“我們一直抓緊尋求可持續(xù)的鋰和鈷等礦產(chǎn)資源，目前已經(jīng)找到了足夠的方法和渠道，另外投資了中國的電池廠商寧德時(shí)代，能為我們電動(dòng)車生產(chǎn)提供所需的電池”。

3月21日，在寶馬2017年財(cái)年年會(huì)后訪談中，寶馬董事會(huì)成員，主管財(cái)務(wù)Dr.peter，彼得博士，也是寶馬集團(tuán)的二號(hào)人物，就記者所問對(duì)新能源車上下游布局中對(duì)最上游的鋰、鈷礦產(chǎn)是否有動(dòng)作時(shí)如此解釋。

鋰礦資源隨著全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的大熱也開始被各路資本和廠商追逐得炙手可熱，并被瓜分得所剩無幾。寶馬力圖做全球新能源車的領(lǐng)先者，并持續(xù)對(duì)新能源項(xiàng)目的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)加緊布局和投資。作為在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和配套服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)初步領(lǐng)先的廠商，寶馬早已將眼光放的更遠(yuǎn)，關(guān)注到一個(gè)更細(xì)微的環(huán)節(jié)——鋰礦資源探礦和采礦權(quán)的投資收購。這成為寶馬規(guī)模龐大電動(dòng)車計(jì)劃中一個(gè)不引人注目但卻十分重要的環(huán)節(jié)，這足以顯示寶馬對(duì)新能源車的重視絕非停留在口頭，而是腳踏實(shí)地的著手安排這一計(jì)劃的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

實(shí)際上，作為國內(nèi)僅次于寧德時(shí)代的第二號(hào)電池供應(yīng)商，比亞迪也在去年買下了位于中國青海的一片鋰礦場(chǎng)。

“為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，除了對(duì)電池重要礦產(chǎn)資源的控制，另外一個(gè)則是從工程的角度增加電池供給的可持續(xù)性，比如在慕尼黑建立的一個(gè)500人的電池工廠，以及在沈陽進(jìn)行的電池工程開發(fā)的工廠”，彼得認(rèn)為除了造電池所需的鋰礦資源，寶馬認(rèn)識(shí)到對(duì)電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)的掌握對(duì)其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。就在年會(huì)召開的前兩天，寶馬宣布投資2億歐元在慕尼黑建立“電芯技術(shù)中心”。

電芯作為動(dòng)力電池的核心組成部分，決定者動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對(duì)電動(dòng)汽車的性能起著關(guān)鍵效用，包括寶馬在內(nèi)的部分車企對(duì)這一技術(shù)領(lǐng)域先后投入重金。2021年開始，寶馬集團(tuán)將應(yīng)用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進(jìn)一步優(yōu)化。此外，隨著電池技術(shù)的演進(jìn)，第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)將搭載功率更大的新電池，全新電力傳動(dòng)系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700 公里，插電式混合動(dòng)力車型的續(xù)航里程可提升至100 公里。通過這種方式，寶馬集團(tuán)力圖將進(jìn)一步擴(kuò)大其在電動(dòng)領(lǐng)域的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力。

“寶馬的目標(biāo)就是要超越所有的競爭者和行業(yè)新進(jìn)入者，在高檔電動(dòng)車領(lǐng)域成為第一”寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希毫不隱諱寶馬的目標(biāo)，因此即使是與寧德時(shí)代有合作，寶馬仍清醒的認(rèn)識(shí)到電芯是整個(gè)電池的關(guān)鍵，對(duì)這一技術(shù)的掌握，可以讓寶馬不受制于人，生產(chǎn)鏈隨時(shí)可控，格力電器的一句廣告語：“掌握核心科技”，道出了寶馬的心聲。

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽。其中，丁格芬工廠在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中扮演著先鋒角色，它是全球電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)中心。值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心，是寶馬集團(tuán)全球第三家、以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，目標(biāo)在于進(jìn)一步提升了華晨寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

3月21日，在寶馬集團(tuán)財(cái)年的年會(huì)上，彼得博士了詳解了2017年的投資更披露了集團(tuán)在未來新的一年的投資計(jì)劃。2017年寶馬集團(tuán)研發(fā)投資達(dá)到61.08億歐元，同比增加18.3%，比2016年增加了10億多歐元，占到2017年息稅前利潤（98.8億歐元）的61%，研發(fā)占總收入的百分比上升至6.2%（2016年展5.5%），其中這些投資很大一部分投向了新能源車項(xiàng)目和車輛自動(dòng)駕駛。2018年預(yù)計(jì)的研發(fā)支出比例將達(dá)到最高水平，年度研發(fā)投資總金額將達(dá)到70億歐元。投資的重點(diǎn)仍舊是基于寶馬第一戰(zhàn)略“acse”.

實(shí)際上，按照寶馬集團(tuán)“第一戰(zhàn)略”的規(guī)劃，到2025年，寶馬將提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席克魯格透露，2018年，寶馬將推出多款純電動(dòng)概念車，并將全部投入量產(chǎn)，包括首款純電動(dòng)BMW ix3，下一代技術(shù)旗艦車型BMW i next 以及在日內(nèi)瓦宣布的BMW i4，其中i4和BMW inext將在德國生產(chǎn)。

除此之外，首款MINI電動(dòng)概念車已在法蘭克福車展上首發(fā)，其量產(chǎn)車型于2019年將在英國牛津。在2020年，首款純電動(dòng)X3將要推出，從它開始，所有純電動(dòng)寶馬車都將劃歸BMW i品牌，為此寶馬在中國一口氣注冊(cè)了i1至i9,ix1到ix9。

寶馬對(duì)于電動(dòng)車的未來已經(jīng)制定了詳盡的計(jì)劃，但需要為此投入巨額的資金得以一步步實(shí)現(xiàn)，當(dāng)下對(duì)于電動(dòng)車的初步勝利是對(duì)董事會(huì)以及股東關(guān)于對(duì)電動(dòng)車加大投資最有說服力的說明。

在過去的若干年中，寶馬集團(tuán)一直在致力于打造新能源在全球尤其是中國市場(chǎng)的領(lǐng)先。從2013年寶馬第一次推出i3以來，銷量逐年攀升，成為主要的銷售驅(qū)動(dòng)。截止2017年財(cái)年，寶馬新能源車銷量增長65%，達(dá)到103080輛。良好業(yè)績令其信心十足的宣布2018年將電動(dòng)車的產(chǎn)量提升到14萬輛，2019年底將超過50萬輛，目前寶馬的電動(dòng)車銷量占有率在全球達(dá)到了10%的市場(chǎng)份額。

寶馬在電中國的電動(dòng)車銷售了除了純進(jìn)口的i3盒i8之外，在華晨寶馬生產(chǎn)的全新bmw 5系插電式混合動(dòng)力也將上市，寶馬在中國已經(jīng)有6款不同混合動(dòng)力車型提供給消費(fèi)者。

2018年2月，寶馬與長城汽車簽署合作意向書，雙方將在總過建立合資公司，生產(chǎn)純電動(dòng)mini車型。在接受記者采訪時(shí)，寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席克魯格表示，之前寶馬也跟中國的其他汽車企業(yè)接觸過，但最終選擇長城汽車，一是為保證寶馬電動(dòng)車業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，第二是因?yàn)榻?jīng)過接觸，發(fā)現(xiàn)長城非常重視新技術(shù)，而且在這方面的學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)。

隨著長城與寶馬建立合資公司，寶馬已經(jīng)在全球10個(gè)國家和地區(qū)生產(chǎn)電動(dòng)車。

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