委綜合運輸研究所、四維圖新等共同成立了“位置+聯(lián)合開放實驗室”，集成騰訊在AI、安全、內(nèi)容方面的優(yōu)勢，發(fā)布了騰訊車聯(lián)“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”。廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、東風柳汽和騰訊車聯(lián)已達成戰(zhàn)略合作，成為AI in Car生態(tài)系統(tǒng)首批合作車企。

騰訊公司副總裁鐘翔平在現(xiàn)場表示：

騰訊車聯(lián)致力于為合作伙伴提供前沿的汽車智聯(lián)網(wǎng)服務，共同構(gòu)建AI in Car生態(tài)平臺，形成整體服務賦能的開放體系，成為合作伙伴智慧車聯(lián)的重要技術(shù)與服務支撐，同時為車主帶來智能化駕駛體驗，享受駕駛樂趣，助力汽車行業(yè)邁入汽車智聯(lián)網(wǎng)時代。

能否“后發(fā)制人”？

近年來，互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩大行業(yè)正在緊緊抱在一起，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭不僅自己涉足汽車業(yè)務，還和不少汽車廠商建立了合作關(guān)系。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何如此注重在汽車領(lǐng)域的布局，咨詢公司邁哲華（上海）合伙人郭凱近日對第一財經(jīng)表示：“對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，它們要爭奪入口，汽車是很重要的入口，當自動駕駛實現(xiàn)以后，汽車會變成一個生活空間，可以在里面工作、上網(wǎng)?！?/p>

而汽車智能操作系統(tǒng)無疑是互聯(lián)網(wǎng)公司“把持”入口最重要的平臺。騰訊雖然布局汽車領(lǐng)域已早，但汽車智能操作系統(tǒng)的推出比百度、阿里巴巴又慢了一拍。

早在去年，阿里巴巴就推出了斑馬智行汽車操作系統(tǒng)，今年10月，阿里宣布開源Ali OS，斑馬智行系統(tǒng)進入2.0時代。同時，阿里與長安汽車、神龍汽車，東風雪鐵龍、東風標致等廠商達成合作，其中，長安宣布與阿里在智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)服務以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大方面展開戰(zhàn)略合作，為用戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務。

今年7月，百度也推出了DuerOS智能車聯(lián)解決方案，10月，百度與北汽集團在雙方宣布在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務等領(lǐng)域達成集團層面進行合作，百度的Apollo將DuerOS、車輛信息安全、圖像識別等產(chǎn)品和技術(shù)與北汽的車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

此前，在支付、音樂等領(lǐng)域，騰訊入局雖晚，但成功實現(xiàn)了“后發(fā)制人”。如今，在智能汽車“入口”爭奪戰(zhàn)中，騰訊還能“后來居上”嗎，仍需時間檢驗。

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