Cruise作為曾經(jīng)的明星初創(chuàng)公司，現(xiàn)在已經(jīng)被通用收編麾下成為獨立運營的子公司。此前Cruise宣布將在2019年底推出基于全無人駕駛汽車開展的出租車服務，但近日外媒The Information的一項最新報道顯示，Cruise若要實現(xiàn)這個頗具野心的目標，恐怕還需要更多努力。

在最近幾個月里，Cruise明顯加大了測試力度，主要圍繞舊金山附近20平方英里的區(qū)域進行。一位知悉Cruise測試情況的內部人士透露稱，“Cruise的自動駕駛原型車仍具有相當?shù)木窒扌浴薄?/p>

The Information的這份報道寫道，“Cruise的自動駕駛測試車頻繁出現(xiàn)突然轉向和踟躕不前的情況。如果探測到街道的一側有灌木叢或者是一根分隔道路的桿子，無人車會視其為路徑中的障礙物，有時候車子會減速或者停車”。在一次面向媒體的展示活動中，Cruise的工作人員不得不將場地的灌木叢修剪掉，以防原型車經(jīng)過灌木叢時會出現(xiàn)突然轉向的情況。

此前車云菌曾報道稱，Cruise從去年8月初開始在舊金山地區(qū)推出了完整的自動駕駛網(wǎng)約車服務，不過現(xiàn)在只有其員工能享受這項服務。但這么做其實有一個很大的弊端在于：乘坐無人車出行所花費的時間通常要比員工自己開車多10~20分鐘。這是因為舊金山的某些十字路口和街道可能已經(jīng)上了“黑名單”，所以這些無人車不得不繞路，這樣顯然會多花很多時間。而至于“被拉黑”的原因，可能是因為某個交叉路口的信號燈看不清楚，也可能是因為這里有個復雜的環(huán)島，或者是在這兒并線太難。

按照The Information報道的描述，如果行駛在可以雙向行車，但空間只夠一輛車單次通過的居民街道，這讓Cruise的自動駕駛車有些無所適從。因為這些無人車把整條街看成是一條車道，因此它必須要沿著中線位置行駛，一旦有對向來車，它們就會立即停車。

當然，下面幾種情況也會給Cruise的無人車隊帶來不少麻煩：

1、無法分辨摩托車和自行車；

2、進入隧道后，GPS信號受到干擾；

3、U型彎；

4、施工區(qū)域

一位通用發(fā)言人拒絕對該報道做出評論，但丟出了一條去年10月份Cruise CEO凱爾·沃格特發(fā)表的博客文章，他在其中解釋了為什么Cruise選擇將擁有復雜駕駛環(huán)境的舊金山作為公司自動駕駛測試的主要陣地。

沃格特寫道，“我們的車隊在這里遇到的有挑戰(zhàn)的場景（或者說是荒唐的場景）比選在其他地區(qū)測試的公司車隊要多出46次以上”。盡管沒有明說，但無疑沃格特是在揶揄處于行業(yè)領先地位的Waymo，將測試力量主要集中在相對來說困難不大的鳳凰城郊區(qū)進行。

在沃格特看來，如果一開始就在最有挑戰(zhàn)的地方進行測試，要比選在容易的區(qū)域會更有利于后續(xù)產(chǎn)品技術的商業(yè)化。換句話說，The Information報道中指出Cruise存在的局限性，可能只是簡單地反映出Cruise將無人車測試集中在一個非常有挑戰(zhàn)的區(qū)域，而并非能夠證明Cruise工程師技術出現(xiàn)了明顯的落后。

盡管這個爭論不置可否，但車云菌對Cruise明年上線自動駕駛網(wǎng)約車服務仍存有很大疑問。Waymo的自動駕駛汽車在2015年已經(jīng)能夠勝任絕大多數(shù)路況，但谷歌之后仍花了兩年多的時間進行額外的測試，而且現(xiàn)在仍繼續(xù)進行中。

因為技術保密的原因，外人其實很難窺探到這些公司真正的水平，只是通過幾次試乘體驗也并不足以說明孰優(yōu)孰劣。但不管如何，在不能保證自家的技術可以勝任幾乎所有可能場景的前提下，貿(mào)然將其商業(yè)化不見得是件多么好的事情。一切仍要以消費者的安全為主。

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