隨著“雙積分”政策和新財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整優(yōu)化政策的落地，各OEM將不但面對新能源汽車銷量壓力，同時(shí)也將面臨產(chǎn)品和質(zhì)量升級的壓力，如從前期主銷的A00/A0級提升到A級及以上，續(xù)航里程提升至300km以上等，而伴隨著升級到來的還有電動(dòng)車市場這片叢林中的巨頭，如BBA等。自主品牌將如何制定產(chǎn)品戰(zhàn)略、規(guī)劃技術(shù)路線，同時(shí)深挖終端用戶的痛點(diǎn)、切實(shí)提升產(chǎn)品的技術(shù)和品質(zhì)以迎接這些巨頭的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企和新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是不是都是一連串的問號。

作為中國最具影響力的變速器和新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)國際會(huì)議的組織者，我們帶著同樣的問號，將邀請全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域一流的系統(tǒng)和零部件供應(yīng)商、技術(shù)開發(fā)商和整車企業(yè)，從產(chǎn)品市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品架構(gòu)和技術(shù)難點(diǎn)解決方案，分享他們對中國電動(dòng)汽車發(fā)展的多方位視點(diǎn)、創(chuàng)新技術(shù)戰(zhàn)略與方案。如廣汽、吉利、寶馬、長安、Magna、ZF、舍弗勒、AVL、hofer、NSK、路博潤等近20家公司將介紹他們在中國的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略、模塊化、跨平臺(tái)、系統(tǒng)集成，多擋變速器、控制策略、NVH優(yōu)化、智能執(zhí)行器及高電機(jī)轉(zhuǎn)速下的軸承和潤滑技術(shù)。會(huì)議還將組織一場關(guān)于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型發(fā)展趨勢的專家互動(dòng)論壇。希望能為自主品牌制定技術(shù)路線和解決技術(shù)問題提供分析思路和參考方案。

TMC2018

第十屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)

TMC研討會(huì)經(jīng)過9年的發(fā)展，已成為幫助自主品牌企業(yè)了解技術(shù)方向和提升研發(fā)能力的重要信息平臺(tái)。TMC2018將于2018年4月在北京舉行，作為北京車展期間重要的技術(shù)交流活動(dòng)，由中國汽車工程學(xué)會(huì)和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合組織。在本屆會(huì)議上的50場演講中，有超過80%的演講為純電驅(qū)動(dòng)、48V、高壓混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場要求、研發(fā)方法及工程實(shí)踐。

時(shí)間：2018年4月26-27日

地點(diǎn)：北京富力萬麗酒店

網(wǎng)址：www.transmission-china.org（識(shí)別下方二維碼進(jìn)入）

主要亮點(diǎn)

700+參會(huì)代表

50+技術(shù)演講

2場互動(dòng)討論

60+企業(yè)展示變速器、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品

主要議題方向包括

變速器最新技術(shù)發(fā)展、NVH優(yōu)化、控制及標(biāo)定技術(shù)

混合動(dòng)力變速器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)與戰(zhàn)略

HEV/EV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)與測試技術(shù)

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案

零部件、潤滑及工藝技術(shù)（電氣化驅(qū)動(dòng)為主）

部分電動(dòng)汽車變速器與驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面的報(bào)告簡要

（更多內(nèi)容請識(shí)別下方二維碼進(jìn)入會(huì)議官網(wǎng)）

電氣化戰(zhàn)略

廣汽：廣汽動(dòng)力總成電氣化路線&實(shí)踐

吉利：吉利在未來動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的時(shí)代會(huì)如何準(zhǔn)備

寶馬：寶馬在中國的未來電動(dòng)化出行的路徑和愿景

多擋變速器及集成

AVL：如何根據(jù)整車級別及電機(jī)類型匹配單擋或兩擋BEV變速器，及如何將電機(jī)、功率電子單元等進(jìn)行高度集成，同時(shí)也將介紹48V電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)的節(jié)油潛力及控制技術(shù)，并基于搭建的48V電驅(qū)動(dòng)橋演示車與大家分享該系統(tǒng)的功能。

奇點(diǎn)汽車：電機(jī)+兩擋變速器的BEV電驅(qū)系統(tǒng)，包括電機(jī)的兩工況特性與兩擋變速器之間如何實(shí)現(xiàn)整車低速和高速性能的良好匹配，從而保證電機(jī)運(yùn)行在高效率工況點(diǎn)，有效降低整車成本等。

巨一動(dòng)力：應(yīng)用于BEV的雙電機(jī)無動(dòng)力中斷動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括雙電機(jī)多擋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及如何消除換擋動(dòng)力中斷、降低換擋沖擊、優(yōu)化電機(jī)工作區(qū)域等。

NVH優(yōu)化

長安：電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH特征與控制。

ZF：將介紹電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH解決方案，從FE模型、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)等逐步闡述關(guān)鍵因素及模擬、集成優(yōu)化和整車測量的方法。

賽瑪特（SMT）:將介紹基于MASTA軟件的BEV/HEV傳動(dòng)系統(tǒng)NVH優(yōu)化策略，包括通過對傳遞誤差等噪聲源的分析，提出針對激勵(lì)源、動(dòng)力學(xué)和響應(yīng)的全面優(yōu)化策略，即針對傳遞誤差、錯(cuò)位量、動(dòng)態(tài)嚙合力、電機(jī)激勵(lì)、傳遞路徑和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化策略。

模塊化方案

麥格納：將介紹當(dāng)前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)狀態(tài)及遇到的開發(fā)挑戰(zhàn)，及如何模塊化地建立混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)概念從而應(yīng)對市場環(huán)境中多種配置需求的系統(tǒng)性解決方案。

舍弗勒：針對中國市場的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)解決方案，包括48V、P2和P4電橋，跨平臺(tái)、兼容傳統(tǒng)動(dòng)力、混動(dòng)和電動(dòng)汽車動(dòng)力總成；變速箱和動(dòng)力總成的機(jī)電式執(zhí)行機(jī)構(gòu)解決方案，如模塊化的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)（MCA）和電子式駐車執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。

控制策略及執(zhí)行器

FEV：如何從真實(shí)駕駛排放（RDE）油耗、舒適性和安全性方面應(yīng)對混合動(dòng)力和BEV變速箱硬件設(shè)計(jì)差異導(dǎo)致的駕駛控制策略變化，實(shí)現(xiàn)駕駛和換擋功能明顯提升。

hofer：智能執(zhí)行器平臺(tái)化解決方案，該平臺(tái)集功能安全、各種電機(jī)控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對不同客戶需求只需做應(yīng)用層面開發(fā)，大大減少開發(fā)時(shí)間，將為各OEM的技術(shù)發(fā)展起到良好的助推作用。

軸承與潤滑

NSK：新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)所需的高速、長壽命、防蠕變軸承，及滿足可靠性的同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)輕量化和低摩擦以提高整車的油耗水平，此外，NSK還將分享在混合動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的成功應(yīng)用案例。

雅富頓：潤滑油添加劑的化學(xué)成分及油品特性如何影響電動(dòng)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的性能，以及為滿足BEV獨(dú)特的潤滑需求所采取的技術(shù)途經(jīng)。

潤英聯(lián)：面向電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的潤滑油最新研究成果，如不同原基油在不同溫度下加入不同添加劑對傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵電氣性能的影響等。

路博潤：混合動(dòng)力及BEV潤滑油技術(shù)，包括新型混合動(dòng)力及BEV傳動(dòng)系的硬件變化、潤滑油與電氣化部件的兼容性以及在這種變化下專用潤滑油的性能要求，同時(shí)也將分享目前業(yè)界已擁有的知識(shí)和OEM經(jīng)驗(yàn)。

互動(dòng)論壇：政策法規(guī)與電動(dòng)化的技術(shù)發(fā)展

時(shí)間：4月27日會(huì)議第二天下午

主持嘉賓：

田光宇 教授，清華大學(xué)汽車工程系教授，中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)秘書長

互動(dòng)嘉賓（邀請中）：

徐向陽 教授，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任

凱博為 博士，寶馬中國研發(fā)中心行駛動(dòng)力性&動(dòng)力總成部門副總裁

馬里奧 先生，Skill Area Manager, PTE, AVL List GmbH

余  平 先生，精進(jìn)電動(dòng)公司董事長、CEO、總工程師

議題：

雙積分政策對動(dòng)力技術(shù)路線的影響及BEV占比如何？

如果實(shí)行電耗限值，是否需要變速器或多電機(jī)更有優(yōu)勢？

電機(jī)轉(zhuǎn)速提高趨勢及對軸承和潤滑有哪些新的挑戰(zhàn)？

僅就效率而言理想的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型是什么？

初步日程

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參會(huì)注冊（提前注冊有優(yōu)惠）

聯(lián)系方式

中國汽車工程學(xué)會(huì)

聯(lián)系人：鄧亞兵女士

電話：010-50950040

郵箱：dyb@sae-china.org

中汽翰思管理咨詢公司

聯(lián)系人：劉俊秋女士

電話：139 1090 5021

郵箱：esther.liu-hac@qq.com

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