在因比亞迪”糟糕”業(yè)績而質(zhì)疑中國電動汽車未來前景之時，包括美國、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國卻加大了對電動車的研發(fā)投入，全球最大的汽車租賃品牌赫茲國際汽車租賃有限公司更于近日宣布，將全球電動車計劃引入中國，并參與中國的電動汽車的推廣，”推動電動汽車在中國的快速發(fā)展”，頗有”乘虛而入”的架勢。對于剛剛明確中國電動汽車技術(shù)路線的中國電動汽車，與電動汽車的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)近年來有呈”跑馬圈地”的發(fā)展態(tài)勢，各地”大干快上”電動汽車項目，熱情”高燒不退”，但真正推動電動汽車技術(shù)進(jìn)步及核心關(guān)鍵技術(shù)的突破的科研投資與產(chǎn)出，卻鮮有報道，比亞迪糟糕的業(yè)績表現(xiàn)，更在向世人揭示了電動汽車在中國推廣的”不利”，中國的電動汽車制造商們感到了陣陣的”寒意”。這種”冷熱不均”的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，引起了世人關(guān)注的目光。為了更好的促進(jìn)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家將會在即將公布的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確中國電動汽車的技術(shù)路線，鼓勵核心關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，鼓勵發(fā)展電動汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及設(shè)備的研發(fā)與投資。鼓勵技術(shù)進(jìn)步、鼓勵市場正常而健康的發(fā)展，或許這才是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的真正出路。而赫茲國際進(jìn)軍中國電動汽車租賃市場，參與中國電動汽車推廣計劃或許在某個方面預(yù)示了中國電動汽車未來的發(fā)展方向。

　　國際汽車租賃巨頭進(jìn)軍中國電動汽車租賃市場

　　據(jù)悉，全球最大的汽車租賃品牌赫茲國際汽車租賃有限公司日前宣布，將其全球電動車計劃引入中國，初期將在中國上海、北京和深圳三地試點推廣。同時，赫茲還將與 GE 能源合作，在綠色電動車輛租賃方案中由通用電氣研發(fā)的新型充電設(shè)備，在跨國公司和政府機(jī)構(gòu)中推廣電動汽車，并將充分利用各自的產(chǎn)品、服務(wù)和客戶網(wǎng)絡(luò)，推動電動汽車在中國的快速發(fā)展。

　　盡管赫茲國際在此之前曾有過在中國汽車租賃市場并不太成功的經(jīng)歷，但是

　　隨著中國汽車租賃市場的日趨活躍，誘人的汽車租賃市場還是給赫茲國際以經(jīng)營中國市場的信心和勇氣。而中國政府近兩年來給中國電動汽車購置以優(yōu)厚財稅補(bǔ)貼的電動汽車發(fā)展鼓勵政策，更給世人展現(xiàn)了中國未來廣闊的電動汽車市場前景。赫茲國際與通用的合作，無疑給當(dāng)前尚處迷茫中的中國電動汽車行業(yè)提供了更多的”注腳”。

　　而幾乎同時，通用公司宣布與韓國LG集團(tuán)達(dá)成協(xié)議共同設(shè)計建造電動汽車，LG集團(tuán)在電動汽車動力鋰電池技術(shù)方面的優(yōu)勢成為了此次通用與LG合作時，通用優(yōu)先考慮的條件。德國也于日前修訂汽車能耗標(biāo)識法規(guī)以適應(yīng)電動汽車發(fā)展。在中國一系列鼓勵政策加快發(fā)展中國電動汽車計劃之時，包括美國、德國、日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國也都加快了其電動汽車發(fā)展的步伐。

　　中國電動汽車市場前景廣闊

　　據(jù)悉，在中國即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》中，中國明確了未來10年的電動汽車發(fā)展目標(biāo)，中國擬計劃在2015年實現(xiàn)電動汽車(包括純電動汽車及插電式混合動力汽車，不包括非插電式的節(jié)能型混合動力汽車，下同)的市場保有量達(dá)50萬輛以上，節(jié)能型混合動力汽車保有量達(dá)100萬輛;到2020年，電動汽車市場保有量將達(dá)500萬輛，節(jié)能型混合動力汽車占乘用車產(chǎn)銷量的50%以上。

　　而截止2011年，中國電動汽車的市場保有量僅1萬余輛。這意味著中國電動汽車市場的年均復(fù)合增長率將達(dá)到86%。

　　而據(jù)美國新能源最具權(quán)威的派克研究所最近報告顯示，電動汽車(包括插電式混合動力電動車與電池驅(qū)動電動車)的累計銷量在2017年將達(dá)到520萬輛，大大超出2011年略少于11.4萬輛的累計銷量，世界電動汽車市場年均復(fù)合增長率將達(dá)到61%。如果按照中國政府所擬定的電動汽車發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)來看，2017年中國電動汽車?yán)塾嬩N量或?qū)⒊^200萬輛，幾乎占據(jù)全球電動汽車?yán)塾嬩N量的一半。面對中國電動汽車以及世界電動汽車迅猛發(fā)展的市場前景，眾多汽車巨頭們又有什么理由不加快其電動汽車發(fā)展的步伐呢?

　　迅猛發(fā)展的電動汽車市場，除了給電動汽車制造商們提供廣闊的市場前景以外，也必然也極大的催生電動汽車充電設(shè)備市場及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

　　盡管中國發(fā)展電動汽車的”雄心壯志”早在2009年之時便已通過優(yōu)厚財稅補(bǔ)貼政策這樣的鼓勵方式，踐行中國的電動汽車發(fā)展計劃，但除了僅約萬余輛的政府采購用車之外，中國的私人電動汽車市場始終難以啟動。而這其中的瓶頸，除了有動力電池技術(shù)尚未完全成熟等技術(shù)因素外，可以提供電動汽車動力續(xù)航的充電設(shè)備及充電基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒有有著密切的關(guān)系，這過去的兩年中，中國的電動汽車發(fā)展計劃并不能算成功。中國市場的經(jīng)驗，或許也同樣的適用于所有有志于發(fā)展電動汽車計劃的國家。

　　因此，除了動力電池等技術(shù)因素之外，電動汽車的大量普及也必將不斷的催生壯大充電站等充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張以及充電設(shè)備市場。因此，此次赫茲國際除了進(jìn)軍中國電動汽車租賃市場，對于赫茲國際來說，更重要的市場是中國的電動汽車充電設(shè)備市場及充電基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營市場。

　　中國電動汽車的”冷熱不均”

　　正當(dāng)美國、德國、日本等汽車巨頭們開始重新思考并布局電動汽車計劃進(jìn)行得”熱火朝天”的時候，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷過了一波”熱浪”與”寒流”的襲擊，忽冷忽熱，冷熱不均。

　　在2009年中央出臺鼓勵發(fā)展電動汽車政策以來，在優(yōu)厚的財稅補(bǔ)貼政策的”刺激”下，以”騙補(bǔ)”、”政績”為目的的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)項目此起彼伏，一些地方政府和企業(yè)打著”低碳”、”節(jié)能”、”環(huán)?！钡钠焯?，不管有技術(shù)、沒技術(shù)還是技術(shù)不成熟，均熱衷上項目，鋪攤子，跑馬圈地，紛紛進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，一時間各地上馬電動汽車項目的新聞鋪天蓋地。

　　而在當(dāng)前電動汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完全明確的情況，包括國家電網(wǎng)、 中國石油 (601857：10.04，+0.1，↑1.01) 、中國石化(600028)等能源巨頭們紛紛斥巨資跑馬圈地式的布局電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。圍繞在比亞迪(002594)、奇瑞汽車等民營電動汽車領(lǐng)先制造商周邊的一系列的電動汽車配套產(chǎn)業(yè)，更是如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，而包括比亞迪、奇瑞，甚至上海汽車(600104)、一汽、廣汽等汽車巨頭們的電動汽車尚處研發(fā)階段，鮮有電動汽車上市銷售。

　　而這”熱火朝天”的配套產(chǎn)業(yè)又何以生存呢?

　　實際上，比亞迪2009年至2010年兩年時間總計銷售的電動汽車數(shù)量僅約為500輛，這無疑是給了憧憬中國電動汽車市場前景的電動汽車生產(chǎn)商們”大干快上”的上馬電動汽車的”熱情”以當(dāng)頭一棒。目前國內(nèi)電動汽車領(lǐng)先的生產(chǎn)制造商比亞迪，2010年業(yè)績大幅下滑超過6成，2011年上半年業(yè)績再度大幅下滑80%以上，無疑使得這些憧憬中國電動汽車市場前景的汽車廠商們感受到了一股”寒流”。

　　從當(dāng)前中國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，盡管中國電動汽車的研發(fā)目前處于世界的前沿，相關(guān)核心技術(shù)也有了較大的突破，但與美國、日本、德國等汽車工業(yè)強(qiáng)國們一樣，以目前的技術(shù)水平，要大規(guī)模大面積大范圍的推廣電動汽車，仍面臨一定的技術(shù)難題，動力電池尤其是動力鋰電池技術(shù)離電動汽車的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用要求尚有一定的距離。而電動汽車長途續(xù)航所需的電池充蓄電設(shè)備與設(shè)施建設(shè)的落后，更使得電動汽車的推廣”難上加難”。

　　一面是”寒冷”的電動汽車市場，一面是”熱浪滾滾”的電動汽車項目大肆擴(kuò)張，反應(yīng)在資本市場，比亞迪、上海汽車等電動汽車整車生產(chǎn)商股價連連下滑，而生產(chǎn)動力鋰電池的鋰礦開采商、鋰電池制造商的股價卻以極高的估值溢價，接連上漲。這種實際上變相鼓勵炒作、卻無助于電動汽車技術(shù)進(jìn)步的市場行為，不應(yīng)該是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的正常市場行為。

　　這種”冷熱不均”的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，引起了世人關(guān)注的目光。為了更好的促進(jìn)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家將會在即將公布的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，明確中國電動汽車的技術(shù)路線，鼓勵核心關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，鼓勵發(fā)展電動汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及設(shè)備的研發(fā)與投資。鼓勵技術(shù)進(jìn)步、鼓勵市場正常而健康的發(fā)展，或許這才是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的真正出路。而赫茲國際進(jìn)軍中國電動汽車租賃市場，參與中國電動汽車推廣計劃或許在某個方面預(yù)示了中國電動汽車未來的發(fā)展方向。

　　( 編輯/劉文林 )

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