繼奔馳之后，寶馬集團于上周五宣布，今后將退出底特律車展。

“這一決定是寶馬集團不斷審視自身參與的眾多貿(mào)易展覽會和其他活動，以及在探索其他可替代的平臺和形式后做出的”，寶馬集團方面表示，“公司的總體目標是將寶馬有關(guān)未來移動出行的想法和計劃傳遞出去；同時，最大限度地展示寶馬的新產(chǎn)品、先進技術(shù)和創(chuàng)新成果”。

在外界看來，未來越來越多的汽車品牌將加大力度對每年1月份的CES展加大投入。

有分析人士指出，此前奔馳打起退堂鼓可謂是已對底特律車展產(chǎn)生了重大打擊，而本次寶馬的退出對底特律車展來說無疑更是雪上加霜。

由于成本管控更加嚴格以及車企有意將營銷費用用于更優(yōu)質(zhì)的渠道，已經(jīng)有馬自達、沃爾沃、保時捷、捷豹和路虎品牌已經(jīng)宣布退出該車展。

據(jù)悉，The Detroit Auto Dealers Association（底特律汽車經(jīng)銷商協(xié)會）已經(jīng)考慮從2020年開始將底特律車展推遲到10月份舉辦，并將其重新改造為更加專注于產(chǎn)品和技術(shù)的展會。協(xié)會選擇在10月份舉辦車展，不僅是因為此時的底特律天氣更好，更為重要的是可以降低參展商的運營成本。據(jù)透露，協(xié)會將在4月中旬組織投票。

相對之下，隨著全球許多新興市場的崛起，包括已成為全球最大新車市場的中國，正在進一步瓜分全球車展的寶貴資源。有分析指出，“各家汽車制造商目前正面臨一大難題：如果推出的新產(chǎn)品并不是以車展區(qū)域為主要銷售市場，就得重新考慮是否有必要花大價錢參展”。

在2018年的底特律車展上，寶馬的參展規(guī)模較以往就有所縮小，更是未展出任何摩托車和Mini車型。寶馬在此前多屆車展上展出了不同品牌的車型，從寶馬摩托車到勞斯萊斯轎車。

更有消息認為，這跟寶馬在北美市場地位的下降也有一定關(guān)系。根據(jù)美國市場豪華品牌2017年度銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌（不含mini）以305,685輛的銷量排名第二，同比下滑2.4%。另外，繼2016年開始被奔馳超過后，雷克薩斯也對寶馬步步逼近。

隨著寶馬、奔馳等品牌相繼退出底特律車展后，未來底特律車展有可能也將壓縮成本并將展出重點放在產(chǎn)品和技術(shù)方面。但毫無疑問，底特律車展的“江湖地位”正在日益衰落，與此同時，中國車展（北京/上海）的地位將越發(fā)重要。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >