說起“前途”超跑純電動轎車，相信很多人并不知道，的確，作為一臺年銷量僅59輛的最“慘淡”車型，小眾的有些冷清，也難怪消費者根本不認識此車的蜻蜓標(biāo)志。而且近期消息也顯示，作為前途汽車的母公司長城華冠，正在申請公司股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)（即新三板）終止掛牌。前途汽車，你的前途在哪里？

光看這臺車的外形，很多人想象不到這是一款純國產(chǎn)的超跑轎車。近幾年來國產(chǎn)車的發(fā)展勢頭銳不可當(dāng)，從吉利到長安，早就已經(jīng)擺脫了國產(chǎn)車只能是低端產(chǎn)品線的固化概念，也從小范圍內(nèi)的認可到大規(guī)模的量產(chǎn)，成為了高性價比的國民品牌。對于前途這樣一款充滿了設(shè)計感和未來感的超跑車型，售價75萬人民幣，科技感完全不輸國外大牌，為什么一年才賣出去59臺？

超跑界的隱形富豪 不差錢

2015年4月，由前途汽車自主設(shè)計、研發(fā)和制造的純電動高性能跑車前途K50在上海國際車展亮相，一時間吸引了所有人的目光。不過直到2016年，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地才破土動工，初期占地面積23萬平方米，一期投資就超過20萬元，而前途K50真正交付使用時已經(jīng)是2017年的年底。

0-100公里加速僅需4.6S（滿載），最高時速達200km/h，綜合工況續(xù)航里程達到365km……這些數(shù)據(jù)都讓前途K50引以為傲，前后雙橫臂+米拉公司專業(yè)調(diào)教、全驅(qū)系統(tǒng)（前后雙電機+ 博世ESP）、全碳纖維車身（28個碳纖維復(fù)合材料零部件，總重量約為46kg）的構(gòu)造，在現(xiàn)代國內(nèi)外的超跑上面，這些元素也一直被應(yīng)用?？磥?，前途在造車上，的確是下了功夫的。

而對于電動車企業(yè)從“出生”到量產(chǎn)大概要200億元的說法，前途公司的董事長則表示打法不一樣，“歷史經(jīng)驗的長河中，對于錢我們就沒操過心?！?/p>

申請終止掛牌 稱生產(chǎn)未受影響

據(jù)新京報報道，2月20日，京長城華冠汽車科技股份有限公司（簡稱“長城華冠”）發(fā)布關(guān)于擬申請公司股票終止掛牌對異議股東權(quán)益保護措施的公告，擬申請公司股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)（即新三板）終止掛牌。

對此，前途汽車的相關(guān)負責(zé)人表示，此次摘牌是因為新三板的發(fā)展節(jié)奏和公司發(fā)展階段已經(jīng)不匹配，所以選擇摘牌。雖然申請終止掛牌，但是對于前途的幾款車型而言沒有影響，生產(chǎn)依然正常進行。而更多的猜測則是直指長城華冠的主動退出應(yīng)該和融資不理想有關(guān)。

年銷售59臺 最慘超跑路在何方

對于前途汽車，只有三個詞可以形容，那就是高成本、低銷量、快燒錢！作為超跑的生產(chǎn)企業(yè)，肯定在選材和制作工藝上要更加精細，而沒有量產(chǎn)的車型，每一臺車的成本都居高不下，同時對于融資出現(xiàn)問題的前途公司來說，燒錢也是意料之中的事情。

相較于蔚來ES8交付的11404輛，威馬汽車交付的3844輛來說，同樣作為自主品牌的前途只有59輛，業(yè)內(nèi)人士估算大概公司要虧損超過7億。對于前途的前途，只能用“前途未卜”來總結(jié)陳詞。

鬼扯：第一眼看見這款車真不相信國產(chǎn)的力量已經(jīng)如此強大，所有的設(shè)計語言和內(nèi)飾環(huán)境都與國際超跑不相上下，不過這款車定位在75萬元還是稍顯有些高，畢竟能買得起這個價位的人可能會選擇更大眾的品牌，如果不選擇降價，的確有點前途不知在哪兒。

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