“我先更正一個(gè)概念，造車新勢力這個(gè)詞，其實(shí)就是個(gè)偽命題。首先，從進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的時(shí)間維度講，原來王傳福、李書福、魏建軍，包括尹同耀，當(dāng)初進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，他們也是造車新勢力，但現(xiàn)在都成老人了，只是進(jìn)入行業(yè)的時(shí)間早晚不同而已。第二就是投資資金的來源不同，一些具有互聯(lián)網(wǎng)背景的公司投資汽車行業(yè)，就使投資項(xiàng)目具有了互聯(lián)網(wǎng)的色彩，但既然投資了汽車行業(yè)，投資的項(xiàng)目就是個(gè)汽車企業(yè)，它為消費(fèi)者提供的產(chǎn)品就是汽車。從這個(gè)角度來看，它和傳統(tǒng)車企沒有區(qū)別。”

對(duì)于汽車行業(yè)造車新勢力的概念，履職合眾新能源總裁僅三個(gè)月的張勇，面對(duì)一眾記者的采訪，明確表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車不同的只是動(dòng)力輸出方式不同而已，造車依舊是個(gè)技術(shù)復(fù)雜的活，沒有任何捷徑可走，不管你投資背景如何，技術(shù)與質(zhì)量關(guān)誰都無法逾越，都得遵循一百多年來汽車制造的發(fā)展規(guī)律。

造車無捷徑  

在合眾新能源總裁張勇看來，造車新勢力并非是橫空出世的新物種，新造車勢力也是汽車企業(yè)，只不過是投資主體不同而已，或者成立的時(shí)間不同而已，這只是一個(gè)相對(duì)的概念，本質(zhì)上講都是造車企業(yè)。

既然是造車企業(yè)，新能源汽車企業(yè)就得跟傳統(tǒng)車企一樣，必須遵循汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律和運(yùn)轉(zhuǎn)周期。張勇認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的發(fā)展有它自身的規(guī)律，無論你造什么汽車，該有的產(chǎn)品開發(fā)流程，該有的產(chǎn)品驗(yàn)證，該有的四大生產(chǎn)工藝……從P0到P8，所有的車企，特斯拉也好，蔚來也罷，抑或其它車企，都得遵循這個(gè)規(guī)律，一個(gè)環(huán)節(jié)也不能少。

事實(shí)上，造車是一個(gè)技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜的工程，涉及成千上萬個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)長，即便新能源汽車不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)，但依舊是個(gè)高技術(shù)含量的活，只是驅(qū)動(dòng)方式從燃油變成了電力，而其“三電”技術(shù)難度一點(diǎn)都不小。因此，整個(gè)造車過程還得遵循傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)路徑，從造型設(shè)計(jì)到技術(shù)研發(fā)，從生產(chǎn)制造到銷售服務(wù)，從材料工藝到質(zhì)量控制，從風(fēng)阻系數(shù)到駕乘舒適度……任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能被忽略，沒有一點(diǎn)捷徑可走。

技術(shù)必須牛

技術(shù)牛不是嘴巴上隨便說說的，必須要有一支技術(shù)牛人團(tuán)隊(duì)?；诖?，合眾新能源組建了一支面向未來的有競爭力的人才隊(duì)伍，包括造型設(shè)計(jì)人才、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)人才、三電技術(shù)人才、生產(chǎn)工藝與制造人才、營銷服務(wù)人才等，并且通過科學(xué)的組織架構(gòu)與人性化的激勵(lì)機(jī)制，釋放各類人才的潛能。

“比如說，我們把造型設(shè)計(jì)和智能網(wǎng)聯(lián)兩部分，從工程研究院剝離，建立獨(dú)立的部門，以充分發(fā)揮人才的能量。”張勇說，公司很重視人才潛能的發(fā)揮，為他們釋放潛能提供盡可能大的事業(yè)平臺(tái)，創(chuàng)造盡可能好的工作氛圍與環(huán)境。根據(jù)規(guī)劃，合眾新能源計(jì)劃打造具有全球視野的領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，比如，在美國成立硅谷智能駕駛研發(fā)中心、在德國成立工藝制造技術(shù)中心、在意大利成立造型設(shè)計(jì)中心、在上海成立技術(shù)研發(fā)中心等，整合全球的人才資源，建立一支強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。

其實(shí)，合眾新能源在技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍的建設(shè)上已格局初現(xiàn)。合眾新能源不僅從奇瑞汽車請(qǐng)到了原創(chuàng)始人之一的孔繁龍先生，分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)，其研究院的負(fù)責(zé)人彭慶豐更是中國電動(dòng)汽車行業(yè)的第一代研發(fā)人，還聘請(qǐng)了斑馬公司的資深總監(jiān)張祺，來分管智能網(wǎng)聯(lián)研究院的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

此外，合眾新能源還邀請(qǐng)了另外一個(gè)跨國公司的自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人來擔(dān)任智能駕駛技術(shù)系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人。在張勇的理念中，除了合眾新能源自身的研發(fā)力量，聯(lián)合世界頂級(jí)的工程技術(shù)公司、造型技術(shù)公司進(jìn)行汽車開發(fā)，勢在必行。張勇說：“通過半年到一年的時(shí)間，我們將搭建一支務(wù)實(shí)、高效、創(chuàng)新、面向未來的隊(duì)伍，到今年底，我們研究院的技術(shù)研發(fā)人才要達(dá)到700至800人。”

質(zhì)量必須硬

技術(shù)再牛，質(zhì)量不行，也是白搭，汽車必須是技術(shù)與質(zhì)量的統(tǒng)一，兩者沒有輕重之分。因此，生產(chǎn)制造的工藝水平很重要，對(duì)供應(yīng)鏈的管理水平也重要，售后服務(wù)的水平更重要。每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量水平都直接關(guān)系合眾新能源的市場口碑與品牌形象。

當(dāng)然，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)來說，首先最重要的是產(chǎn)品的質(zhì)量，這是市場滿意的基礎(chǔ)，也是打造合眾新能源汽車品牌的基礎(chǔ)?！肮?yīng)鏈我們選擇的都是比較大牌的供應(yīng)商，因?yàn)閷?duì)一個(gè)新造車企業(yè)來說，保證產(chǎn)品質(zhì)量是第一位的?！睆堄抡f，用戶的口碑才是最好的品牌，如果自己的產(chǎn)品足夠好，推向市場后，消費(fèi)者或者市場能夠接受，那就夠了。根據(jù)計(jì)劃，今年三季度，合眾新能源第一款汽車將投放市場，那時(shí)合眾新能源將接受市場的檢驗(yàn)。

為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，合眾新能源在產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)上做了大量工作，目前，有100多臺(tái)車在進(jìn)行各種各樣的測試，但在張勇看來，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，合眾新能源還準(zhǔn)備再投放300臺(tái)車，進(jìn)行各種復(fù)雜路況的實(shí)地測試。目前，合眾新能源的汽車人正在日夜兼程，趕在產(chǎn)品SOP上市之前，把所有測試問題一一修正，交給客戶一個(gè)踏實(shí)的產(chǎn)品，讓客戶用得放心，用得滿意。

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