據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國(guó)業(yè)內(nèi)新能源汽車(chē)最新的相關(guān)評(píng)論所示，2020到2025期間，固態(tài)電池或?qū)⑷〈囯x子液態(tài)電池。

　　固態(tài)電池當(dāng)前還無(wú)法被廣泛應(yīng)用，然而，固態(tài)電池被認(rèn)為是最適合電動(dòng)汽車(chē)的電池，并且提高電池所有方面的特征都需要電池的可移動(dòng)性。

　　簡(jiǎn)而言之，固態(tài)電池容量更大、質(zhì)量更輕、安全性能更高。這些優(yōu)越性同液態(tài)電池相比顯而易見(jiàn)，相同尺寸的固態(tài)電池能量密度提高了200%-300%，同時(shí)表皮材料的減少也極大地減輕了電池重量。固態(tài)電池雖薄，但不易變形，為此，相比鋰離子電池更具安全性。原因在于鋰電池有擠壓變形后會(huì)引發(fā)電壓過(guò)高而失火，因此當(dāng)今使用鋰電池的汽車(chē)制造商不得不優(yōu)先考慮安全性能。

　　雖然電池技術(shù)還不完善，但美國(guó)和日本一直在致力于此項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。其中通用汽車(chē)公司和日本伊藤忠商事集團(tuán)有限公司資助了420萬(wàn)美元給密西根州負(fù)責(zé)固態(tài)電池研發(fā)的Sakti3公司。與此同時(shí)，弗羅里達(dá)州最權(quán)威的技術(shù)研究機(jī)構(gòu)————佛羅里達(dá)中央大學(xué)(UCF)和平面能源理事會(huì)(Planar Energy)也在致力于技術(shù)開(kāi)發(fā)。

　　固態(tài)電池目前在技術(shù)上還存有一定問(wèn)題，但平面能量理事會(huì)的研究人員Scott Faris相信在不久的將來(lái)，技術(shù)的革新將會(huì)為固態(tài)電池的生產(chǎn)成本降低50個(gè)百分點(diǎn)。

　　通用汽車(chē)全球電池系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人Bill Wallace認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)成熟后將成為5年內(nèi)的電池使用類(lèi)型。但根據(jù)美國(guó)汽車(chē)電氣化專(zhuān)家預(yù)估，固態(tài)電池的使用年限將保持在10-15年。

　　( 編輯/王慰祖 )

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