國務(wù)院總理李克強于5月11日考察豐田氫燃料電池汽車項目在國內(nèi)引起了軒然大波，行業(yè)人士紛紛猜測氫燃料電池將在國內(nèi)迅速崛起。但另一方面，關(guān)于電堆、催化劑等氫燃料電池核心技術(shù)國內(nèi)情況進(jìn)展如何，外界卻知之甚少。

5月11日，在2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇上，來自武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱武漢喜瑪拉雅）的總工程師謝金水分享了公司在推動氫燃料電池國產(chǎn)化進(jìn)程方面的努力。

謝金水表示，目前制約國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展的因素有兩個，高昂的成本以及核心技術(shù)被國外企業(yè)壟斷。

武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司總工程師謝金水在論壇上做主題分享

在中國，雖然政府大力支持和鼓勵展氫燃料電池汽車發(fā)展，比如相比其他路線的新能源汽車技術(shù)，氫燃料電池是唯一保持補貼不退坡且國補：地補=1：1的高額補貼領(lǐng)域，單車最高補貼100萬元。但在氫氣來源、儲存、運輸、加注、燃料電池電堆成本、燃料電池系統(tǒng)外圍零部件缺乏等問題面前，氫燃料電池的推廣和商業(yè)化路線尚不清晰。在謝金水看來，制約燃料電池高成本的問題是電堆高成本問題，其核心是氫燃料電池的關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)及國產(chǎn)化問題。

放眼全球，氫燃料電池和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達(dá)國家掌握和壟斷，目前中國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國外電堆和技術(shù)，其比例預(yù)估達(dá)70%以上。

為打破國外的技術(shù)壟斷和自主研發(fā)燃料電池核心技術(shù)技術(shù)，武漢喜瑪拉雅公司同清華大學(xué)就燃料電池科技成果轉(zhuǎn)化進(jìn)行深度合作，于2015年在湖北省咸寧市建立了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地。

在國產(chǎn)化方面，武漢喜瑪拉雅分別在催化劑、雙極板、電堆等方面取得了一系列成果。首先，前不久，武漢喜瑪拉雅自主研發(fā)的燃料電池Pt/C催化劑量產(chǎn)技術(shù)取得突破，具備了大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，產(chǎn)能達(dá)到5kg/天規(guī)模。量產(chǎn)Pt/C 催化劑主要包括40wt%、50wt%、60wt%、70wt%幾種規(guī)格，具有高活性、高穩(wěn)定性、低成本優(yōu)勢。成本方面，大幅降低到了同類進(jìn)口產(chǎn)品的一半。

武漢喜瑪拉雅自主研發(fā)的燃料電池Pt/C催化劑

其次，在燃料電池項目產(chǎn)業(yè)化過程中，武漢喜瑪拉雅形成了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的催化劑、膜電極（目前功率密度可達(dá)1.2W/cm2）、雙極板（成本比進(jìn)口的同類零部件降低了80%）等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，能夠根據(jù)客戶的需求，快速靈活地配置燃料電池，適應(yīng)不同的功率需求、不同的電壓平臺。電堆功率從1KW到100KW全覆蓋，質(zhì)量密度達(dá)到了1.39KW/Kg，體積密度達(dá)到1.86KW/L。

電堆產(chǎn)能方面，去年5月，武漢喜馬拉雅已建成年生產(chǎn)1000臺燃料電池電堆生產(chǎn)線，今年年產(chǎn)能力將達(dá)12000臺。

另外，據(jù)謝金水介紹，武漢喜瑪拉雅自主研發(fā)的核心技術(shù)已應(yīng)用于與中植汽車合作開發(fā)的10.5米燃料電池公交車，電機額定功率135KW，配置50Kwh鋰電池，燃料電池輸出36Kw，續(xù)航里程達(dá)到500km。

一方面，氫能被譽為21世紀(jì)的“終極能源”，具有高效、高壓、環(huán)保、體積小等特點，氫能轉(zhuǎn)化被視為新能源汽車終極解決方案；另一方面，氫能與燃料電池的研究受到各國關(guān)注，被視為未來世界能源體系的重要組成。因此，探索氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑是重中之重。

從左至右：武漢喜瑪拉雅總工程師謝金水、清華大學(xué)教授，博導(dǎo)毛宗強、清華大學(xué)氫燃料電池實驗室主任王誠、清華大學(xué)教授，博導(dǎo)裴普成、中南大學(xué)博導(dǎo)謝志勇、東岳研究院副院長唐軍柯

在“加快氫燃料電池零部件國產(chǎn)化進(jìn)程研討會上”，清華大學(xué)氫燃料電池實驗室主任王誠介紹，目前國內(nèi)已掌握多項燃料電池零部件核心技術(shù)，并與日韓等國家的先進(jìn)技術(shù)不相上下，成功打破了國外的技術(shù)封鎖。

全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、清華大學(xué)教授裴普成則表示，中國對燃料電池的技術(shù)研發(fā)由來已久，2000年就開始重視研發(fā)，但期間多次中斷，就目前的研究成果看，氫燃料電池技術(shù)沉淀基本有保障，但商業(yè)模式尚不清晰。裴普成預(yù)計，中國氫燃料電池汽車將在3-5年內(nèi)形成規(guī)模并探索出清晰的商業(yè)化道路。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >