今年的 CES 上，采埃孚正式發(fā)布了他們的量產(chǎn)版 ProAI 產(chǎn)品線。在我看來這可能是本屆 CES 上最重要的一款自動駕駛產(chǎn)品，因?yàn)樗?Tier 1 供應(yīng)商拿出的第一款真正意義上可量產(chǎn)的車載自動駕駛計算電腦。本文將圍繞 ProAI 產(chǎn)品線，在解讀其產(chǎn)品特性的同時，我們也將進(jìn)一步解析采埃孚所規(guī)劃的布局。

ProAI是怎樣的一種存在？

采埃孚官方將 ProAI 稱之為「控制器」，這個名稱讓我們聯(lián)想到了奧迪新 A8 所搭載的 zFAS 「多域控制器」。兩款產(chǎn)品雖然都是提供自動駕駛相關(guān)功能的核心計算與控制，但是在架構(gòu)上卻有所不同。

zFAS 一共整合了 4 種來自不同品牌的計算單元，其中包括 Mobileye EyeQ 3（負(fù)責(zé)前置攝像頭處理），英偉達(dá) K1（負(fù)責(zé)四周環(huán)視攝像頭以及車內(nèi)駕駛員狀態(tài)檢測），英特爾 Altera Cyclone V（負(fù)責(zé)多傳感器融合，如激光雷達(dá)）以及英飛凌的 Aurix TC297T（負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)狀態(tài)檢測及冗余）。

而 ProAI 則主要以 NVIDIA 的 Drive PX 平臺為定制核心，如同我們 CES 報道時所說，ProAI 這次公布了三代的產(chǎn)品規(guī)劃：

第一代 ProAI：

這代產(chǎn)品已經(jīng)可以量產(chǎn)，其基于 NVIDIA DRIVE PX 2 AUTOCRUISE 平臺，可提供 L2 級別自動駕駛能力。

按照之前 NVIDIA 的介紹，AUTOCRUISE 是 Drive PX 2 平臺中最小的一款產(chǎn)品。其使用了一個 Tegra Parker SoC。這塊 SoC 基于 16nm 工藝制造，搭載 6 個 ARM CPU 核心以及一個 Pascal 架構(gòu) GPU 核心，能夠提供 1.5 TOPS 左右算力，功耗為 10w。

第二代 ProAI：

此代將實(shí)現(xiàn) L3 級別自動駕駛功能。其基于 NVIDIA 最新的 XAVIER SoC。這塊芯片由 12nm 工藝制造，搭載了 8 個 ARM 64 CPU 核心及一個 Volta 架構(gòu) GPU 核心，提供 30 TOPS 算力，功耗為 30w。目前 XAVIER 芯片還處在樣品試制階段，距正式量產(chǎn)還需要時間。

第三代 ProAI：

這代可以看作是二代 ProAI 的疊加版，其可以搭載多個 XAVIER SoC。從而提供 L4 至 L5 級別的自動駕駛功能。

在采埃孚的 CES 展臺上，我們看到了 ProAI 的展示樣品。下面的圖片中就是第三代 ProAI：

這塊樣品當(dāng)中集成了 2 個 XAVIER SoC，從圖中可以明顯看出整個控制器可以分成左中右 3 個部分，其中左邊兩個部分即為兩個 XAVIER 模塊，而最右邊的則是一個 V2X 模塊。

有意思的是，如果你仔細(xì)看圖片上各個模塊的散熱結(jié)構(gòu)，你也會發(fā)現(xiàn)不同，左中右分別用的是液冷，散熱片和被動散熱 3 種結(jié)構(gòu)。

采埃孚的先期開發(fā)工程負(fù)責(zé)人（也是 ProAI 項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人）Tortsen Gollewski 告訴我說：在展品上使用 3 種散熱結(jié)構(gòu)展示是為了體現(xiàn)出 ProAI 的模塊化，因?yàn)椴煌?OEM 對于控制器會有不同的需求，模塊化能夠讓 ProAI 擁有更好的適應(yīng)性。

除散熱結(jié)構(gòu)外，ProAI 的其它部分也會支持模塊化，例如計算模塊也可以更換為其它供應(yīng)商所生產(chǎn)的芯片，V2X 模塊也可以選擇不同種類的鏈接方式（比如 DSRC、4G 或未來的 5G 等等）。

也就是說，ProAI 產(chǎn)品線的算力表現(xiàn)可以覆蓋 L2-L5 級別自動駕駛，且其結(jié)構(gòu)模塊也可根據(jù) OEM 的偏好來更換不同的 2 級供應(yīng)商。

與英偉達(dá)以及百度的合作

2017 年 1 月采埃孚與英偉達(dá)正式公布了合作開發(fā) ProAI 的消息。短短 1 年的時間，ProAI 的量產(chǎn)版就發(fā)布了，這個速度在所有與半導(dǎo)體科技公司公布戰(zhàn)略合作的 Tier 1 中是最快的。

去年 9 月，采埃孚與百度阿波羅達(dá)成了戰(zhàn)略合作，在今年 CES 開展之前，我們在硅谷的百度美研就看到了搭載采埃孚 ProAI 以及百度 Apollo 2.0 算法的盼達(dá)共享版力帆 330EV 測試車。

它搭載了前后兩個攝像頭，以及 12 個超聲波雷達(dá)，在百度美研的園區(qū)里（非開放道路），這輛車一共展示了無人接駁、自動泊車、行人避障、自動識別紅綠燈這幾項(xiàng)功能。從功能和傳感器布局上來說，其完全符合目前可以量產(chǎn)的 ProAI 一代的算力。

在不到一年的時間里，采埃孚相繼與英偉達(dá)和百度合作，并公布了合作成果。為什么動作這么快？

關(guān)于這個問題，Tortsen 的回答是：英偉達(dá)和百度這樣的科技公司做事風(fēng)格本來就十分迅速，采埃孚自己也要能夠跟上這樣的節(jié)奏。

跟上節(jié)奏僅僅是一個方面，采埃孚如此重視與英偉達(dá)和百度的合作還有如下的三個層面原因：

1.軟件體系：作為老牌汽車零部件供應(yīng)商，采埃孚的王牌業(yè)務(wù)一直是在機(jī)械領(lǐng)域，比如變速箱，底盤系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。對于在汽車行業(yè)日顯主要的軟件部分來說，采埃孚缺乏足夠的積累。而英偉達(dá)和百度恰恰擁有較為成熟的軟件體系。英偉達(dá)的平臺有 CUDA 架構(gòu)和 DriveWorks SDK，百度則有自己的 Apollo 和 DuerOS 等。這樣的成熟體系可以幫助采埃孚快速在軟件領(lǐng)域取得成果。

2.合作資源：英偉達(dá)和百度的另外一個特點(diǎn)就是合作伙伴眾多，這其中包括 OEM、新興創(chuàng)業(yè)公司甚至是當(dāng)?shù)卣?。能夠通過合作接觸更多的下游供應(yīng)商或者是客戶需求也不失為一個明智之舉。

3.中國市場：采埃孚亞太區(qū)總裁韋安凡（Andreas Weller）在專訪時告訴我，采埃孚這次加快與百度、英偉達(dá)的合作進(jìn)度也是為了適應(yīng)「中國速度」?！钢袊侨蜃畲蟮钠囀袌觯彩遣砂ｆ谧钪匾暤氖袌鲋?。」韋安凡說到。他認(rèn)為中國的 OEM 對于新技術(shù)有更高的接受度，他們十分重視成長且動作很快。這對于零部件供應(yīng)商雖然會帶來挑戰(zhàn)，但同時也非常有助于供應(yīng)商自身的發(fā)揮與成長。

韋安凡舉了一個例子：有一家之前從未與采埃孚合作過的中國 OEM，首次向采埃孚咨詢轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)的零部件采購，雙方僅僅談了 3-4 個月便簽訂了的量產(chǎn)訂單。從最初接觸到最終 SOP 的時間加在一起也就是 10 個半月。這樣的推進(jìn)速度對于其它國際車廠來說是難以想象的。

通過與百度和英偉達(dá)的合作，采埃孚在駕駛輔助領(lǐng)域?qū)鴥?nèi)的本土 OEM 產(chǎn)生更大的吸引力。就在 CES 之后的北美車展上，奇瑞對外公布其將會使用采埃孚 ProAI 來研發(fā)具備 L3 級別自動駕駛功能的量產(chǎn)車。奇瑞也成為第一家對外公布將使用 ProAI 的車企。

ProAI 背后的完整布局

作為自動駕駛汽車的「大腦」，ProAI 控制器只是采埃孚整個自動駕駛布局的一部分。因?yàn)樽詣玉{駛所覆蓋的技術(shù)眾多，Tier 1 要想提供完整的解決方案還需要整合更多元化的技術(shù)儲備。

2016 年，采埃孚公布了其全新的企業(yè)戰(zhàn)略，「See, Think, Act」。這三個詞恰好是其自動駕駛布局的最好體現(xiàn)。

See（感知）：通過收購天合，入股 Ibeo、Astyx，與海拉合作等一系列運(yùn)作，采埃孚在感知領(lǐng)域已經(jīng)構(gòu)建了完整的傳感器布局。其中重點(diǎn)包括：

毫米波雷達(dá)：包括從天合引入的 AC1000 毫米波雷達(dá)，與 Aystx 合作的下一代毫米波雷達(dá)。攝像頭：包括與 Mobileye 合作的最新一代 S-Cam 4 單目攝像頭（使用 EyeQ 4 芯片），以及三目攝像頭 Tri-Cam

激光雷達(dá)：正在與 Ibeo 共同研發(fā)中

Think（思考）：除了 ProAI 控制器作為車載端思考的重要計算平臺外，采埃孚還將會與微軟合作，使用其 Azure 技術(shù)構(gòu)建云端 IoT 平臺。

Act（行動）：這是采埃孚本就十分擅長的領(lǐng)域，例如其制動系統(tǒng)，電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。此外，采埃孚還與佛吉亞共同合作研發(fā)智能座艙和智能安全座椅。

這上面的眾多合作伙伴組成了一個生態(tài)系統(tǒng)，采埃孚希望通過這個系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)的數(shù)字智能化。

2016 年采埃孚首次設(shè)立了首席數(shù)字官這個職位，擔(dān)任此職的 Mamatha Chamarthi 告訴我：采埃孚希望能夠從企業(yè)文化到產(chǎn)品服務(wù)全面數(shù)字化。除了在企業(yè)內(nèi)部鼓勵員工提供最新的創(chuàng)意并進(jìn)行孵化外，他們還在不斷與新興創(chuàng)業(yè)公司尋求合作。這個目的是為了擴(kuò)展自身的生態(tài)體系，并將更多的服務(wù)和產(chǎn)品線統(tǒng)一到他們正在建立的 IoT 平臺之下。

韋安凡告訴我，由于中國的創(chuàng)新公司非常多，采埃孚也在計劃與更多的中國創(chuàng)業(yè)公司接觸并合作，甚至是在未來引入投資的可能性。

很顯然，采埃孚也感受到了現(xiàn)在汽車行業(yè)的變化：汽車的價值正在從其產(chǎn)品本身延展到其能承載的服務(wù)上，這包括自動駕駛，共享出行，智能互聯(lián)等等。而作為零部件供應(yīng)商，如果還是固守傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品體系顯然是無法滿足這樣的變化的，他們需要將自己眾多的傳統(tǒng)產(chǎn)品線智能連接整合，形成新的解決方案體系。

未來或許會更加務(wù)實(shí)

為了完成上面所說的戰(zhàn)略，在過去的幾年，采埃孚可謂是大刀闊斧。先后共花費(fèi)了數(shù)百億美元完成了對天合汽車的收購，對 Ibeo 入股等重大的投資布局。

不過這樣的大手筆也對他們本身產(chǎn)生了影響。去年年底，主導(dǎo)采埃孚生態(tài)戰(zhàn)略的前任 CEO Dr. Stefan Sommer 離任，主要原因是董事會對他的并購政策無法完全認(rèn)同。

就在 2 月初，采埃孚公布了新一任 CEO 人選：Wolf-Henning Scheider，他已于 2 月 1 日起正式任職。

Scheider 之前曾歷任馬勒的 CEO 以及博世集團(tuán)管理董事會成員。他曾經(jīng)負(fù)責(zé)過的業(yè)務(wù)線包括電動工具，汽車多媒體，汽油系統(tǒng)等各個領(lǐng)域，可以說經(jīng)驗(yàn)十分豐富。

在我看來，CEO 的更換并不意味著采埃孚會改變自己剛剛建立起來的戰(zhàn)略體系，相反的，他們很可能會加快將新體系下所誕生的解決方案在市場上落地。

Mamatha 在 CES 上也說到：采埃孚希望數(shù)字化戰(zhàn)略能夠在保全其核心業(yè)務(wù)的同時，進(jìn)一步提升甚至擴(kuò)展他們產(chǎn)品線的競爭力。

畢竟商業(yè)利益才是一切戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，未來采埃孚或許會更加關(guān)注于如何將新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為更多的商業(yè)利益。ProAI 的量產(chǎn)只不過是這個過程的開始，有了這塊大腦，其它的可能性還會遠(yuǎn)嗎？

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