汽車關(guān)稅的談判要比之前的鋼鋁關(guān)稅激烈。2016年，美國進口了1730億美元的汽車和700億美元的汽車零部件，鋼鋁進口額僅為210億美元。

美國底特律素有“汽車城”之稱。幾年前，由于汽車產(chǎn)業(yè)的衰落，這座經(jīng)濟發(fā)展嚴重依賴汽車的城市一度宣告破產(chǎn)。眼下，正從破產(chǎn)陰影中艱難恢復(fù)的底特律也許將面臨另一場危機—美國對進口汽車加征關(guān)稅，當?shù)嘏c之關(guān)聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)，又將被卷入一場前途未卜的較量與風(fēng)波中。

美國總統(tǒng)特朗普與歐委會主席容克7月25日在華盛頓會晤后宣布，美歐雙方已就致力于消除關(guān)稅和貿(mào)易壁壘達成一致，以緩和當前一觸即發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)緊張情緒。美國已全面停止對汽車業(yè)征加關(guān)稅的要求，但幾大汽車出口國仍擔心，在美國商務(wù)部8月底或9月發(fā)布“232調(diào)查”報告后，特朗普仍可能繼續(xù)推動汽車關(guān)稅。

7月31日，來自歐盟、加拿大、西班牙、韓國和日本的汽車出口國代表在日內(nèi)瓦召開會議。多位與會者表示，他們正在考慮一系列措施反制美國，包括呼吁世界貿(mào)易組織的爭端解決機制以及對美國商品征收報復(fù)性關(guān)稅等選擇。

然而，由于各方立場不統(tǒng)一、部分議程時機尚不成熟等原因，這場會議各方尚未走到共同制定反制措施的這一步。不過，這至少說明了，為了以防萬一，這些汽車制造國形成的“抗美聯(lián)盟”將繼續(xù)為美國可能挑起的貿(mào)易摩擦而戰(zhàn)。

“232調(diào)查”利劍高懸

特朗普征收汽車關(guān)稅的意圖為汽車出口國家?guī)砹司薮髩毫Α?/p>

5月23日，特朗普下令美國商務(wù)部對進口汽車及零部件進行所謂“232調(diào)查”， 即根據(jù)1962年《貿(mào)易擴展法》第232條款授權(quán)，評估上述產(chǎn)品是否對美國造成國家安全威脅，并責成美國商務(wù)部在2019年2月中旬之前完成上述調(diào)查。

7月19日，美商務(wù)部召開汽車及汽車零部件“232調(diào)查”聽證會，在會上共有來自美國和其他地區(qū)的44個利益攸關(guān)方發(fā)言，其中43家都表示反對，唯一贊同的是代表美國汽車工人利益的全美美國汽車工人聯(lián)合會。

然而這一全力反對的聽證結(jié)果并未阻擋美方繼續(xù)進行“232調(diào)查”的腳步，按照此前特朗普的口風(fēng)，美商務(wù)部仍要在中期選舉之前公布“232調(diào)查”結(jié)果。

墨西哥外貿(mào)部副部長胡安·卡洛斯·貝克（Juan Carlos Baker）在會后接受采訪時說：“可以說，對于第232調(diào)查報告，我們都有同樣的擔憂，但對于如何應(yīng)對關(guān)稅，各國都有他們自己的選擇?！?/p>

為了阻止美國加征汽車關(guān)稅，歐盟方面還嘗試提出與美國、韓國和日本等全球主要汽車出口國簽訂“諸邊貿(mào)易協(xié)定”（plurilateral agreements），共同削減汽車關(guān)稅。不過，其他國家認為，現(xiàn)在討論這一方案為機尚早。

這種志同道合的國家之間達成的“多邊”協(xié)議通常僅限于某些商品或服務(wù)部門。根據(jù)WTO規(guī)則，達成“諸邊貿(mào)易協(xié)定”的國家須達到一定規(guī)模，在世界市場中占據(jù)較大比例。因此，如果美國不參加該協(xié)定，其余國家的規(guī)模很可能難以達到相關(guān)的要求。

國際貿(mào)易中心（International Trade Center）的數(shù)據(jù)顯示，參會各國向世界其他地區(qū)總共出口了價值近1萬億美元的汽車。

7月26日，在美歐達成貿(mào)易戰(zhàn)?；饏f(xié)議后，美國商務(wù)部長羅斯表示：“總統(tǒng)指示我們要繼續(xù)調(diào)查，搜集材料，但在談判出現(xiàn)結(jié)果之前不實施任何行動。我們已經(jīng)同意的，僅僅是不在談判進行期間征收汽車關(guān)稅。”

美國財政部長努欽在7月26日也證實，美國將暫停對歐盟進口汽車征收關(guān)稅的計劃。另據(jù)日本共同社報道，日本預(yù)計在8月與美舉行雙邊貿(mào)易磋商時，也將力爭汽車關(guān)稅得到豁免。歐盟已對美作出讓步，日本預(yù)計也將被美方要求開放農(nóng)產(chǎn)品市場和擴大汽車進口，以此作為獲取汽車關(guān)稅豁免的回報。

但這并未打消主要汽車出口國的疑慮。

一位來自歐盟成員國的外交官表示，對汽車加征收稅的想法第一時間就引起了人們極大的擔憂：“任何貿(mào)易門檻談判都將使整個歐盟，而不僅僅是幾個國家的汽車產(chǎn)業(yè)受到特朗普征收汽車關(guān)稅的嚴重打擊?！?/p>

車企下調(diào)全年盈利預(yù)期

懸而未決的汽車關(guān)稅成為了全球汽車企業(yè)頭頂?shù)囊话选斑_摩克利斯之劍”。

據(jù)外媒報道，汽車關(guān)稅可能會打擊包括韓國現(xiàn)代汽車公司，日本豐田汽車和德國寶馬在內(nèi)的公司，以及美國品牌通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車的全球工廠。

上周五，日本最大汽車廠商豐田汽車表示，美國汽車關(guān)稅上調(diào)將提高當?shù)厣a(chǎn)汽車的成本以及從日本出口到美國的汽車成本，將對該公司產(chǎn)生“重大影響”。和日本國內(nèi)同行一樣，豐田也在為美國可能提高汽車進口關(guān)稅做準備。

由于擔憂關(guān)稅升級將損害銷售和利潤率，底特律汽車制造商福特、通用汽車公司以及菲亞特克萊斯勒汽車公司上周也下調(diào)了全年盈利預(yù)測。全球最大零部件供應(yīng)商之一的Denso Corp表示，如果實施美國汽車關(guān)稅，可能會使其年度利潤減少7.2億美元。

據(jù)彼得森國際經(jīng)濟研究所分析，鋼鋁關(guān)稅已經(jīng)使美國汽車制造商成本抬升了1%，汽車關(guān)稅將進一步增加汽車生產(chǎn)的成本，汽車價格將大幅提升。如果遭到貿(mào)易伙伴報復(fù)，美國汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)將下降5%。

盧森國際貿(mào)易公司是底特律的一家汽車配件經(jīng)銷商，該公司負責人瑪麗·布克澤爾表示，過去兩個月她去了兩趟華盛頓，參加了白宮的會議和國會的會議，目的就是為了表達對美國政府發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)的反對。“加征關(guān)稅對誰都不好?！彼硎?。

“這對那些投票支持特朗普的藍領(lǐng)工人沒有幫助?！逼囆袠I(yè)咨詢機構(gòu)凱利藍皮書（Kelley Blue Book）高級分析師麗貝卡·林德蘭表示，“對汽車這種不靈活的行業(yè)加征關(guān)稅并不能保護美國的就業(yè)機會或是美國的投資者與消費者的利益?！?/p>

來自韓國和加拿大的官員都表示，關(guān)于汽車關(guān)稅的談判也許要比之前的鋼鋁關(guān)稅更加激烈。2016年，美國進口了1730億美元的汽車和700億美元的汽車零部件，相比之下，鋼鋁的進口額僅為210億美元。 

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