又一家新造車勢力獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。4 月4日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第3批）》中指出，同意在《公告》內(nèi)設(shè)立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)——前途汽車(蘇州)有限公司（簡稱"前途汽車"），這意味著前途汽車正式獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

早在2016年10月10日，前途汽車年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項(xiàng)目獲發(fā)改委批復(fù)，成為繼北汽新能源、長江汽車之后第三家獲得發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)。截至目前，發(fā)改委已正式發(fā)文核準(zhǔn)的純電動乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目有15家，包括北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟、江淮大眾，累計(jì)純電動乘用車年產(chǎn)能達(dá)91萬輛。但是進(jìn)入工信部公告的僅有六家，分別是北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車，前途汽車是第六家。只有進(jìn)入工信部公告，才算是正式拿到生產(chǎn)資質(zhì)。突破產(chǎn)品核心技術(shù)才是國家力推或者鼓勵的，也是收緊資質(zhì)審核的原因（自動化、碳纖維）國家部委對新能源領(lǐng)域的資本運(yùn)作并不感冒，實(shí)體經(jīng)濟(jì)還是要落實(shí)到技術(shù)能力與產(chǎn)品上。

隨著新能源汽車性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對消費(fèi)者來說，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購買時間點(diǎn)。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會新能源汽車分會會長李金勇在近日召開的“2018新能源汽車市場前景與競爭趨勢預(yù)測峰會”上指出，到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)800萬輛，而燃油車銷量則會達(dá)到峰值（約3200萬輛），之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。

中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場咨詢部部長梁晶晶認(rèn)為，2020年新能源汽車市場占比將達(dá)到7％左右，到2025年預(yù)計(jì)升至21．4％ 。短期內(nèi)，新能源汽車在2018年的市場增長率約為26％，總銷量約為105萬輛。

備受關(guān)注的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）將于2018年4月1日開始正式實(shí)施。該政策要求，以年產(chǎn)量或進(jìn)口量3萬輛為門檻，不足3萬輛的傳統(tǒng)燃油乘用車企不設(shè)定新能源積分比例要求，3萬輛以上的從2019年開始實(shí)施積分考核。

從而對前途而言真正的對手還是老牌汽車制造商，他們有著自己品牌成熟的優(yōu)勢。隨著政策的推出，迫使燃油車廠商加入這個陣營來分割市場。

成立于2015年的前途汽車在國內(nèi)所有新造車勢力中率先推出純電動超跑，從2014年開始，前途K50不斷在各大展會上亮相，官方資料顯示該車0-100km/h加速時間加速時間4.6秒，最高時速在200km/h以上，續(xù)航里程400km。K50從2017年12月開始試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2018年6月正式批量生產(chǎn)，每年生產(chǎn)規(guī)模在5000輛左右

從高端切入，后期推出更為大眾化市場的產(chǎn)品，這是前途汽車的整體產(chǎn)品策略。前途汽車規(guī)劃的其他產(chǎn)品平臺將覆蓋幾萬到十幾萬元的市場區(qū)間，第二款車型將是年輕時尚的入門級產(chǎn)品。2018年4月的北京車展上，前途汽車將展示更多新車型，并公布全系列產(chǎn)品計(jì)劃。

與一些新造車企在自建工廠和代工中徘徊不同，前途汽車從誕生開始就堅(jiān)定要有自己的工廠。2016年2月17日，前途汽車（蘇州）有限公司生產(chǎn)基地奠基儀式在蘇州舉行。不同于傳統(tǒng)的汽車沖壓、焊裝、涂裝和總裝工藝，而是圍繞純電動車生產(chǎn)工藝特點(diǎn)進(jìn)行全新規(guī)劃，主要建設(shè)內(nèi)容為新建模壓(RTM)成型車間、焊裝車間、預(yù)裝車間、總裝車間、可充電能源系統(tǒng)(RESS)總成車間，試制研發(fā)中心、公用動力及辦公設(shè)施，新增各類生產(chǎn)、研發(fā)、檢測設(shè)備。一期投資逾20億元，總占地面積23萬平方米，前期計(jì)劃產(chǎn)能為5萬輛。該生產(chǎn)基地將實(shí)現(xiàn)整車制造數(shù)字化、透明化和可視化。用戶下單后即可通過互聯(lián)網(wǎng)和APP，全程了解車的生產(chǎn)制造進(jìn)展。

目前中國新能源正處在空窗期，一個新能源技術(shù)積累的時代，我們真正的對手不是新造車勢力，而是豐田、大眾等具有新能源技術(shù)儲備的跨國公司。前途汽車的生產(chǎn)過程中運(yùn)用到了大量的技術(shù)創(chuàng)新，比如整車采用大量的鋁合金、碳纖維復(fù)合材料等輕量化材料，這在全球汽車行業(yè)中都是新課題。運(yùn)用全新的技術(shù)，在沒有前人經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，前途無法委托沒有相關(guān)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的代工方。所以前途選擇了自建生產(chǎn)基地，在親自生產(chǎn)的過程中掌握核心技術(shù)，才能滿足不斷變化的需求從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代。

銷售模式方面，前途汽車的營銷體系不會沿用4S店模式。而是建設(shè)直營體驗(yàn)店，配合網(wǎng)上電商平臺的銷售。售后服務(wù)則通過授權(quán)第三方來建立服務(wù)體系。

前途汽車雖然剛滿3周歲，但其母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）作為一家獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商，長城華冠主要從事傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、軍用車輛的設(shè)計(jì)及電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。它曾為吉利汽車設(shè)計(jì)過吉利熊貓，為獵豹汽車設(shè)計(jì)過獵豹CS7，還為瑞典薩博汽車打造過純電動汽車產(chǎn)品等。此外，從2007年開始，長城華冠開始涉足純電動汽車，對電動汽車以及三電技術(shù)有一定的積累。在母公司的加持下，作為國產(chǎn)跑車的先行之作，前途或許能在激烈的市場中博得一席之地。

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