傳統(tǒng)車(chē)企的創(chuàng)新步伐正在加快。不僅有通用接受軟銀22.5億美元巨額投資，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)，還有奔馳這樣，正在抓緊對(duì)創(chuàng)新能力的體系化培養(yǎng)，并不斷推出落地成果。

6月13日，2018年亞洲CES如期召開(kāi)，奔馳像往年一樣先于其他車(chē)企向外界分享了自身的汽車(chē)科技成果。可在線(xiàn)升級(jí)的車(chē)載系統(tǒng)MUBX、能與行人主動(dòng)交流的智慧數(shù)字大燈、完全無(wú)人駕駛的共享汽車(chē)等齊數(shù)亮相展出，分別代表了奔馳在智能駕駛、人機(jī)交互以及新型能源領(lǐng)域的探索。

同時(shí)，奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授接受了鈦媒體在內(nèi)的小范圍采訪(fǎng)。安爾翰教授表示，中國(guó)研發(fā)中心的某些領(lǐng)域在奔馳全球研發(fā)機(jī)構(gòu)體系中已經(jīng)開(kāi)始充當(dāng)先鋒角色，奔馳也正在將更多整車(chē)測(cè)試和驗(yàn)證工作放在中國(guó)，以更快推動(dòng)智能創(chuàng)新技術(shù)在奔馳汽車(chē)中的應(yīng)用。

這個(gè)百年車(chē)企巨頭，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上有哪些已經(jīng)落地的成果，對(duì)未來(lái)出行有何展望？鈦媒體將對(duì)此詳細(xì)揭秘。

奔馳首款可在線(xiàn)升級(jí)系統(tǒng)

最引人注目的，無(wú)疑是奔馳首款可以O(shè)TA在線(xiàn)升級(jí)的車(chē)載系統(tǒng)MBUX正式亮相，并將于今年年底伴隨A級(jí)車(chē)型量產(chǎn)。 

一款可以空中升級(jí)的車(chē)載系統(tǒng)需要搭建完善的云端一體架構(gòu)，并進(jìn)行完整的安全驗(yàn)證。這對(duì)于一款汽車(chē)或者一個(gè)車(chē)企的IT架構(gòu)搭建來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)巨大考驗(yàn)。車(chē)載系統(tǒng)OTA功能的推出無(wú)疑也是奔馳整車(chē)OTA落地的前奏。

“目前奔馳MBUX的OTA升級(jí)周期為一年一次，取決于車(chē)輛的實(shí)際使用情況以及更新的內(nèi)容 ，整車(chē)OTA功能已經(jīng)在開(kāi)發(fā)當(dāng)中?！?奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授告訴鈦媒體。

左側(cè)數(shù)字儀表盤(pán)基于黑莓QNX開(kāi)發(fā)，右側(cè)人機(jī)交互系統(tǒng)基于Linux開(kāi)發(fā)

據(jù)悉，奔馳車(chē)載系統(tǒng)MBUX是基于Linux系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而成，開(kāi)發(fā)難度高于安卓，生態(tài)拓展性低于安卓，需要企業(yè)投入大量針對(duì)性開(kāi)發(fā)的同時(shí)，還要做不少應(yīng)用集成工作。

“在奔馳的設(shè)計(jì)理念中，安全是首要的，安卓的開(kāi)放性可能會(huì)將增加車(chē)輛的信息安全隱患?！北粏?wèn)及如何看待當(dāng)前大量車(chē)企在使用安卓開(kāi)發(fā)車(chē)載系統(tǒng)時(shí)，奔馳市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人向鈦媒體表示。 

就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，奔馳為MBUX賦予了杰出的多點(diǎn)觸控體驗(yàn)，單擊、雙指縮放，以及旋轉(zhuǎn)等等操作反饋十分流暢，再加上擬物化的UI設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的交互體驗(yàn)幾乎可以媲美移動(dòng)端。美中不足的是，車(chē)機(jī)屏幕距離空調(diào)出風(fēng)口略遠(yuǎn)，導(dǎo)致觸控操作時(shí)手腕的支撐點(diǎn)比較靠后，對(duì)手指長(zhǎng)度是個(gè)考驗(yàn)。

在語(yǔ)音交互方面，奔馳MBUX在全球范圍內(nèi)引入了Nuance語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，同時(shí)對(duì)后端的語(yǔ)義識(shí)別進(jìn)行了自主開(kāi)發(fā)。在實(shí)際體驗(yàn)中，即便是在車(chē)展這樣相對(duì)嘈雜的環(huán)境下，語(yǔ)音的識(shí)別效率還是得到了保障。

MBUX還支持自然語(yǔ)音指令。例如 “我想去XXX”、“我想吃XXX”、“有點(diǎn)冷”等，都可以調(diào)用對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航、生活服務(wù)查詢(xún)、空調(diào)調(diào)節(jié)等服務(wù)。同時(shí)，MBUX的語(yǔ)音還支持打斷功能，即系統(tǒng)常規(guī)播放沒(méi)有結(jié)束，就可以發(fā)出對(duì)應(yīng)指令，減少語(yǔ)音交互中冗長(zhǎng)的對(duì)話(huà)程序。

從手機(jī)微信發(fā)來(lái)的導(dǎo)航地址

MBUX的另一個(gè)亮點(diǎn)是引入了大量本地化應(yīng)用，包括大眾點(diǎn)評(píng)生活服務(wù)APP，酷我、喜馬拉雅等音樂(lè)服務(wù)，以及微信的“騰訊我的車(chē)”，可以支持用戶(hù)將微信中的地址發(fā)送到車(chē)機(jī)中，更快切入導(dǎo)航。

當(dāng)然，上述都是一些集成性服務(wù)，真正體現(xiàn)奔馳在軟件方面開(kāi)發(fā)能力的，是車(chē)機(jī)中的剛需導(dǎo)航。

導(dǎo)航地圖中顯示的停車(chē)場(chǎng)實(shí)時(shí)信息

據(jù)介紹，MBUX的地圖引擎采用了四維圖新的方案，但是在車(chē)機(jī)中做了大量定制化開(kāi)發(fā)。其不僅支持立體視圖，還應(yīng)用了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)，能將眼前的實(shí)景道路環(huán)境和虛擬的導(dǎo)航指示信息進(jìn)行疊加，讓用戶(hù)更容易找到正確路徑，針對(duì)中國(guó)用戶(hù)還特地增加了顯示小區(qū)名稱(chēng)的功能。

同時(shí)MBUX的導(dǎo)航地圖還做了大量實(shí)時(shí)性信息集成，可以為用戶(hù)動(dòng)態(tài)呈現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)等服務(wù)場(chǎng)所的營(yíng)業(yè)狀態(tài)和營(yíng)業(yè)信息。不得不說(shuō)，奔馳在MUBX系統(tǒng)中體現(xiàn)出的軟件設(shè)計(jì)理念，讓我們看到一家擁有積淀的車(chē)企將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)的優(yōu)勢(shì)。

智能數(shù)字大燈：挑戰(zhàn)奧迪燈廠地位

除了在線(xiàn)升級(jí)系統(tǒng)，奔馳也在共享出行、自動(dòng)駕駛、新能源領(lǐng)域，分別祭出了smart Vision EQ fortwo完全無(wú)人駕駛車(chē)、可與行人互動(dòng)的智慧數(shù)字大燈和EQ Concept純電動(dòng)概念車(chē)等產(chǎn)品。

smart Vision EQ fortwo

其中，smart Vision EQ fortwo預(yù)計(jì)將于2030年上線(xiàn)，其精致小巧的造型吸引了大量圍觀，也代表奔馳在自動(dòng)駕駛時(shí)代的共性出行理念。相比于大量新造車(chē)企業(yè)動(dòng)輒2021、2022推出自動(dòng)駕駛的宣講，奔馳的時(shí)間線(xiàn)給的更為穩(wěn)健，畢竟在不久前的一次豐田溝通會(huì)中，這家日企龍頭對(duì)Level4自動(dòng)駕駛的落地日期給出的是未知。

奔馳希望smart Vision EQ fortwo為用戶(hù)提供一個(gè)智慧共享的用車(chē)體驗(yàn)，用戶(hù)只需通過(guò)智能手機(jī)發(fā)出指令，最近的共享smart Vision EQ fortwo就將自動(dòng)前往選定的位置，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)指定位置，通過(guò)位于車(chē)輛前端的顯示屏上的“對(duì)話(huà)”，客戶(hù)便可與車(chē)輛完成匹配，用戶(hù)用完車(chē)，即可通過(guò)手機(jī)點(diǎn)擊一鍵換車(chē)，真正做到召之即來(lái)?yè)]之即去。

智慧數(shù)字大燈

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奔馳還推出了一項(xiàng)能夠?qū)崿F(xiàn)行人與車(chē)輛智能交互的技術(shù)，即200萬(wàn)像素的高分辨率智能數(shù)字大燈。

這套智能智慧大燈能與車(chē)載攝像頭和傳感系統(tǒng)合作，在駕駛員視野內(nèi)直接呈現(xiàn)出特定信息，如智能數(shù)字大燈可向路面投射高清晰度的符號(hào)，包括引導(dǎo)線(xiàn)、行人標(biāo)志、車(chē)道保持符號(hào)等，還能針對(duì)特定危險(xiǎn)情況，向駕駛員發(fā)出警告等。

據(jù)了解，智能數(shù)字大燈技術(shù)會(huì)率先在德國(guó)的一支奔馳車(chē)隊(duì)上進(jìn)行試驗(yàn)性搭載，驗(yàn)證成熟后會(huì)在S級(jí)車(chē)型上進(jìn)行量產(chǎn)。

奔馳EQ新能源概念車(chē)

此外，在各大車(chē)展刷過(guò)多次面孔的奔馳EQ新能源概念車(chē)也敲定了量產(chǎn)時(shí)間，將于2019年年底完成本土生產(chǎn)并登陸中國(guó)市場(chǎng)。動(dòng)力方面，EQ新能源概念車(chē)前后軸各擁有一部電機(jī)，最大功率總輸出可達(dá)300千瓦，接近特斯拉Model S P85D的306kW成績(jī)，最大扭矩可達(dá)到700?！っ祝鄳?yīng)的百公里加速時(shí)間甚至低于5秒，續(xù)航里程可達(dá)到500公里。

中國(guó)市場(chǎng)正在為跨國(guó)車(chē)企創(chuàng)新提供源動(dòng)力

中國(guó)人工智能創(chuàng)業(yè)的繁榮、互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的快速成熟，以及對(duì)新能源汽車(chē)的大力推動(dòng)，正在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革新和轉(zhuǎn)型提供了源動(dòng)力。

“以前，奔馳的研發(fā)工作更多以德國(guó)總部為核心，如今，全球的研發(fā)工作更像一個(gè)協(xié)同合作網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)研發(fā)中心又在其中一些研發(fā)領(lǐng)域起到更先鋒的作用?！北捡Y乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授在接受采訪(fǎng)中表示。 

2014年，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心在北京落成，總投入8.65億元，該研發(fā)中心包括5個(gè)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)部門(mén)，例如國(guó)產(chǎn)化支持及研發(fā)團(tuán)隊(duì)；動(dòng)力總成及測(cè)試團(tuán)隊(duì)；車(chē)載智能互聯(lián)及信息娛樂(lè)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)等。

安爾翰教授表示，奔馳將繼續(xù)加大在中國(guó)的研發(fā)投入，包括擴(kuò)大研發(fā)團(tuán)隊(duì)和人才培養(yǎng)。

“在中國(guó)，很多新技術(shù)的發(fā)展比世界很多地方要快很多。例如，中國(guó)在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，擁有的人才也是全球最多的?！北捡Y乘用車(chē)中國(guó)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰教授在接受采訪(fǎng)中表示，“中國(guó)有很多科技初創(chuàng)企業(yè)，成立時(shí)間雖然只有半年到一年，但在人工智能技術(shù)方面卻發(fā)展得很快，比如障礙物識(shí)別，一些中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的技術(shù)就領(lǐng)先于歐美同類(lèi)公司?！?/p>

為整合這些新創(chuàng)技術(shù)，奔馳不僅與硅谷孵化器PNP合作，推出“百日加速營(yíng)”，用以系統(tǒng)性評(píng)估和尋找創(chuàng)新項(xiàng)目，也在將更多整車(chē)驗(yàn)證和測(cè)試工作放在中國(guó)，用以加快智能創(chuàng)新技術(shù)的落地和應(yīng)用。

“與之前不同，現(xiàn)在所有奔馳國(guó)產(chǎn)車(chē)型的整車(chē)測(cè)試，都由中國(guó)研發(fā)中心來(lái)牽頭負(fù)責(zé)。另外，北京奔馳擁有奔馳在德國(guó)以外的第一個(gè)原型車(chē)工廠，這也意味著從原型車(chē)的生產(chǎn)、零部件研發(fā)到整車(chē)測(cè)試，都越來(lái)越多地在中國(guó)完成?！卑矤柡步淌谡f(shuō)。

在聲勢(shì)浩大的新造車(chē)大潮中，如奔馳一樣的百年巨頭不僅正在重回車(chē)庫(kù)，尋找創(chuàng)新動(dòng)力，也在進(jìn)行體系化的布局，以支撐智能技術(shù)成果的逐步落地，這場(chǎng)有關(guān)未來(lái)出行領(lǐng)軍者的競(jìng)爭(zhēng)，并不容易見(jiàn)出分曉。

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