3 月27 日，邦老師受邀參加蔚來“一鍵加電” Workshop 及體驗活動，可能對于“一鍵加電”，很多朋友都聽說過甚至使用過，它包含了換電和叫充電車加電兩種模式，這次活動還展示了蔚來的未來——蔚來云和超充樁，專治里程焦慮和充電焦慮，跟邦老師一起來了解一下吧。

■ 還是先聊聊“一鍵加電”——讓電去找你

其實作為一輛電動車車主，續(xù)航里程反倒不是他們最關(guān)心的話題了，畢竟車子是你自己選的，經(jīng)過一段時間的使用，對于這車冬天/夏天開/不開空調(diào)能跑多遠，相信大家心里有數(shù)的很。關(guān)鍵的問題是充電，畢竟你不能非常確定你周圍有沒有充電樁、好不好用、有沒有人用；況且我等北漂狗，有自己的車還能幻想一下，有自己的樁這可真是不敢想……

蔚來宣傳的“一鍵加電”，其實包含了換電和叫移動充電車加電兩種方式，蔚來的目的是想讓用戶向使用餓了么、淘寶等 APP 一樣，只要動動手指和等待，電就會像外賣和快遞一樣去找你。也就是說，充電過程變成了一個“黑匣子”過程，糟心的事兒蔚來給你解決，等著你的永遠是滿電的車。

而且這種操作并沒有限定場景 （比如在家、在充電站），而是每時每刻、地點靈活的操作。這意味著你不再需要計算剩余的續(xù)航?程去規(guī)劃去充電的路線、查看充電樁的占?和功能狀態(tài)，也不用非得安一個自己的樁。

蔚來的數(shù)據(jù)顯示，大部分（95%）用戶使用蔚來的車子是用于日常使用，少部分用于長途旅行，極少部分（0.4%）用于極限探索，所以針對絕大部分用戶，蔚來基于場景化理念，給出了幾種加電情況：

這里邦老師對第四種情況深有體會，本來我車子電就不多，還要找個離目的地越近越好的樁充上電，再想個辦法回目的地，爭取辦完事后車能充好電……麻煩死了，不過使用蔚來的一鍵加電，我隨手把車一停，辦事去就行了。

至于一鍵加電的時間，蔚來也是有所考慮：盡量避免在車子停留半小時以內(nèi)的時間提供這項服務，而對于半小時到四小時以上的時間內(nèi)，蔚來給出了一個“一鍵加電場景矩陣”：根據(jù)用戶的使用場景和車子停留時間，給出不同的加電方法，保證高效、準時，給雙方都省時省力。

目前蔚來在京廣澳高速、京滬高速已經(jīng)建成換電網(wǎng)絡，沈海高速的換電網(wǎng)絡正在建設中。城市內(nèi)的布局也基本完善、私人樁的安裝方面也沒有問題，總之就是 360° 無死角把電送到你身邊。

而且換電的時間是真的短，基本就是你下車喝個水，和小哥聊聊天的功夫。據(jù)蔚來透露，未來還會開發(fā)用戶自助換電，這樣等待的時間就更好度過了。

今年年初開通了 NFC 功能，利用這個功能，靠近車門就可以把門打開把?開走，這樣就不用取鑰匙，你給一個授權(quán)，加電小哥拿授權(quán)就可以開門，這樣晚上服務效率?大提升。晚上是每一個城市路況最好的時間，就可以利用晚上的時間加電。 

而一鍵加電的費用如下：按年 10800 / 年，按月 980 / 月。至于費用是否合理，邦老師不置評論，每個人消費觀念不同，大家自己判斷吧。

■ 終于說到了蔚來云——蔚來能源的大腦

前面說了這么多內(nèi)容到底是怎么實現(xiàn)的？為什么我的需求會被派給這位加電小哥？為什么我的需求會被排在后面或者提前？為什么比起等加電車，系統(tǒng)更推薦我去前面那個超充樁……這一切都是蔚來自主開發(fā)的“蔚來云”的計算與判斷。

“云”這個概念大家肯定不陌生，蔚來的這朵云，主要功能就是把用戶、運營人員、運維部門等多個版塊聯(lián)合在一起，根據(jù)每個版塊的所處位置、不同情況給出“大家好，才是真的好”的最優(yōu)解。

而且云還能與電池平臺、智能仿真調(diào)度平臺、物聯(lián)網(wǎng)等結(jié)合，讓服務變得越來越快捷方便。

比如說電池平臺的互聯(lián)，作為消費者，我們可以看到：一個換電站?共五塊電池，其中 3 塊已經(jīng)充滿了，還有 2 塊正在充的過程當中，這是離我們最近的換電站。我們可以看到換電站故障報警、電池的實時狀態(tài)、電池詳情情況，如果有問題可以聯(lián)系到這個站上服務人員。

這個我舉個不恰當?shù)霓堆蛎睦樱菏治者@些信息，你可以悄悄的把自己的小容量電池換成大的試試，不過我相信蔚來肯定會采取經(jīng)濟手段控制這種行為（比如小電池換大電池加錢，大換小補償），早晚有一天給你換回來~

還有 ATHENA 智能仿真平臺，這個平臺有兩個功能，?一個是給蔚來做分析用；另外?個是后臺智能調(diào)度引擎，會來看?哪個資源服務?用戶最方便，用戶按?鍵加電，就會判斷用戶在哪，附近專員在哪，附近哪里有換電站、充電車、充電樁，用哪種?式可以做到時間最短。大概幾秒就可以算一個時間告訴?用戶，這次一鍵加電什么時候車還回來。

其實蔚來云本質(zhì)上是蔚來自己的大數(shù)據(jù)+數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，放眼未來，這個東西自己有自然是最好的，不然就需要依賴各大供應商做“定制”產(chǎn)品，浪費錢不說，功能可能實現(xiàn)的沒這么符合自己心意。就像比亞迪選擇自己做車機系統(tǒng)一樣，蔚來擁有自己的云，也就是擁有了自己獨特的數(shù)據(jù)庫，別看現(xiàn)在蔚來數(shù)據(jù)庫里的內(nèi)容少，但蔚來的未來誰知道呢？說不定再過幾年，就成了月銷 5 萬的大廠了，那這個時候，這朵云可就值錢了。

■ 蔚來的超充——品牌滿足感爆棚

不光特斯拉和小鵬，蔚來也要做超充。根據(jù)蔚來所說，超充的總功率達到 315 千瓦，單樁最大功率 105 千瓦，今年 4 月推出。這里放個數(shù)據(jù)對比一下：特斯拉最新的 Supercharger 3.0 超充，最高功率可以達到 250 千瓦；國網(wǎng)的功率是 60 千瓦左右，特斯拉第二代超充 117 千瓦左右。超充的意義邦老師在解析特斯拉 Model Y 的文章里說過，這不僅是提升充電效率，還使得蔚來用戶得到了除去品牌和 LOGO 的另一種滿足，你們大夏天還在跟別人搶國網(wǎng) 60 千瓦時的樁，充 40 分鐘到半個小時還走不了，熱的半死的時候，我用的“高定”充電樁，買杯星巴克之后就能拔充電槍了，這感覺多爽？況且我還能換電，沒電了扔在商場邊，逛一圈吃個飯回來滿電走人，你還要在停車場等充電，糾結(jié)是在這兒等還是去逛逛，羨慕吧？

當然蔚來的一鍵加電今年也對其他品牌進行開放，但需要做的匹配工作估計很多，用起來估計沒有蔚來車型這么方便，當然價格也是個問題，比如本 eQ 車主，寧愿大夏天的等 1 個小時，也不愿意花過多的錢一鍵加電……

■ 邦點評

從一個消費者的角度，我對于一鍵加電持支持態(tài)度，雖說這是一個付費項目，但使用起來的確是加分的，至于愿不愿意為它付費，是消費者自己的選擇。據(jù)說有錢人的時間是最珍貴的，用錢買來順心和時間，肯定是一筆超級劃算的買賣。站在媒體的角度，我們也希望蔚來能推出更多自己的新技術(shù)和東西，讓中國的車企也占個先機和流量，讓世界知道，做電動車的不只有特斯拉。

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