溫家寶總理最近的一篇文章再度引起了人們對(duì)新能源汽車的廣泛關(guān)注。7月16日出版的《求是》雜志上，發(fā)表了國務(wù)院總理溫家寶的重要文章：《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問題》。溫總理在談及發(fā)展新能源汽車時(shí)表示，要盡快明確政策支持等問題。

　　由此，國家支持的新能源汽車發(fā)展方向或?qū)l(fā)生改變的說法再次在行業(yè)內(nèi)熱烈而迅速地傳播開來：或?qū)⒂稍瓉碇鞴グl(fā)展的純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力車改變?yōu)榛靹?dòng)、電動(dòng)和燃料電池技術(shù)多條腿走路的方向。隨之而來的，就是資本市場上各種新能源企業(yè)股份輪番被爆炒。

　　革命不是請客吃飯，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)也不是投機(jī)炒作，更不是靠政策圈錢拿補(bǔ)貼。究竟哪種技術(shù)路徑更適合中國，不但市場需要時(shí)間檢驗(yàn)，發(fā)展和改進(jìn)問題;汽車企業(yè)也需要腳踏實(shí)地夯實(shí)新能源汽車發(fā)展根基，才能找到一條符合自己發(fā)展的道路。

　　長安汽車，從2002年起就開始致力于新能源汽車的自主開發(fā)，并堅(jiān)持”多路徑”的新能源研發(fā)戰(zhàn)略，在純電動(dòng)、氫燃料研發(fā)、CH4燃料汽車的研發(fā)方面都獲得了不同程度的突破，其中多個(gè)項(xiàng)目處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　最初長安汽車是從混合動(dòng)力開始的，因?yàn)槿鄙佻F(xiàn)成的平臺(tái)，很多研發(fā)工作難以推進(jìn)。為了配合和支持科研技術(shù)人員的研發(fā)工作，長安汽車投入巨資建成了混合動(dòng)力試驗(yàn)室、環(huán)境倉、電池實(shí)驗(yàn)室，擁有各種試驗(yàn)、試制設(shè)備150余套，能滿足傳統(tǒng)整車、混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化的試驗(yàn)、試制需要。有了這些硬件設(shè)施，長安汽車可以更好地進(jìn)行混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略研究、開發(fā)、驗(yàn)證試驗(yàn)；另外諸如硬件在環(huán)試驗(yàn)，系統(tǒng)功能、性能試驗(yàn)，關(guān)鍵零件性能、可靠性試驗(yàn)等。

　　如今，長安汽車已掌握了整車系統(tǒng)集成和匹配標(biāo)定、CAN通訊協(xié)議優(yōu)化、安全控制策略設(shè)計(jì)、診斷系統(tǒng)開發(fā)等混合動(dòng)力轎車關(guān)鍵核心技術(shù)，獲得混合動(dòng)力專利70余項(xiàng)。掌握了核心技術(shù)的長安新能源汽車公司，不斷鞏固與拓展研發(fā)生產(chǎn)基礎(chǔ)，在專業(yè)部件的開發(fā)上已具備相當(dāng)實(shí)力，整車方面更是實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)汽車的混線生產(chǎn)。其量產(chǎn)車型長安杰勛混合動(dòng)力汽車研發(fā)創(chuàng)造了多項(xiàng)中國第一：國內(nèi)第一款自主研發(fā)量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車;第一款在整車、動(dòng)力總成和混動(dòng)系統(tǒng)三個(gè)方面全新自主的一體化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型;第一款在整車和系統(tǒng)技術(shù)上擁有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型，擁有各類專利300余項(xiàng)，其中發(fā)明專利27項(xiàng)。

　　在電動(dòng)車領(lǐng)域，長安汽車則掌握了”整車集成及控制”、”電機(jī)及控制”、”鋰離子動(dòng)力電池集成及管理”三大核心技術(shù)，形成了一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)及制造能力，達(dá)到世界先進(jìn)水平。除了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三大領(lǐng)域，長安汽車還將加速推進(jìn)氫燃料、生物燃料等領(lǐng)域研究。

　　如果說政策支持是我國新能源汽車發(fā)展的助推器，那么自主研發(fā)就是其發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。新能源汽車要想真正形成產(chǎn)業(yè)化，就必須要有強(qiáng)大的科技、有眾多高水平人才，這才是其力量所在、后勁所在。要讓消費(fèi)者拿出真金白銀消費(fèi)這些新能源汽車，核心競爭力的培育必須腳踏實(shí)地。

　　( 編輯/劉文林 )

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