1 月 15 日，底特律車展拉開帷幕，借此良機，大眾與福特正式宣布結(jié)盟，至此，汽車業(yè)界最大 CP 形成。根據(jù)協(xié)議，雙方將在商用車及皮卡車型上先行展開合作，最早將于 2022 年面向全球推出共同開發(fā)的皮卡車型，2023 年起將顯著擴大雙方業(yè)務(wù)規(guī)模，提升運營效率。同時福特汽車和大眾汽車還承諾在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機會。

兩大汽車巨頭為何此時抱團？

自 2018 年 6 月開始，福特和大眾結(jié)盟的傳言不斷，半年時間過去，雙方大致的結(jié)盟計劃已被扒個精光，此時官宣并無任何意外。但這兩個汽車業(yè)巨頭為何在此時走在一起仍讓人充滿好奇。

首當(dāng)其沖的或許是福特前所未有的危機。2018 年強勁的溫室效應(yīng)并沒能溫暖到福特，18 年前三季度福特汽車總營收 1095 億美元，凈收入 38 億美元，相比去年同期下滑了超過 27％，而一度成為福特汽車現(xiàn)金奶牛的中國市場也在這一年急轉(zhuǎn)直下，前三個季度長安福特總計銷售出 30.86 萬臺，同比下跌了 46％，福特汽車在南美、亞太和歐洲市場全面虧損。 

2018 年 5 月福特汽車新 CEO 韓愷特（ Jim Hackett ）上任伊始便感受到了前所未有的壓力，他宣布福特要在 5 年內(nèi)削減 140 億美元的成本，而隨后又將這一數(shù)字改寫成了 255 億美元。為此，福特要「斷臂求生」，韓愷特決定在在兩年后砍掉北美市場的轎車業(yè)務(wù)，甚至有消息稱福特想要放棄南美市場。 

2018 年 7 月，韓愷特宣布為了扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績不斷下滑的勢頭，更靈活地應(yīng)對競爭壓力，福特將在未來3 到 5 年內(nèi)斥資 110 億美元對公司進行徹底的重組，旨在打造一家效率更高、管理職位更少的公司。此外，福特為了這項宏偉的重組計劃還放棄了原定于 2020 年達成的利潤率目標（可能是自知很難完成）。

如果說這是韓愷特「新官上任三把火」的話，這最后一把火可是切切實實燒到福特員工的頭上了。2018 年 10 月福特對內(nèi)公布了「重組人員」的通知，宣布將在全球范圍內(nèi)大規(guī)模裁員。這項計劃定于今年第二季度完成，可能涉及全球數(shù)萬名員工，雖然具體數(shù)字還未透露但是新年伊始福特已經(jīng)在歐洲裁掉數(shù)千名員工。 

曾記否諸多車企高層對特斯拉及 Elon Musk 的恥笑，這里不妨插播一條 Elon 對福特的嘲諷。2018 年11 月，Elon 在接受 Recode 采訪時說：福特和特斯拉勉強度過上一次經(jīng)濟衰退，但福特很有可能在下次衰退中失敗。

反觀大眾，2018 年全年銷售 1083 萬臺，同比增長 0.9 ％，在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境里仍能保持增長算是不小的成就，不過作為大眾銷量支柱的中國市場頹勢明顯，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù) 2018 年狹義乘用車銷量同比下滑了 5.7 ％，在經(jīng)濟下行的背景下大眾還能保持多久的增長？恐怕不容樂觀。

大眾集團 CEO 赫伯特·迪斯（ Herbert Diess ）為了讓體量巨大的大眾順利完成轉(zhuǎn)型必須未雨綢繆，于是乎「省錢」不僅僅出現(xiàn)在了福特，同樣出現(xiàn)在大眾。迪斯與工會經(jīng)歷了長期拉鋸戰(zhàn)之后終于如愿裁員 3 萬，并且要求每一個子品牌每年要省出 100 億歐元，將工廠和辦公室效率提高 30％。 

在這個經(jīng)濟不景氣巧遇汽車行業(yè)大變革的時代，誰都不是高枕無憂。

取長補短，相互取暖

利益時代切不能感情用事，福特和大眾之間能給彼此帶來什么好處才是促成聯(lián)盟的關(guān)鍵。 

為什么是福特？上文提及 2018 年大眾銷量達到 1083 萬輛，但龐大的數(shù)字背后是分布極為不均衡的市場，亞太市場 454 萬輛（其中中國 421 萬輛），歐洲市場 438 萬輛，兩大市場占據(jù)了大眾集團超過 8 成的銷量，看看北美的 95.6 萬輛和南美的 59 萬輛，簡直有些拿不出手。為了保證利潤，大眾必須抓住美國進而抓住北美。 

然而美國是大眾的傷心地，因為排放問題導(dǎo)致的百億美元罰金至今還讓大眾隱隱作痛，此外旗下產(chǎn)品在美國一直難以達到美國本土品牌及豐田那般的銷量。大眾集團內(nèi)部一定進行過無數(shù)次的美國市場分析，但在世人皆知美國人鐘愛的皮卡車型上大眾卻捉襟見肘（ Amarok 未在美上市），以至于錯失這一巨大市場。

此時不難想到的便是福特，F(xiàn) 家族憑借強大的實力，常年占據(jù)銷量榜首，可謂是美國神車。所以對于大眾而言若想要彌補短板并有力沖擊美國市場，福特幾乎是不二之選。

為什么是大眾？簡單來說是為了賺錢。

百年福特如何在這場危機中存活下去不被淘汰出局，很大程度上取決于有多少金錢儲備。而在全球大多數(shù)市場虧損的情況下福特如何盈利？福特的答案是拿出自己的強項——商用車和皮卡。

而本次官宣里最先提及的就是商用車和皮卡?；仡櫼幌?，「最早于2022 年推出中型皮卡，隨后在歐洲市場合作推出商用車，2023 年起顯著擴大雙方業(yè)務(wù)規(guī)模?！?/strong>

年銷量超千萬，商用車和皮卡車型捉襟見肘，欲提高美國市場業(yè)績的大眾與銷量大幅下滑、商用車與皮卡見長，想要改變歐洲市場頹勢的福特的簡直是天作之合。 

再加上多年前大眾與福特南美組建合資公司及共享底盤等良性合作的存在，更為雙方的 CP 之路奠定了基礎(chǔ)。如迪斯所言：合并輕型商用車業(yè)務(wù)，共享平臺，合并發(fā)展規(guī)劃將賦予我們更大的競爭優(yōu)勢，以及達到恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟規(guī)模。

最強 CP 能否攜手轉(zhuǎn)型？

雖然在昨天的官宣里只是含蓄地提到「承諾將在電動車型、自動駕駛以及智能移動出行服務(wù)領(lǐng)域探尋潛在的合作機會?！沟蚁?，福特與大眾的聯(lián)盟必將會把共同轉(zhuǎn)型提上日程。

如果說在商用車和皮卡領(lǐng)域福特和大眾是各取所需，那在轉(zhuǎn)型發(fā)展上，福特與大眾可謂是一對「難兄難弟」。 

面臨窘境的福特想盡辦法節(jié)省開支，但卻在自動駕駛領(lǐng)域「大手大腳」，2017 年福特收購了初創(chuàng)公司 Argo.ai 價格是有些驚人的 10 億美元，而在此之后，福特又豪擲幾十億美金在自動駕駛領(lǐng)域。2018 年 12 月福特和沃爾瑪合作的自動駕駛送貨車開始試點，而在邁阿密，有近百臺福特自動駕駛出租車在試點。福特還在研發(fā)沒有方向盤和踏板的完全自動駕駛汽車，預(yù)計 2021 年用于推出商業(yè)服務(wù)。

這對于裁員節(jié)流抱大腿的福特而言，有些反常。不過相比起大眾，這點投資只是毛毛雨。

為了轉(zhuǎn)型，迪斯在去年的監(jiān)事會上要到了 440 億歐元，投入于電動化、自動駕駛、出行服務(wù)和數(shù)字化領(lǐng)域。迪斯要將德國三個工廠改造為電動車工廠，并將于 2022 年在歐洲再新建一座電動車工廠，2021 年中國六家工廠生產(chǎn)旗下電動汽車。

同時大眾還在考慮同 SK 創(chuàng)新在歐洲合資建設(shè)動力電池工廠，根據(jù)大眾集團的動力電池采購計劃，到 2025 年，動力電池采購金額將會達到 500 億歐元，迪斯表示其中的 400 億歐元訂單已經(jīng)敲定。與此同時，大眾集團計劃到 2020 年推出 30 款新能源車型。 

如此看來，似乎福特在全力以赴自動駕駛，而大眾則是主攻電動汽車。其實并不，面對新四化，傳統(tǒng)巨頭們誰都不愿放棄其中任何一項。 

福特曾經(jīng)作出承諾，將會在 2025 年在華提供全面的電氣化解決方案。遺憾的是可能因為這個時間節(jié)點還太久遠，所以我們目前看不到任何一款福特品牌的純電動車，而它在美國市場的「老冤家」通用已經(jīng)有了 Bolt，日產(chǎn)已經(jīng)有了 Leaf。 

大眾在自動駕駛領(lǐng)域也是煞費苦心。2018 年初大眾展開與 Aurora 的合作；同年 11 月又傳出迪斯想要豪擲 137 億美元收購 Waymo 僅10 ％ 股份但被監(jiān)事會制止；與此同時還有傳聞稱大眾正在與蘋果的自動駕駛項目 Project Titan 展開洽談。哦，差點忘了，還有奧迪的自動駕駛團隊?？雌饋泶蟊娫趶V撒網(wǎng)，但似乎又從側(cè)面反映出大眾在自動駕駛領(lǐng)域的信心不足。 

來看看雙方高層怎么說，大眾首席財務(wù)官弗蘭克·維特（ Frank Witter ）在去年 10 月發(fā)布 Q3 財報時坦言大眾對牽手其他車企抱持開放態(tài)度，尤其是在自動駕駛領(lǐng)域。而關(guān)于 MEB 平臺的共享，維特表示：「大眾汽車愿意與美國汽車制造商分享 MEB 電動汽車架構(gòu)」。 

迪斯說：「關(guān)于自動駕駛汽車存在許多天花亂墜的夸大，大量的資金涌入這一領(lǐng)域，但我認為在得到初步反饋之前，還有很長的路要走，有一種替代方案，即可能與福特合力開發(fā)自動駕駛。但這尚未作出決定，路還很遠，資金投入將數(shù)以百萬計，很可能還會遭遇挫折」。 

韓愷特在昨天說：「隨著時間的推移，這個聯(lián)盟將有助于雙方公司創(chuàng)造更高的價值，更好地滿足我們的消費者和社會的實際需求，這個聯(lián)盟不僅僅有助于大幅提高效率、強化業(yè)務(wù)運營，而且還為我們提供機會，共同合作去改變未來智能移動出行的時代?！?/p>

如此看來無論是大眾還是福特都表達了在新四化領(lǐng)域相互協(xié)作的可能。

有傳言稱大眾將持股福特旗下自動駕駛公司或是雙方合資成立新公司從事自動駕駛開發(fā)。而在電動車方面，我絲毫不質(zhì)疑大眾會把 MEB 平臺拿給福特，迪斯曾說要在 2020 年拿出與特斯拉水平相當(dāng)?shù)珒r格只有一半的車型，但目前看來，Model 3 已經(jīng)大紅大紫，迪斯這句話頂多算是一句豪言壯語。恐怕最難的不是如何實現(xiàn)與特斯拉同等水平，而是只要一半的價格。

說到成本，大眾的殺手锏——平臺化再度出現(xiàn)。MEB 平臺兼容圓形、軟包和方形電芯，兼容 MPV、SUV、轎車，當(dāng)然還兼容了大眾旗下的諸多品牌。對于大眾來說 MEB 應(yīng)用得越廣泛就離目標越近，所以讓福特應(yīng)用 MEB 對大眾是件好事，對福特而言更是件好事。

商用車和皮卡領(lǐng)域的合作是為了省錢和賺錢，省出來的和賺到的錢要投入到企業(yè)的轉(zhuǎn)型上去。所以當(dāng)前的合作是穩(wěn)固雙方的經(jīng)濟基礎(chǔ)，而接下來在電動化、自動駕駛方面的合作才是真正的上層建筑。 

在行業(yè)變革時代恰逢錯綜復(fù)雜的經(jīng)濟形勢，或許像大眾和福特這樣的巨頭 CP 會越來越多，抱團取暖可能成為這個時代的常態(tài)。 

對于汽車行業(yè)而言，神仙打架的日子就要來了。