從上海最為繁華的外灘與南京東路交界處——和平飯店望外，是川流不息的黃埔江和陸家嘴金融中心。這里，曾接待克林頓、馬歇爾、司徒雷登等政要和社會(huì)名流。7月10日下午，和平飯店迎來了又一位重要的客人。“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克（Elon Musk）身穿深灰色西裝現(xiàn)身和平飯店，他的身邊圍繞著中國高級(jí)官員、特斯拉中國高管，以及現(xiàn)場(chǎng)不多的三四十名工作人員。

雖然在聲響上，剛剛過完47歲生日的馬斯克，已比肩喬布斯和亨利福特，成為未來世界的締造者。但馬斯克和特斯拉似乎更愿意制造更多的神秘感，來保持中國粉絲們對(duì)他的更高關(guān)注度，或者這僅僅是他和公司的一種營銷策略。當(dāng)天早晨，他在社交媒體上發(fā)文正在泰國參與一場(chǎng)營救——為被困于洞穴中18日之久的小足球運(yùn)動(dòng)員提供迷你潛水艇。

在與上海當(dāng)?shù)卣掷m(xù)數(shù)年的多輪會(huì)談后，馬斯克在這里迎來了又一新的起點(diǎn)——短短幾十分鐘的簽約儀式，這一定程度上可以緩解他一手打造的電動(dòng)汽車品牌——特斯拉的“難產(chǎn)”問題。

特斯拉隨后對(duì)外宣布了在中國建設(shè)美國本土之外最大工廠的消息。具體來說，特斯拉將獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），預(yù)計(jì)產(chǎn)能50萬輛。馬斯克此前曾用“dreadnought（無畏的戰(zhàn)艦）”來形容該工廠。

馬斯克的伎倆

50萬輛產(chǎn)能——也是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。這是本次簽約儀式向外界披露的最核心信息。顯然，如此規(guī)模產(chǎn)能的汽車工廠，需要一筆規(guī)模不小的資金?！?5萬產(chǎn)能的工廠沒有5-10億美元干不下來。”一位汽車行業(yè)分析師告訴騰訊《棱鏡》。

對(duì)于目前流動(dòng)資金捉襟見肘的特斯拉來說，這是個(gè)困難。

4年前，特斯拉計(jì)建造一家年產(chǎn)50萬輛的超級(jí)電池工廠。這個(gè)工廠預(yù)計(jì)帶來6500個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，以及特斯拉的明星效應(yīng)，這激起了美國7個(gè)州參與競(jìng)標(biāo)。他們使出渾身解數(shù)，包機(jī)看場(chǎng)地、各種土地和稅收政策優(yōu)惠、資金支持等，來爭(zhēng)取明星項(xiàng)目的落地。特斯拉也貪婪十足地，朝他們頻頻施壓。

雖然內(nèi)華達(dá)州最終勝出，但它付出的代價(jià)是一攬子優(yōu)惠政策：20年完全免稅政策。甚至，馬斯克還提出需要提前支付5億美元的預(yù)付款。當(dāng)然，特斯拉也期許內(nèi)華達(dá)一個(gè)20年后的未來——1000億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與2.2萬個(gè)工作崗位。

中國的選址，如出一轍。馬斯克曾派遣他的中國高管們走遍大江南北。眾所周知，最終特斯拉在中國的產(chǎn)地，花落上海市臨港。在此之前，江蘇省蘇州市與安徽省合肥市曾紛紛向特斯拉拋出橄欖枝，甚至在落戶上海的合作敲定之前，河北雄安新區(qū)也曾對(duì)特斯拉表達(dá)誠意。2017年6月，特斯拉與上海市政府簽約現(xiàn)場(chǎng)的照片流出，特斯拉官方仍采用“和上海市政府討論在滬建廠的可能性”的口徑來糊弄媒體。

但即使在上海，金橋與臨港兩地——雙方間也展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。騰訊《棱鏡》從相關(guān)人士處了解到，上海金橋于2014年起，就開始秘密力促特斯拉的落地，當(dāng)時(shí)規(guī)劃的廠址緊鄰上海金橋備用地IV地塊上的凱迪拉克新工廠。彭博社2016年6月曾報(bào)道，特斯拉與上海金橋集團(tuán)簽訂了一項(xiàng)“非約束性備忘錄”，商議該項(xiàng)目雙方各投資45億美元，投資規(guī)?？傤~為90億美元。上海金橋?yàn)榇舜魏献魈峁┩恋亍?/p>

天平在2017年開始傾向臨港——有關(guān)特斯拉在臨港生產(chǎn)的消息不斷傳出，最終也確定為臨港。一位接近上海市政府的人士向騰訊《棱鏡》表示，臨港之所以能夠勝出，關(guān)鍵的因素是比較金橋而言，臨港為特斯拉提供的合作條件更得馬斯克歡心。

“他（馬斯克）只允許引入金融投資者，不允許引入產(chǎn)業(yè)投資者，所以金橋的方案被否定掉了?！痹撊耸糠Q，金橋提出的方案是未來的合資公司中，須有國有產(chǎn)業(yè)資本入股，這是馬斯克不能接受的。而臨港則純粹作為財(cái)務(wù)投資者入局，這也意味著，特斯拉會(huì)先在臨港成立獨(dú)資公司，用于研發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。在整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，特斯拉未來或?qū)⑴c臨港集團(tuán)成立合資公司，參與特斯拉的整車生產(chǎn)。

在項(xiàng)目簽約之前的5月份，特斯拉在上海注冊(cè)成立的公司——特斯拉（上海）有限公司獲批。資料顯示，該公司股東為特斯拉汽車香港有限公司，公司董事長兼總經(jīng)理為“Xiaotong Zhu”，為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤的音譯。公司主要屬于“研究和試驗(yàn)發(fā)展”行業(yè)，從事電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

當(dāng)然，臨港還開出了沒有任何附加性條件的、更為誘人的稅收優(yōu)惠政策。同時(shí)，還有可能存在的工業(yè)用地優(yōu)惠政策。“地方政府為了拉升GDP，給汽車項(xiàng)目提供的土地政策非常優(yōu)厚?！币晃涣私馄図?xiàng)目拿地的汽車公司高管對(duì)騰訊《棱鏡》表示，他此前所在一個(gè)汽車公司在江蘇省落戶，幾乎未產(chǎn)生任何土地費(fèi)用。特斯拉這樣的明星公司，則更不用言說。

圍繞著臨港為特斯拉預(yù)留的工廠，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)汽車項(xiàng)目也正被引入?！澳壳斑M(jìn)來的幾個(gè)是汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面的公司?！迸R港一位負(fù)責(zé)招商引資的工作人員對(duì)騰訊《棱鏡》表示。上汽集團(tuán)旗下乘用車品牌，在臨港也建有生產(chǎn)基地。

特斯拉的燃眉之急

特斯拉在華建設(shè)產(chǎn)能50萬輛工廠的消息，似乎無法在短期內(nèi)解決馬斯克的燃眉之急。畢竟，一座如此規(guī)模工廠的建設(shè)，至少需要2年左右的時(shí)間。這也意味著，特斯拉在短期內(nèi)仍無法擺脫產(chǎn)能受限而引起的交付困局。

根據(jù)今年前兩季度的數(shù)據(jù)，特斯拉今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產(chǎn)量提高到53339輛，交付量提高到40740輛。

對(duì)于炙手可熱的特斯拉親民車型Model 3來說，交付時(shí)間仍然遙遙無期。市場(chǎng)分析公司Second Measure數(shù)據(jù)顯示，截止4月份，美國市場(chǎng)23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6-9個(gè)月后，當(dāng)月有約18%的Model 3退訂。這甚至導(dǎo)致了特斯拉股東提出拿掉馬斯克CEO的提議，最終被股東大會(huì)否決。

雖然，馬斯克在月初宣布，6月最后一周已實(shí)現(xiàn)Model 3周產(chǎn)量5000輛的目標(biāo)。這些車中的20%，來自于特斯拉臨時(shí)搭建的帳篷生產(chǎn)線，質(zhì)量和性能也被外界挑戰(zhàn)。位于加利福尼亞州弗里蒙特市的特斯拉工廠，是特斯拉目前唯一的工廠。在被特斯拉收購之前，該工廠是通用汽車和豐田汽車的合資公司——新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI）的工廠，其鼎盛時(shí)期的產(chǎn)能約為50萬輛。

雖然無法解燃眉之急，但對(duì)于馬斯克來說，沒有不在中國落地生產(chǎn)特斯拉的理由。

擁有一輛特斯拉，被許多中國人視為成功社會(huì)地位的象征。小米雷軍、新浪曹國偉與車和家李想——這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們，都是特斯拉在中國的第一批車主。中國是世界上最大的汽車市場(chǎng)，特斯拉2017年的收入中17%來自中國市場(chǎng)。

中國政府不遺余力地推廣新能源汽車，使得新能源汽車在中國的銷量增速迅猛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2017年全年中國市場(chǎng)共銷售新能源汽車77.7萬輛，相比前一年同期增長53.3%。其中，純電動(dòng)乘用車銷售46.8萬輛，增速高達(dá)82.1%。

同時(shí)，特斯拉目前仍受到關(guān)稅政策的巨大影響。按照此前的關(guān)稅政策，中國政府對(duì)進(jìn)口汽車征收的車價(jià)25%的關(guān)稅，后減少至15%。但6月16日最新的美國進(jìn)口商品關(guān)稅政策，將關(guān)稅上調(diào)至40%。隨后，特斯拉中國官網(wǎng)也悄然對(duì)在售車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，最高漲幅為25萬元。

馬斯克47歲生日當(dāng)天收到了一份大禮，讓特斯拉落地中國具備了必要條件。6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布“外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)”，大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。其中一條即明確規(guī)定“2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制”，這為國內(nèi)外商獨(dú)資新能源車企的出現(xiàn)創(chuàng)造了條件。

特斯拉的本土化生產(chǎn)，可能是中國新創(chuàng)造車公司噩夢(mèng)的開始，留給他們的時(shí)間已不多。在國產(chǎn)特斯拉還未上路的兩年里，對(duì)于如蔚來等與特斯拉對(duì)標(biāo)的品牌來說，需進(jìn)一步加大車型投放力度，并通過提高用戶體驗(yàn)和品牌認(rèn)知，發(fā)揮品牌的本土化優(yōu)勢(shì)。否則，“狼來了”不僅僅是一句空話。

當(dāng)然，特斯拉落地上海臨港一事，對(duì)特斯拉來說，無論如何都是一個(gè)再好不過的消息。

簽約儀式當(dāng)天，和平飯店門外，在向政要們展示特斯拉的性能時(shí)，特斯拉引以為傲的前方LED屏幕上，馬斯克情不自禁地用手指勾勒出一個(gè)笑臉的圖案。這，正是他此刻的心情。

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