4月12日在重慶舉行的2018中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上，長(zhǎng)安汽車與騰訊公司正式簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資、合作協(xié)議。雙方將以合資公司的形式，深耕車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域，打造更開(kāi)放的基礎(chǔ)操作平臺(tái)和硬件平臺(tái)。最終為汽車行業(yè)提供成熟、完善的智能車聯(lián)網(wǎng)整體方案，為車主提供更加便利、智能的出行體驗(yàn)。

對(duì)于這次簽約，長(zhǎng)安汽車與騰訊都給予了相當(dāng)高規(guī)格的重視，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮和騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰均出席了簽約儀式。

隨后，關(guān)于雙方的進(jìn)一步落地執(zhí)行方案也有消息傳出。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車在2018年上市的新車型將搭載雙方合資公司所研發(fā)的系統(tǒng)。而據(jù)長(zhǎng)安汽車4月12日午間發(fā)布的公告顯示，長(zhǎng)安汽車全資子公司長(zhǎng)安汽車投資（深圳）有限公司將與騰訊大地通途（深圳）科技有限公司共同成立合資公司，雙方以貨幣方式各自出資9800萬(wàn)元和10200萬(wàn)元，股權(quán)比例分別為49%和51%。合資公司將于4月底或5月初落地，主要業(yè)務(wù)為車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。未來(lái)，雙方還將進(jìn)一步在在人工智能、5G和自動(dòng)駕駛等方面展開(kāi)探索合作。

值得注意的是，合資公司的另一個(gè)投資方，騰訊大地通途（深圳）科技有限公司成立于2011年6月，主要從事計(jì)算機(jī)的軟、硬件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)電子地圖制作等項(xiàng)目。謝建家是其法人代表和執(zhí)行董事。此外，該公司在北京還擁有運(yùn)營(yíng)實(shí)體，未來(lái)業(yè)務(wù)或許也將在北京落地。

騰訊、阿里和百度三國(guó)殺

實(shí)際上，這已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)巨頭第一次與車企“聯(lián)姻”了。早在2014年7月，阿里就和上汽簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，合作打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

2015年3月，上汽阿里共同投資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并組建合資公司，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。隨后，兩家企業(yè)共同打造了車載智能互聯(lián)系統(tǒng)——斑馬系統(tǒng)。外界對(duì)這款系統(tǒng)的使用體驗(yàn)和軟硬件相結(jié)合的架構(gòu)給予了積極評(píng)價(jià)，而斑馬系統(tǒng)也成為了榮威RX5等車型大賣的原因。

另一位互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也依靠旗下百度地圖的基礎(chǔ)架構(gòu)與數(shù)據(jù)采集能力，于2015年上線了國(guó)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)將移動(dòng)場(chǎng)景無(wú)縫切換到車載場(chǎng)景的應(yīng)用——百度carlife。除此之外，百度還持續(xù)投資汽車產(chǎn)業(yè)并打造了Apollo平臺(tái)，與90多家企業(yè)合作致力于推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。

相比之下，騰訊也不甘示弱的于去年推出騰訊車聯(lián)“AIinCar”生態(tài)系統(tǒng)，開(kāi)放智能語(yǔ)音服務(wù)、場(chǎng)景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)、和運(yùn)營(yíng)增值服務(wù)等五大能力，為車企提供交互智能和服務(wù)智能方面的具體的解決方案。系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布，騰訊便第一時(shí)間與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作。

“聯(lián)姻”實(shí)為雙贏

騰訊與長(zhǎng)安的聯(lián)姻，不僅是為了順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭與傳統(tǒng)車企合作的潮流，更是因?yàn)檫@是一個(gè)雙贏的選擇。

對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要想跨界在汽車領(lǐng)域深耕，就必須依靠傳統(tǒng)車企的技術(shù)與資源。不同于之前單單是推出“AIinCar生態(tài)系統(tǒng)”時(shí)與車企的合作，此次是與長(zhǎng)安汽車合資成立子公司。自此，騰訊就有了參與汽車從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售的全過(guò)程的機(jī)會(huì)。不僅可以一同與長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，貢獻(xiàn)自己的技術(shù)，可以還為將來(lái)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展打下深厚的基礎(chǔ)。

而長(zhǎng)安最近銷量大幅下滑，僅從長(zhǎng)安汽車公布的三月銷量中來(lái)看，長(zhǎng)安福特就比去年同期暴跌了46%，第一季度的銷量同比下跌了35%。這個(gè)時(shí)候選擇與騰訊聯(lián)姻，長(zhǎng)安可以通過(guò)騰訊的品牌效應(yīng)重拾消費(fèi)者的信心，提高銷量。

但是，鑒于汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒2到3年的產(chǎn)品研發(fā)周期，雙方的合作還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能從落地開(kāi)花成長(zhǎng)為參天大樹(shù)。騰訊與長(zhǎng)安的合作，絕不僅僅是想重走一遍斑馬的長(zhǎng)征路。從雙方在合作伊始就提出的“開(kāi)放戰(zhàn)術(shù)”就能看出，兩家企業(yè)想要收割整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)紅利。而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，新巨頭的加入必然會(huì)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)與路徑探索。

形勢(shì)真是越來(lái)越有意思了。

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