2018年11月16日，作為一個(gè)“外來人”，赫伯特·迪斯加冕成為大眾帝國的“國王”。

在那天舉行的一次至關(guān)重要的監(jiān)事會(huì)上，迪斯幾乎獲得了他想要的一切：除了502億美金的投資計(jì)劃獲得通過之外，監(jiān)事會(huì)還授予了這位59歲的小個(gè)子至高無上的權(quán)力。

赫伯特·迪斯，幾乎已成為大眾帝國有史以來最具權(quán)勢(shì)的職業(yè)經(jīng)理人，在這個(gè)臃腫而又龐大的汽車帝國，其所兼任的職務(wù)之多，令人深感震驚。

在這次會(huì)議之前，迪斯除了是大眾集團(tuán)的管理委員會(huì)主席之外，還兼任了大眾品牌管理委員會(huì)的主席，Vehicle IT部門的負(fù)責(zé)人。此外，采購、人力資源和奧迪的負(fù)責(zé)人，都是或?qū)⑹堑纤沟挠H信。

在2018年11月16日，迪斯又拿下了大眾集團(tuán)最重要的一塊業(yè)務(wù)——大眾中國的負(fù)責(zé)人一職，現(xiàn)大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事海茲曼博士在2018年底任期結(jié)束之后，將直接從大眾集團(tuán)退休，海茲曼的職責(zé)將由迪斯親自兼任。大眾中國為該公司貢獻(xiàn)了40%的銷量。

至此，迪斯已經(jīng)兼任了過去大眾汽車集團(tuán)需要由四位董事分別負(fù)責(zé)的工作，日趨成為這個(gè)帝國說一不二的人物。

在這樣的背景之下，大眾汽車集團(tuán)把全部的“賭注”壓在了迪斯身上，期待他能夠帶領(lǐng)這艘傳統(tǒng)汽車的“巨艦”，駛向莫測(cè)的未來——在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛、共享出行和汽車互聯(lián)網(wǎng)的共同沖擊下的莫測(cè)的未來。

帝國的焦慮

大多數(shù)傳統(tǒng)車企的精英，于此時(shí)此刻，無不感到焦慮。

他們?cè)谒伎枷乱粋€(gè)十年，傳統(tǒng)車企還能否在競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先的地位，當(dāng)科技的力量行將重塑這個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，汽車企業(yè)應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型、如何改革，以迎接這史無前例的挑戰(zhàn)。

赫伯特·迪斯，無疑是一位頭腦異常清醒的傳統(tǒng)汽車界精英。

在2018年11月16日大眾汽車集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)上，迪斯向所有的監(jiān)事會(huì)成員呼吁，大眾汽車集團(tuán)要為生存而戰(zhàn)。

迪斯說：“從今天的狀況來看，德國汽車業(yè)在10年后仍保持全球領(lǐng)先的可能性為50%?！?/p>

在這樣的振聾發(fā)聵的警告之下，大眾汽車集團(tuán)20人的“元老會(huì)”通過了迪斯的2018-2023年中期發(fā)展計(jì)劃。

是的，大眾汽車集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)支持迪斯的這場(chǎng)變革，同意在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)和數(shù)字化領(lǐng)域投資440億歐元（502億美金），這與此前由馬蒂亞斯·穆勒提交的五年計(jì)劃中（2018-2022年）獲批的340億歐元的投資額相比，增加了30%。

1、投資300億歐元在電動(dòng)車領(lǐng)域，劍指電動(dòng)出行的NO.1

具體的動(dòng)作包括：將三個(gè)原有德國工廠改造成電動(dòng)汽車工廠，2022年之后，在東歐再新建一個(gè)。

鑒于電動(dòng)車生產(chǎn)工廠需要的工人比傳統(tǒng)燃油車少20%-30%，為了讓員工接受從燃油車到電動(dòng)車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，大眾汽車集團(tuán)與工會(huì)達(dá)成一致，提供了額外的就業(yè)保護(hù)，跟2萬多名員工把勞動(dòng)合同續(xù)簽到2028年。

2、計(jì)劃在歐洲和SK 創(chuàng)新共建電池工廠，自己生產(chǎn)電芯

雖然大眾擁有LG化學(xué)、三星、寧德時(shí)代多家動(dòng)力電池供應(yīng)商，但大眾汽車集團(tuán)高層還是從奧迪身上看到自產(chǎn)電池的重要性。

此時(shí)此刻，大量奧迪e-tron的電動(dòng)車在布魯塞爾租用場(chǎng)地停放，因?yàn)楣?yīng)商LG化學(xué)在波蘭Wroc?aw的新工廠還達(dá)不到質(zhì)量要求。

德國政界也多次呼吁在德國自建電池工廠，擺脫對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴，電池占電動(dòng)車價(jià)值創(chuàng)造的40%，要做“電動(dòng)車第一名”，首先要保障電池供應(yīng)。

3、推出30款電動(dòng)車型，發(fā)力中國市場(chǎng)

到2020年，大眾會(huì)是中國市場(chǎng)上電動(dòng)車車型最豐富的品牌，計(jì)劃推出30款新車型，其中一半會(huì)在中國生產(chǎn)。

在中國，大眾計(jì)劃2020年生產(chǎn)40萬臺(tái)電動(dòng)車，到2025年計(jì)劃要達(dá)到150萬臺(tái)。在集團(tuán)的440萬億歐元投資之外，大眾和合資伙伴在中國還會(huì)額外投入40億歐元在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)。

明年1月，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼 CEO 海茲曼教授將從集團(tuán)退休，他在大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)的席位由迪斯博士將親自擔(dān)任。中國市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性，得到前所未有的體現(xiàn)。

4、合縱連橫，擴(kuò)大與福特的合作

起初，大眾與福特具體合作主要在輕型商務(wù)車，比如Transporter車型，這是歐盟環(huán)保排放規(guī)定提升后對(duì)大眾利潤傷害最大的車型。

除此之外，大眾汽車集團(tuán)還考慮授權(quán)福特使用自己的MEB電動(dòng)車平臺(tái)，以節(jié)約成本和擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。

另外，大眾也在考慮與福特共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要的動(dòng)作會(huì)是入股福特的自動(dòng)駕駛。

大眾汽車集團(tuán)與福特的合作計(jì)劃，將會(huì)在12月底之前水落石出。

毫無疑問，這是大眾，也是整個(gè)傳統(tǒng)汽車世界，截止目前，推出的最具雄心勃勃的變革計(jì)劃。

在這場(chǎng)被命名為“Electric Offensive”的攻勢(shì)中，赫伯特·迪斯被選中為變革的旗手。 

新“王”迪斯

2015年，赫伯特·迪斯在效力寶馬18年后，決定離開。

在慕尼黑，他負(fù)責(zé)過生產(chǎn)、采購和研發(fā)，有“成本殺手”的外號(hào)，一度是競(jìng)爭(zhēng)寶馬集團(tuán)CEO的人選。然而，德國首富匡特家族選擇了克魯格，落寞的迪斯離開了熱情富裕的慕尼黑，來到“人民汽車”的大本營狼堡，出任大眾汽車品牌的CEO。

新的開始并不完全如意，但同時(shí)也孕育著巨大的機(jī)會(huì)。

大眾柴油車的尾氣門事件，在迪斯走馬上任不久之后即告全面爆發(fā)。該公司被美國環(huán)保局（EPA）發(fā)現(xiàn)，通過軟件操縱柴油車排放，以達(dá)到“合規(guī)”的目的。

初來乍到的迪斯，在狼堡見識(shí)到大眾高額的生產(chǎn)費(fèi)用、強(qiáng)大的工會(huì)和復(fù)雜的人事政治，但他并沒有刻意低調(diào)，表現(xiàn)出職業(yè)經(jīng)理人的世故和老練。

為了減員增效，迪斯和強(qiáng)硬的工會(huì)談判數(shù)月，最終雙方同意全球裁員3萬人。隨后，他竟然下令關(guān)掉大眾的“老國王”皮耶希寄托厚望的業(yè)務(wù)——豪華車輝騰的生產(chǎn)線。

這似乎是大眾員工熟悉的管理風(fēng)格。

這些都讓狼堡的員工們回憶起了費(fèi)迪南德·皮耶希，這位曾經(jīng)的大眾集團(tuán)的“獨(dú)裁者”，他宣告了統(tǒng)領(lǐng)汽車世界的雄心，一輩子只相信一個(gè)人--自己。

皮耶希的門徒馬丁·文登恩實(shí)現(xiàn)了他的愿景：奧迪成為豪華品牌銷量王，保時(shí)捷被納入麾下，大眾車型的價(jià)格達(dá)到奔馳的水平。

文德恩先生，在巔峰時(shí)刻，因柴油門敗走麥城，讓大眾汽車集團(tuán)背負(fù)250億歐元罰款和無法估量的聲譽(yù)損失。

穆勒臨危受命，他想在前任留下的“北朝鮮”實(shí)現(xiàn)文化轉(zhuǎn)變，“所有人都在一條大船上，保持和諧是一種責(zé)任”。

但是，和諧并不是大眾汽車集團(tuán)所需要的。在科技圈的“野蠻人”強(qiáng)力沖擊傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的緊要關(guān)頭，作為德國汽車工業(yè)驕傲的大眾，需要的是變革的勇氣和決心，以及銳意進(jìn)取的行動(dòng)。

保時(shí)捷-皮耶希家族需要一位更加強(qiáng)有力的人來領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)集團(tuán)，更快地從汽車制造者轉(zhuǎn)變成出行服務(wù)商。

2018年4月，馬蒂亞斯·穆勒提前卸任，赫伯特·迪斯成為大眾汽車集團(tuán)新任的CEO。

這是一位與眾不同的CEO。

迪斯密切關(guān)注科技界并與之保持著聯(lián)系。他和伊隆·馬斯克、谷歌、蘋果阿里巴巴的董事會(huì)成員經(jīng)常會(huì)面。他深知，大眾的短板恰是硅谷的長處。

在私人生活中，迪斯無視“大眾汽車集團(tuán)的潛規(guī)則”——高管應(yīng)該駕駛大眾集團(tuán)下的品牌車輛。他仍然開著他最愛的紅色法拉利458 Italia，而不是蘭博基尼，來追求高速駕駛的快感。

而在狼堡上班的時(shí)候，迪斯則不要司機(jī)、不要保鏢，在每天早上，他開著一輛小車大眾Up上班，就像狼堡員工中的“普通一員”，回慕尼黑老家時(shí)也不坐大眾私人飛機(jī)。

迪斯要打破大眾汽車帝國僵化的體系，與此同時(shí)更為重要的是，推進(jìn)這場(chǎng)艱難的變革。

迪斯的“新政”

在獲得了監(jiān)事會(huì)的絕對(duì)支持之后，迪斯對(duì)大眾汽車集團(tuán)的高管提出了嚴(yán)厲的要求，告誡他們不僅用頭腦，還要用心支持他和他的計(jì)劃。

在高管的會(huì)議上，迪斯甚至?xí)毖圆恢M地指出：“只有三分之一的高管能按照他的期望工作，三分之一的人純屬多余，中間三分之一，必須早做打算，到底是全情投入還是徹底出局?！?/p>

對(duì)于大眾汽車集團(tuán)的高管而言，必須要深刻地意識(shí)到，迪斯會(huì)直接把船開走，即使有人還留在岸上。

赫伯特·迪斯的愿景是：帶領(lǐng)的大眾集團(tuán)，從燃油車的世界領(lǐng)頭者成為電動(dòng)車的世界領(lǐng)頭者；通過在自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)領(lǐng)域的努力，未來在市值上要比肩蘋果、谷歌、亞馬遜等科技公司。

迪斯要實(shí)現(xiàn)他想要的一切：降低成本，提升效率，投資未來。

所有投資未來的錢，都是大眾集團(tuán)自籌。這要求各個(gè)子品牌厲行成本節(jié)約，每年至少要省出100億歐元的現(xiàn)金，以此來支持對(duì)未來所要展開的巨額投資。

在嚴(yán)控成本方面，迪斯是不會(huì)讓步的。

大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，啟動(dòng)多個(gè)降成本項(xiàng)目，工廠和辦公室，要將效率提高30%，此前大眾集團(tuán)的計(jì)劃是效率提升25%。

迪斯還為旗下的品牌設(shè)定新的盈利目標(biāo)。比如，大眾品牌通過減少成本，利潤率要從現(xiàn)在的4%，提高到8%。

與此同時(shí)，在多個(gè)方面，他大肆地與科技公司展開合作。

比如，他們與自動(dòng)駕駛“領(lǐng)頭羊”——Waymo一直在進(jìn)行親密的接觸，Waymo宣布推出打車服務(wù)前，公路行駛里程已經(jīng)達(dá)到1600萬公里。

迪斯認(rèn)為，現(xiàn)在說自動(dòng)駕駛決出勝負(fù)還為時(shí)尚早，他發(fā)誓要將軟件能力控制在自己手里。

在這方面，大眾的行動(dòng)包括：

1、與Waymo展開合資談判，旗下的出行品牌Moia提供車輛，Waymo提供技術(shù)，合資公司來維護(hù)客戶；

2、選擇和福特展開更廣泛的合作，美國的自動(dòng)駕駛法規(guī)比德國寬松，福特在自動(dòng)駕駛的先發(fā)投入可以和大眾共享；

3、大眾還和Mobileye在以色列合作，共同打造RoboTaxi業(yè)務(wù)，2019年將會(huì)投入運(yùn)營；

4、大眾汽車集團(tuán)在中國還與百度的Apollo展開合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車；

5、而由谷歌自動(dòng)駕駛CTO克里斯·烏爾姆森的初創(chuàng)公司Aurora也在為大眾服務(wù)。當(dāng)然，這項(xiàng)只是馬蒂亞斯·穆勒時(shí)代運(yùn)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目。

迪斯需要確保的是，手里有足夠多的牌，無論如何大眾不能在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上落后。為此，他可以采取一切行動(dòng)。

迪斯親自掌控的部門Vehicle IT，正是大眾汽車集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)部門；與此同時(shí)，他親任管理委員會(huì)主席的大眾汽車品牌，還將額外投資40億美金，用于研發(fā)面向未來的汽車OS，目前以vw.OS的面目示人。

這個(gè)系統(tǒng)，將會(huì)整合汽車底層大多數(shù)的電氣化權(quán)限，未來將會(huì)開放給開發(fā)者，使之能夠?yàn)槠囬_發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)的APP，打造大眾汽車集團(tuán)自己的智能汽車應(yīng)用生態(tài)。

截止目前，這是所有傳統(tǒng)汽車巨頭中，唯一的、明確的汽車OS的開發(fā)計(jì)劃。

在電動(dòng)化方面，迪斯則充滿自信，他認(rèn)為大眾集團(tuán)將會(huì)成為最具盈利能力的電動(dòng)車制造商。

我們可以得出的一個(gè)初步的結(jié)論是，這將是一個(gè)傳統(tǒng)車企中最聲勢(shì)浩大的“反攻”計(jì)劃。

大眾汽車集團(tuán)的明天會(huì)如何呢？傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的明天會(huì)如何呢？依然不確定。

This is our call, we rise or we fall?

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