近日，日本媒體日經(jīng)中文網(wǎng)在其微信公眾號(hào)上發(fā)布了江口良輔撰寫的題為《中國電動(dòng)汽車電池廠商的崛起與自信》的文章，以日本媒體的視角描寫介紹了以寧德時(shí)代為代表的中國動(dòng)力電池企業(yè)，以此為切入口，可以了解日本對(duì)于中國動(dòng)力電池發(fā)展的態(tài)度和看法。

以下為文章全文：

不管是純電動(dòng)汽車(EV)還是混合動(dòng)力車(HV)，電動(dòng)車不可或缺的核心零部件都是充電電池。純電動(dòng)汽車能在全球范圍內(nèi)以多快的速度普及，電池的性能和價(jià)格是最后關(guān)鍵。但在中國，不考慮經(jīng)濟(jì)合理性，而是作為國家政策來推進(jìn)國產(chǎn)純電動(dòng)汽車開發(fā)的做法將提前催生需求。在此背景下，迅速提升存在感的是寧德時(shí)代新能源科技(簡稱寧德時(shí)代、CATL)。

寧德時(shí)代研究院總監(jiān)梁成都

3月，在東京的一場電池展會(huì)上，有一位演講者格外引人關(guān)注。他就是中國新興電池企業(yè)寧德時(shí)代的研究院總監(jiān)梁成都。梁成都充滿自信地表示，寧德時(shí)代的純電動(dòng)汽車電池通過技術(shù)創(chuàng)新，將能具備與內(nèi)燃機(jī)相同的競爭力。

寧德時(shí)代總部設(shè)在中國福建省，由新能源(香港)科技有限公司(ATL)的車載業(yè)務(wù)部門獨(dú)立出來，于2011年組建。新能源(香港)科技有限公司曾被日本電子企業(yè)TDK收購。之后，寧德時(shí)代在當(dāng)?shù)氐纳逃密囯姵氐阮I(lǐng)域不斷取得成績。同時(shí)，和歐洲整車企業(yè)關(guān)系深厚，進(jìn)行了多次技術(shù)測試，自2012年起向德國寶馬X1供應(yīng)車載電池。

擬通過上市融資131億元

寧德時(shí)代正籌備在深圳證券交易所上市，計(jì)劃融資131億元。從招股說明書中可以一窺這家“紅色電池新星”的容貌。

2016年銷售額達(dá)到148億元，在1年的時(shí)間內(nèi)猛增至2.6倍。員工人數(shù)截至2017年6月底為1.8萬人，相比2016年底，在半年時(shí)間內(nèi)增加近6000人。在通過上市籌集的資金中，約95億元計(jì)劃用于對(duì)中國國內(nèi)新工廠的投資。

截至2016年的車載電池產(chǎn)能按容量計(jì)算達(dá)到6.8吉瓦時(shí)。如果新工廠投入運(yùn)行，到2020年有望達(dá)到50吉瓦時(shí)的產(chǎn)能。松下在美國內(nèi)華達(dá)州的“Gigafactory”工廠如果滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，將達(dá)到35吉瓦時(shí)。由此可以看出寧德時(shí)代的強(qiáng)勁勢(shì)頭。

不僅是計(jì)劃，實(shí)際業(yè)績也有望快速增長。據(jù)調(diào)查公司Techno Systems Research統(tǒng)計(jì)，從2018年度車載鋰離子電池的供貨量份額來看，相對(duì)于居首的松下的18％，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)達(dá)到17％，將超過此前是中國最大電池企業(yè)比亞迪的15％。

充電電池的價(jià)格將影響純電動(dòng)汽車的收益性。這是因?yàn)榇_?，F(xiàn)實(shí)性的續(xù)航距離，純電動(dòng)汽車要配備大量的充電電池?！跋鄬?duì)于混動(dòng)車的6萬日元，純電動(dòng)汽車高達(dá)140萬日元。要問能否體現(xiàn)到售價(jià)上，很難回答”，豐田副社長小林耕士以蓄電池的成本為例，在2月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上回答了關(guān)于純電動(dòng)汽車的收益性問題。

為了降低電池價(jià)格，量產(chǎn)效應(yīng)非常重要，各家車企競相展開了投資。不僅是寧德時(shí)代，松下、韓國三星SDI和LG化學(xué)等都在增強(qiáng)產(chǎn)能，英國調(diào)查公司HIS Markit認(rèn)為，世界車載電池產(chǎn)能到2020年將增加至2016年時(shí)的4.5倍。

美國通用汽車(GM)透露，從LG化學(xué)采購電池單元的價(jià)格為145美元。但是，寧德時(shí)代的梁成都表示，隨著產(chǎn)量的增加，到2022年或?qū)⒂瓉?00美元/千瓦時(shí)的時(shí)代。

作為新興勢(shì)力的寧德時(shí)代毫不畏懼領(lǐng)跑企業(yè)，走在投資競爭的風(fēng)口浪尖，是因?yàn)楸澈笥兄袊當(dāng)M于2019年引進(jìn)的“新能源汽車積分”制度。中國將要求車企在華生產(chǎn)和進(jìn)口的一定比例的“新能源汽車(包括混動(dòng)車和純電動(dòng)汽車等)”。其中，純電動(dòng)汽車的數(shù)量換算的方法復(fù)雜，但設(shè)置了到2019年達(dá)到10％、2020年達(dá)到12％的門檻。

產(chǎn)業(yè)政策的色彩濃厚。如果車企不從中國政府認(rèn)定的電池企業(yè)采購，就無法被計(jì)算為新能源汽車。寧德時(shí)代將享受政策福利。

另一方面，不斷增長的車載電池業(yè)務(wù)時(shí)刻伴隨風(fēng)險(xiǎn)。“電池單元的量產(chǎn)需要約200億歐元的初期投資，以及數(shù)十億歐元的運(yùn)行成本。商業(yè)化面臨過大風(fēng)險(xiǎn)”，世界最大零部件企業(yè)德國博世2月28日發(fā)出的聲明就象征了這種嚴(yán)峻性。

投資風(fēng)險(xiǎn)巨大

博世宣布放棄車載電池單元的自產(chǎn)化。日產(chǎn)汽車也將與NEC共同出資的車載電池企業(yè)出售給中國的投資基金，明確了與投資競爭保持距離的姿態(tài)。

另一方面，豐田與松下在攜手招募合作伙伴。計(jì)劃將電池銷售給其他汽車制造商，從而確保產(chǎn)量。豐田社長豐田章男表示：“我們兩家企業(yè)不會(huì)對(duì)外封閉，希望為汽車廠商的電動(dòng)車普及做出貢獻(xiàn)”。兩家企業(yè)將研發(fā)安全性能更高的下一代全固體電池。

除了投資負(fù)擔(dān)以外，可能引發(fā)電池行業(yè)波動(dòng)的另一因素是資源的確保。但構(gòu)筑循環(huán)再利用體制，也蘊(yùn)含著提升競爭力的可能性。

電池的正極材料所使用的鈷的國際價(jià)格在2年內(nèi)暴漲3倍以上。2017年秋季，德國大眾汽車舉行了招標(biāo)活動(dòng)以確保鈷的長期供應(yīng)，從而引起了廣泛關(guān)注。在占供給量一半以上的剛果民主共和國，被指存在雇用童工問題。IHS分析師理查德·金分析稱，“如果投資集中在開采上，鈷價(jià)可能會(huì)穩(wěn)定下來，但短期內(nèi)競爭仍將持續(xù)”。

正因?yàn)橘Y源寶貴，循環(huán)再利用才顯得不可或缺。日本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是在混動(dòng)車領(lǐng)域積累下來的經(jīng)驗(yàn)。豐田將從2018年度開始進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，將用過的車載電池再利用于大型蓄電池系統(tǒng)上。本田也正在研發(fā)從使用過的電池電極內(nèi)有效提取鎳鈷合金的技術(shù)。

中國開始實(shí)施新能源汽車積分政策的2019年，將是電動(dòng)汽車真正邁向普及的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是，各電池企業(yè)和汽車制造商并非站在同一起跑線上。該如何構(gòu)筑從資源的確保、制造到再利用的產(chǎn)業(yè)鏈呢？無疑中國將成為“試驗(yàn)田”。

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