經(jīng)過多年積淀，自主品牌汽車高端化已成為一個(gè)重要的發(fā)展趨勢。高端化的路徑到底怎么走？首先，必須要有能攬“瓷器活”的“金剛鉆”。這不僅意味著先進(jìn)的工裝設(shè)備，還要具備精湛的技術(shù)工藝，以及精益求精、吹毛求疵的生產(chǎn)和質(zhì)量管理，才能將產(chǎn)品的品質(zhì)提升、高端向上落到實(shí)處。本文將從技術(shù)工藝角度，對(duì)北汽新能源常州高端基地進(jìn)行揭秘。

率先掌握車身鋁骨架鉚接、焊接核心技術(shù)

研究表明，在保證汽車安全性能的前提下，盡可能地降低汽車整備質(zhì)量，能夠在提高動(dòng)力性的同時(shí)，提高續(xù)航里程，增強(qiáng)操控性能。這也正是“輕量化”能跟電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢齊頭并進(jìn)的原因所在。

全鋁合金車身作為車身輕量化的一條重要路徑，已在奧迪、捷豹路虎等豪車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用。常州基地生產(chǎn)的首款人工智能純電動(dòng)小車LITE，也是采用全鋁合金輕量化車身+籠式框架設(shè)計(jì)的典范之作，其通過鉚接工藝將連接強(qiáng)度較傳統(tǒng)焊接提高了25%，相比同尺寸的鋼制車身能減重30%，整備質(zhì)量比SMART還輕86Kg。

LITE采用全鋁合金輕量化車身+籠式框架設(shè)計(jì)

事實(shí)上，輕量化的要求給制造工藝帶來了新的挑戰(zhàn)。所謂的“全鋁車身”，并非全部采用鋁合金，而是通過鋁合金和鋼材的混合應(yīng)用，使車身的安全性和輕量化得到合理平衡。但是，如何把這兩種差異很大的材料拼接在一起，卻大有學(xué)問。

據(jù)了解，北汽新能源是自主品牌中最早掌握車身鋁骨架焊接、SPR自沖鉚接工藝等輕量化核心技術(shù)的車企，其工藝水平對(duì)標(biāo)捷豹路虎、凱迪拉克等豪華車企，通過全鋁合金車身+輕外覆蓋件的使用，為市場提供了更高品質(zhì)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

SPR自沖鉚接機(jī)器人

與這些豪華車企不同的是，常州基地在鉚接基礎(chǔ)上還大量采用了弧焊工藝。據(jù)北汽新能源常州高端基地總經(jīng)理李建安介紹，其中原因有三：首先，鉚接設(shè)備目前主要依靠國外進(jìn)口，成本較高；其次，由于純電動(dòng)汽車采用框架車身結(jié)構(gòu)，如果全部用鉚接很難實(shí)現(xiàn)，更偏向于用沖壓件/鑄件和擠壓件的構(gòu)成，而焊接技術(shù)反而更能滿足這種需求；第三，由于鉚接技術(shù)目前在國內(nèi)不夠成熟，過度依賴則有可能面臨國外技術(shù)壟斷風(fēng)險(xiǎn)，不僅是設(shè)備工藝，鋁合金沖壓件也存在被壟斷的風(fēng)險(xiǎn)。

因此，跟純粹使用鉚接工藝相比，常州基地的鉚接+弧焊工藝不僅顯示了先進(jìn)的制造能力，在提高產(chǎn)品性能及品質(zhì)的同時(shí)，成本控制上也更具優(yōu)勢，一定程度上體現(xiàn)了“人無我有，人有我優(yōu)”。

超越國標(biāo) 為環(huán)保不計(jì)成本

高端品質(zhì)必然意味著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。輕量化技術(shù)工藝對(duì)標(biāo)豪車品牌只是一個(gè)方面，北汽新能源常州高端基地在很多工藝環(huán)節(jié)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都要高于國標(biāo)要求。

以淋雨檢測線為例，常州基地直接對(duì)標(biāo)主流跨國車企的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，采用“高水壓”的方式對(duì)車輛進(jìn)行檢測。其供水壓力設(shè)定為0.2MPa，淋雨強(qiáng)度設(shè)定為18mm/min，而相應(yīng)的國標(biāo)分別為0.15Mpa和7-13 mm/min，從而能更加有效地檢測車輛密封狀態(tài)，杜絕漏水車輛流出。同時(shí)，針對(duì)電動(dòng)汽車特性，還在傳統(tǒng)汽車淋雨檢測的基礎(chǔ)上增加了“底部噴水”和“模擬涉水試驗(yàn)”，對(duì)三電類零件進(jìn)行嚴(yán)格的安規(guī)檢查，再次檢測三電類高壓部分的絕緣、接地、泄露和功率等狀態(tài)，有效避免車輛出現(xiàn)高壓故障。

正在進(jìn)行淋雨線檢測的新時(shí)代國民純電動(dòng)車EX360

同時(shí)，常州基地在控制工廠排放方面可以說是不計(jì)成本。該基地處于環(huán)太湖流域，對(duì)工業(yè)排放有著嚴(yán)格的要求。常州基地的涂裝車間一改傳統(tǒng)的磷化處理，采用了成本更為昂貴但十分環(huán)保的硅苯工藝，實(shí)現(xiàn)了氮磷的零排放。還采用了VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）轉(zhuǎn)輪吸附燃燒系統(tǒng)，以焚燒的處理方式，將車間產(chǎn)生的有害氣體轉(zhuǎn)化為二氧化碳和水。如此嚴(yán)格地控制排放，與北汽新能源堅(jiān)持“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢”的初心交相呼應(yīng)。

在中國加入WTO之初，曾有人斷言“中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨滅頂之災(zāi)”。而事實(shí)證明，中國自主品牌汽車非但沒有消亡，反而在開放的競爭環(huán)境中不斷成長壯大，技術(shù)工藝越來越精湛，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升。尤其是自主品牌新能源汽車，更是在短短數(shù)年間做到了傳統(tǒng)汽車幾十年都未能達(dá)到的高度，在全球范圍內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位。這一切，進(jìn)一步增強(qiáng)了我們的“民族自信”，同時(shí)也讓自主品牌汽車更有理由得到人們的更多支持。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >